двух пятерок, пятерки и четверки, соло! Представление скоординировано во времени и пространстве. Именно – представление, а не комплекс фигур. Чего одни дымы цветов итальянского флага стоят. Все действия пилотов четко отработаны. Особенно поразил встречный проход двух пятерок на малой высоте. Рискованный элемент – подобный пролет в Рамштейне завершился трагедией, но в этот раз итальянцы отлетали исключительно четко. Особое место занимает индивидуальное выступление командира группы: прежде всего абракадабра и нарисованная над взлетной полосой синусоида. Поразительно, но периоды нарисованной цветным дымом синусоиды были равными! Я смотрел пилотаж итальянцев от начала до конца трижды. Первый раз – с .восторгом, второй – с интересом. Третий раз думал: «Ну когда же эта «машина» пойдет на посадку». «Шоу триколори» занимает 40 минут, на мой взгляд – многовато. Шоу отработано настолько, что действительно по третьему разу производит впечатление хорошо отлаженного станка- автомата. Нет слов, за автоматизмом стоит высочайший профессионализм пилотов, сотни тренировочных полетов. Для большинства публики в негласном соревновании пилотажных групп выиграли именно итальянцы.
Французы показали пилотаж несколько иного плана, чем итальянцы. «Триколори» пилотировали в очень плотном строю, который вообще не распадался (если не считать деления десятки на две пятерки и соло-выхода). Самолеты «Патруль де Франс» демонстрировали как плотный строй, так и красивые расхождения и узоры в небе. О пронзенном стрелой сердце написано достаточно, однако и без этого французам было что показать, а нам посмотреть. Пожалуй, в исполнении французов программа более сложна, чем у итальянцев, но из-за расхождений она смотрится не так зрелищно. Опять же – 40 минут, слишком много.
Высший пилотаж – это искусство, причем высшее. Оценивать искусство – дело зряшнее, оценка всегда будет пристрастной. Пристрастен и автор этих строк. Как бы не летали французы и итальянцы, но по мне НАШИ лучше. Хотя бы по причине личного знакомства со многими летчиками, в очередной роз сделавшими из рутины праздник. Впервые за несколько лет «Русские Витязи» летали шестеркой. Не все получалось у дебютантов – крайних ведомых гвардии майоров Андрея Алексеева и Водима Ерофеева, но главное, летчики сумели устоять в строю. С публичным крещением товарищи майоры!
«Витязи», как и другие группы летали на МАКСе трижды, и каждый раз строй смотрелся все лучше. «Крайний» МАКС возможно стал последним для ветерана группы полковника Дмитрия Хачковского. Один из лучших пилотаж- ников собирается уходить с летной работы. Жаль. На мой взгляд как раз парный пилотож в исполнении командира «Витязей» гвардии полковника Игоря Ткаченко и Дмитрия Хачковского стал гвоздем МАКСа, а вовсе не итальянцы или французы. Пара Ткаченко- Хачковской стала достойной заменой другой потрясающей паре, также летавшей на Су-27 – Анатолий Квочур и Владимир Логиновский. Старожилы салонов вряд ли когда-нибудь забудут захватывающий встречный пилотаж летчиков-испытателей ЛИИ. На прошлом салоне Квочур и Логиновский в паре не летали. Зато зрители салона нынешнего могли посмотреть искусство пилотов из Кубинки. Встречный проход итальянцев – оно, конечно, здорово. Только встречные бочки, зеркало в исполнении «витязей», как можно выразиться, круче! К тому же рядом с Су-27 итальянский MB.339 выглядит мелковато, чтобы не сказать жалко.
«Стрижи» впервые показали москвичам свою новую «одежку». Первый публичный показ МиГ-29 в этой окраске состоялся на юбилее ЦПАТа в Кубинке весной этого года, народу на нем было сравнительно немного. Затем – 300-летие Санкт-Петербурга, торжества в Курске, которые большинство интересующихся авиацией москвичей не видели. Таким образом, для «Стрижей» МАКС также своего рода премьерой.
