вертолета SH-2G фирмы Kaman в Австралию, Египет и Новую Зеландию. Интересно отметить, что заказчики проявляли интерес скорее к переоборудованным вертолетам, чем к новым машинам.
Продолжается рост продаж вертолетов с поршневыми двигателями, хотя это влияет скорее на коммерческий рынок, чем на рынок военных вертолетов. Продажи военных вертолетов с поршневыми двигателями будут стабильными, хотя уровень их останется невысоким на протяжении всего прогнозируемого периода.
Таким образом, прогноз по общему объему продаж военных вертолетов на период с 1999 по 2008 гг. выглядит приблизительно так: 4000 машин на общую сумму примерно 51,6 млрд. долл. США (не включая модификации).
Общие показатели по рынку военной техники могут измениться в связи с планами перевооружения армий стран Северной Европы (Бельгия, Дания, Норвегия, Финляндия и Швеция), которые приняли решение оснастить вооруженные силы боевыми и многоцелевыми вертолетами нового поколения. В течение десяти лет они планируют закупить примерно 100 вертолетов на сумму около 3 млрд. долл. Машины должны быть пригодны для сухопутных операций, переброски войсковых подразделений, поиска и борьбы с подводными лодками, береговой охраны, размещения на морских судах и для ведения спасательных работ. Все эти требования в настоящее время переданы производителям вертолетов в Европе и США, которые должны представить свои предложения к апрелю 2000 г. Решение о закупке вертолетов будет принято к концу будущего года.
Норвегия предполагает закупить 42 вертолета на общую сумму свыше 1 млрд. долл. Первые 12 вертолетов для береговой охраны и кораблей должны быть поставлены уже к 2004 г.
Армия Бельгии планирует закупить 15–20 современных легких многоцелевых вертолетов для замены 32 устаревших вертолетов Alouette II. Поставки предполагается начать в 2004 г.
Прошедшие два года были удачными и для серийного производства вертолетов и для продажи новых машин.
Особенно активно вертолеты покупали для бизнес-авиации, медицинской неотложной службы и органов правопорядка. Рынок вертолетов-госпиталей сейчас переживает настоящий подъем. Однако операторы, эксплуатанты, работающие в этом сегменте рынка, испытывают ряд сложностей, связанных с политикой сдерживания цен и ростом эксплуатационных расходов.
Все более важным для вертолетостроения становится сектор рынка продаж летательных аппаратов для бизнес-авиации. Все чаще вертолеты используются транспортными компаниями. Надо сказать, что фирмы-производители проводят огромную работу для получения кредита доверия у покупателя. Повышение производительности и продуктивности производства позволяет предоставить покупателю возможность выбора оптимальной цены продукции и максимально учесть его, покупателя, интересы.
В секторе эксплуатации гражданских вертолетов все больше распространяются формы корпоративного владения собственностью. Подобные программы совместного владения авиационной техникой уже доказали свою состоятельность при покупке и эксплуатации воздушных судов с неподвижным крылом. В рамках таких программ компании обычно покупают летательные аппараты бизнес-класса, из расчета потребности в годовом общем количестве летных часов. В интересах частичных владельцев программой управляет отдельная структура, которая занимается подбором команды летчиков и всем сопровождением. Так, базирующаяся в Далласе компания пайщиков HeliFlite совместно владеет вертолетом Bell-430. Компания First Heli- Network markets (первая вертолетная сеть рынков), базирующаяся в Англии, тоже является компанией частичного владения, эксплуатирующей вертолеты на паях.
Летательные аппараты с поворотными винтами (конвертопланы), созданные с использованием новых технологий, имеют огромный потенциал при использовании их в гражданской авиации, так как сочетают в себе возможности самолета и вертолета. Гражданский вертолет с поворотным винтом Bell/Agusta BA-609 может в ближайшем будущем реализовать этот потенциал. Компании уже собрали ряд заказов на производство такого летательного аппарата. Фирма Eurocopter тоже продолжает работу над своим проектом вертолета с поворотным винтом.
На рынке гражданских вертолетов в последнее время появилось несколько новых машин и модификаций уже существующих. Все это позволяет говорить о том, что конкуренция в этом секторе рынка вряд ли ослабнет в ближайшее время.
Среди новых машин нужно назвать вертолет Agusta A-119, Agusta/ Bell AB-139, однодвигательный Bell-407 и двухдвигательный Bell-427. Eurocopter представила два новых вертолета: однодвигательный EC- 120 и двухдвигательный EC-135, каждый из которых уже успел собрать внушительный пакет заказов. Sikorsky работает над новым S-92, совершившим недавно свой первый полет. Kaman продолжает производить свой уникальный K-MAX.
Примером модифицированных машин могут быть Agusta A-109 Power и Sikorsky S-76+. Eurocopter продвигает ряд новых модификаций выпускаемой им продукции. Это вертолеты EC-155 (еще называемый AS-365N4) и BK-117C2.
Появление на рынке новых модификаций вертолетов позволяет фирмам увеличить их продажи. Производители техники делают все возможное, чтобы оптимизировать цены, что позволит покупателям сделать вложение средств в покупку новой техники более целесообразным. Повышение рентабельности, надежности и безопасности вертолетов тоже может повысить спрос на винтокрылые летательные аппараты.
Надо отметить, что эксплуатационные расходы становятся все более приемлемыми для покупателей. Анализ технических, эксплуатационных и экономических характеристик новых вертолетов, поступивших на рынок в последнее время, позволяет сделать вывод о том, что производители все больше и больше обращают внимание на запросы и нужды покупателя.
До сих пор ежегодное производство однодвигательных машин с турбинным двигателем превышало выпуск машин с несколькими газотурбинными двигателями. Однако мы ожидаем, что к 2001 г. эта ситуация изменится. Этому будет способствовать как повышение требований к рабочим характеристикам, тяговооруженности, большей степени резервирования, безопасности, универсальности, маневренности вертолета, так и то, что цена появляющихся на рынке легких и промежуточных двухдвигательных машин станет соразмерной цене их однодвигательных аналогов.
Но несмотря на несомненный оптимизм в отношении прогнозов развития промышленности и рынка, есть ряд позиций, требующих проявления осторожности. В экономике США наметилось существенное снижение темпов роста. Кое-кто даже говорит о спаде производства, который может продолжаться ближайшие несколько лет. Другая сложность связана с усилением конкуренции между эксплуатантами, что обычно ведет к снижению их доходов, чрезмерному государственному регулированию и нехватке вертолетных площадок.
Общее число машин, которые будут выпущены на коммерческий вертолетный рынок в период 1999– 2008 гг., определяется прогнозом примерно в 7800 вертолетов общей стоимостью приблизительно 199,9 млрд. долл. Годовой выпуск увеличился в 1999 г., будет сравнительно стабильным в 2000 и затем
