установлена «методом перестука» и что «экипаж жив». Главком ВМФ Куроедов заявил, что в затопленной части есть жертвы, корпус АПЛ не поддастся подъему и единственное, что можно сделать, — попытаться спасти людей, хотя «надежд мало». 15 августа из штаба сообщили, что к 18 августа на лодке закончится кислород.
16 августа спасательные работы продолжались, но безуспешно. Связь с экипажем субмарины по- прежнему поддерживалась. В море вышло госпитальное судно «Свирь», круглосуточно дежурили самолеты и вертолеты санитарной авиации. Наладить подачу кислорода на борт не удалось. Свою помощь предложила лодка британской подводной спасательной службы. Тогда же российский президент Владимир Путин выступил с официальным заявлением. К 16.00 стало известно, что отзываться на сигналы извне подводники перестали еще ночью…
На следующий день Норвегия направила 12 водолазов-глубоководников для участия в спасательных работах. Представители штаба говорили, что экипаж экономит кислород и ограничивает себя в движениях. На флагмане состоялось закрытое совещание членов правительственной комиссии. Россия дала согласие на предложение НАТО оказать содействие в спасении экипажа.
20 августа норвежцы спустились к спасательному шлюзу и отвернули вентиль. 21 августа открыли внешний люк. А в 17.00 штаб флота официально сообщил, что экипаж «Курска» погиб. Военная прокуратура Северного флота подняла вопрос о возбуждении уголовного дела по факту аварии.
Что же на самом деле случилось с «Курском»? Столкновение с иностранной субмариной, вызвавшее удар о дно и взрыв боекомплекта, — одно из наиболее правдоподобных объяснений трагедии. На АЛЛ проводились испытания «толстой» торпеды, но специальный стеллаж создать не успели. На борту были представители НИИ, использовавшие стеллажи от других торпед. Поэтому «толстушка» была недостаточно закреплена и могла сдетонировать при ударе, произошедшем в результате попытки предотвратить столкновение с другой подлодкой. О таране говорят вмятины по центру корпуса с правого борта в помещениях 2 и 1-го отсеков. Известно, что в районе учений находились две американских подлодки и одна британская. Гидроакустики других кораблей «видели» иностранную подлодку в месте аварии, а радиоперехват показал, что американская субмарина экстренно запросила разрешение зайти в норвежский порт — для ремонта. И. Клебанов, глава правительственной комиссии, расследующей причины аварии, заявил, что столкновение имело место. Однако официальный представитель Пентагона отказался комментировать факт присутствия в районе учений подлодок ВМС США. Сразу же после аварии произошел разговор по «красной линии» между Путиным и Клинтоном, состоялись конфиденциальные переговоры американского президента с директором ЦРУ. Официального же заявления о непричастности подводных лодок США и НАТО к гибели «Курска» так и не последовало.
Версия о причастности к катастрофе одного из сухогрузов признана несостоятельной, так как речные суда здесь не ходят, а более крупные «грузовики» работают по контрактам только на Черном море. Кроме того, были обследованы все гражданские корабли. Никаких следов тарана ни у одного из них не обнаружено. Не лишено оснований утверждение, что АПЛ отправил на дно тяжелый крейсер «Петр Великий», на борту которого есть секретная установка, оснащенная девятитонными ракетами. Существуют свидетельства, что ракета, выпущенная крейсером, упала в тот район, где находился «Курск». Косвенным подтверждением этого мрачного предположения могут служить утверждения специалистов о том, что с такими нестандартными и крайне серьезными повреждениями они еще не сталкивались.
Одним из предположений, выдвинутых комиссией, было засасывание старой мины в торпедный аппарат. Но автор этого предположения не учел одной детали: диаметр торпедного аппарата АПЛ составляет около 700 мм, а диаметр мины примерно 900 мм…
Интересный материал для размышлений дают данные гидроакустиков: подлодки США зафиксировали два подводных взрыва, причем второй был мощнее. Возможно, считают американские специалисты, торпеда взорвалась в пусковом аппарате, вызвав детонацию боезапаса. Эти же два взрыва зарегистрированы Норвежским институтом сейсмических исследований и сейсмологами других стран. Координаты района подводных толчков, один из которых был аналогичен землетрясению в 3,5 балла, совпадают с местом затопления «Курска». Правда, норвежцы утверждают, что гораздо мощнее был первый взрыв. Записи американских АПЛ указывают, что интервал между взрывами — 136 секунд, а через 240 секунд после первого последовал удар лодки о грунт. Но из сейсмограммы станции следует, что интервал между импульсами — 180 секунд, а других источников сейсмических колебаний не было. Таким образом, первый импульс мог быть вызван столкновением подлодок, а второй — детонацией торпед.