Выступление «Стрижей» и «Витязей» сопровождалось темпераментным коферонсом, достойным футбольных матчей чемпионата мира. Азарт в раздававшемся из динамиков хорошо поставленном командирском голосе буквально заводил публику – в этом плане штатные ТВ комментаторы просто отдыхают. Азарт – азартом, но голос из динамка еще и предвосхищал фигуры пилотажа: «Раз, два, бочка!». Действительно, истребители начинали вращение вокруг своей оси. Благодаря комментатору публика узнала «составы команд» – летчиков пилотажных групп, однако сом комментатор остался «за кадром», что совершенно не справедливо. Пилотажные группы из Кубинки представлял командир 237-го гвардейского Центра показа авиационной техники им. И. Н. Кожедуба гвардии полковник Анатолий Иванович Омельченко.
«Русь» из Вязьмы выступило ничуть не хуже французов или итальянцев. Прекрасные пилотажники из Вязьмы не так известны в стране и мире, как «Стрижи» или «Витязи» В планах редакции подробный рассказ о непростой истории группы.
Многие с нетерпением ожидали полеты «вероятных союзников» – американцев. Предвкушение то еще было. На дальней стоянке виднелись четыре F-15, а в статической экспозиции стоял F-16. Увы, ожидания оправдались только частично. Летал один-единственный «Игл». Пилотаж американца разительно отличался от привычных глазу комплексов, демонстрируемых нашими пилотами на наших истребителях. Большие скорости, энергичные развороты с высокими перегрузками Джозеф Лангер не летал, а носился над аэродромом ЛИИ Один мой знакомый отчасти верно подметил: «Медленно сей аппарат летать не умеет». Действительно, проход и пилотаж на малых скоростях говорит о возможностях самолета и летчика порой больше, чем скоростные проходы. Только вот публика этого не понимает. Любой салон – шоу. Американец сделал шоу. Великолепно смотрелся такой элемент полета как валежка – покачивание с крыла на крыло на малой высоте, шасси у F- 15 при этом было выпущено Какой тут высший пилотаж, а ведь смотрится…
Случайно или нет, но после F-15 возможности МиГ- 29К демонстрировал старший летчик- испытатель фирмы МиГ Павел Власов (в июле 2003 г Герою РФ старшему летчику-испытателю П Н. Власову присвоено звание «Заслуженный летчик- испытатель Российской Федерации). Во вторник, первый день работы МАКСа, американец смотрелся в небе выигрышнее. Зато в субботу-воскресенье МиГ «уделал» «Орла» по всем статьям. К сожалению, толкового комментария полета в этот раз не было. Между тем МиГ-29К проделал в небе и кобру, и хук. Эти фигуры принято считать монополией Сухих. Оказалось, что такое можно проделать на МиГе. В отличие от американца, 29-й крутился в довольно ограниченном секторе воздушного пространства. Пространства для пилотажа двухмоторному реактивному истребителю потребовалось немногим больше, чем легкому поршневому монопланчику.
Качество пилотажа F-15 также росло, но последнее слово осталось за МиГом.
Разочаровали полеты самолетов марки Су. По сравнению с предыдущими салонами их объем значительно сократился, а программа упростилась. Пилотаж Аверьянова на Су-30МКИ – отдельная песня. Его сравнить просто не с чем. Пока не с чем. В статической экспозиции стоял МиГ-290ВТ, незадолго до открытия салона выполнивший первый полет. Возможно МиГ, вектор тяги которого может изменяться сразу в двух плоскостях, станет достойным партнером Су- 30МКИ в небе МАКСа 2005.
К сожалению, написать все и обо всех полетах невозможно, да и не нужно. Про полеты не читать следует, по петы смотреть надо. Отмечу напоследок ставшие традиционными полеты реплик исторических самолетов. Летал И-15. Поклонники «винтов» смогли-таки отвести душу на фоне совершенно не авиационных (на их взгляд) реактивных «свистков». В августе следующего года в Жуковском, здесь же на аэродроме ЛИИ, планируется провести салон «раритетов». В нем примут участие исторические самолеты, как летающие, так и не летающие, как восстановленные, так и «новоделы». Запланируйте себе недельку отпуска в августе 2004 г. дабы посмотреть в небе живой Bf. 109.
В статической экспозиции «из ряда вон» новинок не было. Не удивительно, откуда им взяться. Самолет не автомобиль. Каждые два года по новой модели реактивного истребителя – роскошь невиданная и не позволительная. Не стоит забывать и об объявленном курсе на модернизацию состоящих на вооружении ВВС РФ боевых самолетов. Модернизированных машин зато было изрядно.
