начнет несколько снижаться в 2001 г. Среднегодовое производство будет оставаться относительно стабильным на протяжении всего периода с небольшими колебаниями. Прогноз в отношении стоимостного выражения продукции показывает различные тенденции. Годовая стоимость проданной техники возрастет к 2006 г. Это произойдет как из-за появления на рынке вертолетов различной стоимости, так и из-за увеличения на рынке доли вертолетов с несколькими газотурбинными двигателями.
В вертолетной индустрии продолжаются перемены. Boeing согласилась продать линии производства вертолетов MD-500, MD-600N, MD Explorer, прежде производящихся фирмой McDonnell Douglas, компании MD Helicopter Holding Inc, дочернему предприятию базирующейся в Европе компании RDM Holding Inc. Правда, сделка еще должна быть одобрена Федеральной торговой палатой США, поэтому на секторной диаграмме доля фирмы Boeing на рынке представлена с учетом прогноза производства этих летательных аппаратов.
Даже если в результате этой продажи фирма Boeing будет потеснена с позиций лидера на коммерческом вертолетном рынке, компания останется одной из ведущих на рынке боевых вертолетов, соперничающей с фирмами Bell, Eurocopter, Sikorsky. Доля участия и положение на рынке для фирмы Boeing будут сильно зависеть от того, насколько успешно будут осуществляться программы модернизации вертолета AH-64D и создания нового вертолета большой грузоподъемности.
Перспективы фирмы Sikorsky пока прорисовываются не слишком ясно. С одной стороны, речь идет о сворачивании дальнейшего производства вертолетов SH-60 и CH-53, снижении объемов производства вертолета UH-60 для американской армии и возможном закрытии программы Comanche. С другой стороны, фирма надеется на успех в реализации программы нового транспортного вертолета S-92.
Фирма Sikorsky приняла решение о начале серийного производства вертолетов S-92. Ожидается, что первая серийная машина будет готова к поставке в апреле 2002 г. Правда, в настоящее время наиболее важным считается военный сектор рынка вертолетов S-92: потребность в поисково-спасательных вертолетах такого класса обусловлена необходимостью смены парка морских патрульных вертолетов в Канаде и ряде стран Скандинавии (Норвегии, Финляндии, Швеции) и Дании. Предполагается, что скандинавские страны могут заказать до 90 вертолетов в поисково-спасательном, противолодочном и транспортном вариантах. Sikorsky рассчитывает и на заключение контрактов на поставку вертолетов S-92 с Португалиейи Таиландом.
Заключение контракта на поставку Военно-морским силам США вертолета CH-60 и обширная программа модернизации вертолетов SH-60 по стандарту SH-60R, проводимая для Военно-морских сил США, тоже вселяют некоторый оптимизм.
Сотрудничество фирм Agusta и Bell в двух крупных проектах оказывается достаточно успешным. Это BA-609 с поворотным вином и средний двухдвигательный вертолет AB-139. В целом программы сотрудничества фирмы Agusta с другими фирмами достаточно обширны. Интерес к объединению с фирмой продемонстрировала компания GKN Westland, уже имеющая договоренность о дальнейшей совместной работе. В кооперации с фирмой Agusta проявила заинтересованность и компания Eurocopter. Эти две компании уже сотрудничают в рамках программы NH-90. Пока большинство вертолетов фирмы Agusta комплектуется продукцией фирмы Eurocopter, поэтому дальнейшее укрепление сотрудничества двух компаний может привести к усилению позиций обеих фирм на рынке.
Итак, можно ожидать, что следующие несколько лет будут достаточно благоприятными для мирового вертолетостроения.
Что касается позиций российских производителей вертолетной техники на мировом рынке, то здесь речь может идти о некоторой активизации маркетинговой политики фирм с целью поиска новых рынков сбыта. Именно от успеха этой деятельности зависит, сможет ли в перспективе наш Ми-38, первый полет которого ожидается в 2001 г., а серийный выпуск должен начаться с 2003 г, составить конкуренцию американскому S-92. Экспортные возможности Ми-38 оцениваются примерно в 100 машин. Экспортная стоимость вертолета должна быть на 25–30 % ниже стоимости его западноевропейского аналога ЕН-101. Решение этой задачи является одной из основных для разработчика.
В связи с планами Швеции, Дании, Норвегии и Финляндии объявить тендер на переоснащение своих армий новыми вертолетами Московский и Казанский вертолетные заводы направили ряду стран Северной Европы предложения о возможности поставки им российского вертолета Ми-172, оснащенного бортовым оборудованием фирмы Honeywell (США). Цена вертолета на треть меньше цены его ближайшего конкурента — французской машины Super Puma. При этом, как считают на МВЗ, Ми-172 по многим показателям превосходит французский вертолет.
До сих пор неясно, чем закончится объявленный Турцией тендер на поставку боевых вертолетов, в котором участвует фирма «амов» с вертолетом Ка-50.
Несмотря на то, что западные аналитики, как правило, не слишком «щедры» в своих прогнозах по отношению к российским вертолетам, но и они вынуждены учитывать интерес к этим машинам со стороны эксплуатантов и прогнозировать увеличение российской доли мирового вертолетного рынка.
СПАСЕНИЕ
Последний полет «Бостона»
— Фатеев слушает!
— Толя! Это Митин. Можно вопрос?
— Валяй.
— Ты не назовешь мне фамилию летчика, который в Новой Гвинее вытаскивал из джунглей американский бомбардировщик?
— Назову. Я вытаскивал.