Вопреки уверению комиссии о том, что ВМФ сделал все возможное для спасения экипажа АПЛ, британская команда спасателей обвинила российских военных в том, что они намеренно мешали проведению работ.
В Мурманске вскоре после аварии распространились нехорошие слухи о том, что работы военными вообще не проводились: не было специалистов, денег, оборудования. А все официальные сообщения — не более чем фикция. Конечно, эти утверждения не соответствуют истине, но горькое зерно правды в них есть: поисково-спасательная служба Северного флота была ликвидирована в середине 90-х годов в связи с нехваткой средств на содержание. А позвать с «гражданки» профессионалов-глубоководников командование то ли не сообразило, то ли не захотело.
Вся история «Курска» насквозь пропитана ложью. Для чего в течение года на рейде прямо над АПЛ стоял «Петр Великий»? Зачем понадобилось поднимать лодку? Ведь год назад было проведено погребение по морскому обряду, а родственники погибших просили не тревожить покой мертвых и не травмировать психику живых повторным прощанием. Подъем пытались объяснить опасностью ядерного заражения. Однако затонувшую ранее АПЛ «Комсомолец» поднимать не стали…. Лгать о катастрофе стали с первого дня. 14 августа пресс-служба ВМФ России заявила, что АПЛ легла на грунт 13 августа из-за «мелких неполадок», что связь с ней поддерживается и она вскоре вернется на базу. Официальные лица сообщали о стуках из подлодки, о начавшихся спасательных работах, о сильнейшем придонном течении и 30-градусном крене АПЛ. Говорили о снабжении экипажа энергией и горячей пищей, о наличии на борту аварийного запаса воздуха, которого хватит до 21 августа. На самом деле АПЛ лежала на дне без крена, придонное течение было слабым, видимость была удовлетворительной. Никто даже не пытался протянуть к лодке шланги для подачи воздуха и электрокабели.
«Курск» не сразу лег на киль. 12–18 часов он стоял под углом в 25–30 градусов, уткнувшись в дно разбитым носом. При этом кормовой аварийный люк находился в 30–40 метрах от поверхности, откуда человек всплывает без дыхательных аппаратов и где могут работать легкие аквалангисты. Все, что требовалось в этот момент — зацепить «Курск» за гребные валы тросами с кораблей, что сохранило бы удобное для работы аквалангистов положение АПЛ на 2–3 дня. Вместо этого все силы были брошены на подтасовку документов. Видимо, спасение подводников не входило в планы командования флота. Ведь в течение двух минут командир лодки отдавал по системе громкой связи последние приказы экипажу, кратко сообщив причину аварии. Оставшиеся в живых стали неудобными свидетелями для виновников трагедии. Уже после официального завершения спасательной операции вдруг было заявлено, что взрыв, пожар с выделением газов, затопление и повышение давления до 10–11 атмосфер привели к почти мгновенной гибели экипажа. Возможно… Но в таком случае кто заглушил реактор и писал предсмертные записки, датированные отнюдь не 12 августа? Стуки же изнутри АПЛ попытались объяснить тем, что акустики перепутали звуки разрушения конструкций с ударами в борт. Вот только спутать регулярные сигналы со скрежетом переборок или падением механизмов невозможно! И еще: «Курск» был разделен на две части реакторным отсеком, и из расчета объемов воздуха, сохранившегося в отсеках, можно утверждать, что вплоть до 18 августа здесь находились живые люди. А несколько моряков должны были дожить минимум до 20-21-го. В этом случае прекращение спасательной операции равносильно преступлению.
В официальной версии о взрыве боезапаса есть целый ряд странностей. Гидразин и окислитель торпедного двигателя находятся в разных контейнерах с толщиной стенок более 12 мм, что исключает их механическое повреждение. К самопроизвольному горению топлива может привести только одновременный отказ трех внутренних систем торпеды, каждая из которых троекратно дублирована. Вероятность аварии при этом — одна на сотни миллиардов. И даже на этот фантастический случай существует автоматическая система пенотушения, гасящая пожар за 1 минуту. Для детонации же пожар должен был продолжаться не менее 40 минут, на что не хватит объема топлива в двигателе торпеды! А командир лодки при пожаре попросту дал бы команду на всплытие, которое заняло бы 2–3 минуты. Может, «Курску» подняться на
