лишена единой экономики - она распалась на несколько 'анклавов'. Дальнему Востоку не нужна Москва, он завязан на Юго-Восточную Азию. Свои интересы есть у Сибири и Урала, у Юга и Северо-Запада - свои. Власть продолжает делать ставку на экспорт сырья, и тем самым закладывает бомбу под страну, под ее целостность. Как только пролягут экспортные нефте- и газопроводы из Сибири в Китай, то она потеряет всякий интерес к тому, чтобы оставаться в составе РФ. Ну зачем ей, скажите на милость, делиться валютными доходами с Москвой и, скажем, с Орловской областью?
Нынешняя 'нефтесырьевая' модель экономики России опасна и тем, что полностью зависит от мировой конъюнктуры. Вот США захватили нефтеносный Ирак и сняли эмбарго с Ливии. Они ставят под контроль и нефть нашего Сахалина. И оттуда - будьте уверены! - на мировой рынок пойдут потоки очень выгодной нефти, с которыми придется тягаться нашему очень северному 'черному золоту', которое нужно с огромными трудностями добывать в арктической стуже и еще гнать по подогреваемым трубопроводам до места отгрузки! Она просто не сможет конкурировать с 'легкой' нефтью из южных районов. Так что по нефти наши перспективы не очень уж радужные.
Что там еще осталось от нынешних 'экспортных успехов' России? Лес, металл, алюминий в частности? Потребление леса в мире падает - его вытесняют пластики. Ударными темпами развивается металлургия в Китае и Юго-Восточной Азии, и эти новые силы вытеснят Россию с металлургического 'поля'.
Тем, кто сегодня правит страной, нужно искать новые пути развития. Нужен ответ: на что они собираются ориентироваться, на какие проекты и отрасли хотят опереться? На что должен рассчитывать в своем развитии малый и средний бизнес? - убежден Сергей Сибиряков. Мы что, будем шить ширпотреб, который уже вовсю гонит Юго-Восточная Азия? Это глупо, потому что мы не сможем конкурировать с ними - они обогнали тут Россию на двадцать лет. Мы не сможем предложить миру электронику, поскольку тут нас забивают Китай, Индонезия, Корея и даже Вьетнам. В них уже вкладываются огромные инвестиции. Прикажете сесть на коня и догонять азиатов? Тоже глупо: потому что уже не догоним и инвестиций не найдем.
Пойти на советскую замкнутость уже невозможно. Все: нет уже ни силового ресурса, ни жизненной энергии народа, ни квалифицированых кадров, утраченных в 1990-е. Бездействовать же нельзя: иначе РФ будет разорвана мировыми тенденциями. И нам не хочется переживать 'второе издание' гибели Советского Союза. Но нежелания мало. Давайте вспомним, как менее чем за год до Беловежской пущи подавляющее большинство граждан СССР проголосовало на референдуме за его сохранение, но это не спасло страну. А тут процесс пойдет еще острее. Если Дальний Восток обнаружит, что после отделения он станет жить лучше, то раскол неминуемо случится. Быть может, через промежуточную стадию превращения РФ в рыхлую конфедерацию регионов.
Значит, нужно какое-то другое развитие, иное производство. А что мы можем делать такого, что можем предложить глобализированному миру? Нужно думать уже сегодня
Как и мы, Сибиряков знает: привычных путей для выживания страны уже нет. Мир изменился по сравнению с 1991 годом разительно, и каждая страна в нем ищет свою экономическую нишу, свою специализацию. Например, финны делают ставку на выпуск систем мобильной связи высшего качества, отказываясь от других производств. Япония специализируется на сложной электронике. Китай и его соседи превращаются в 'мастерские' и 'ателье' мира, в его 'сборочные цеха'. Шотландия силами 30 тысяч работников дают экспорта виски на четыре с лишним миллиарда долларов - больше, чем весь российский ВПК с миллионами занятых. Каждый делает то, что не может делать никто другой. Американцы отказываются от выпуска бытовой техники и широпотреба. Зачем зазря тратить ресурсы, если все это дешевле купить на стороне, богатея за счет развития высоких и информационных технологий, за счет развития финансового сектора?
Самое грустное, что на первый взгляд все места под солнцем в мире уже разобраны, и Россия к переделу рынка опоздала. Мы когда-то были сильны и в машиностроении, и в авиапроме. Все - нас отсюда выдавили! Экспорт оружия? Скоро запоет лебединую песню: начинается технологическое отставание. Уже индийские-то заказы приходится делать на пределе возможностей, нарываясь на многочисленные претензии по качеству. Кажется, нам ничего не оставили. А значит, судьба России, на первый взгляд, предрешена.
Но не спешите, - качает головой Сергей Сибиряков. - Наша песенка еще не спета. Мы еще можем за 10-15 лет стать лидирующей страной в мировой экономике
Сергей Сибиряков из породы энергичных новых людей, которые говорят: Россия не должна тупо догонять мировых лидеров, ушедших в отрыв. Все равно не догоним. Нет нужен прыжок, который сразу же выведет нас в голову мировой гонки. Нужно оседлать гребень волны волны глобальных перемен, поймать в паруса ветер главных тенденций.
Надо использовать то, что считалось нашим проклятием необъятные просторы родной страны и ее роль 'мирового холодильника'. Я не шучу! К этому выводу нас подтолкнуло изучение развития технологий, науки и вообще мировых тенденций, рубит рукой воздух Сергей. Какова сегодня главная проблема планеты? Транспорт, коммуникации! Европейский и азиатский рынок заперты. Грузы из Америки в Европу вынуждены тащиться морским путем 20-30 дней, а уж о связи между Европой и Азией и говорить не приходится. Конечно, корабли самый дешевый вид перевозки, но их медлительность означает замораживание громадных средств, снижение скорости бизнеса. Авиация заменить судоходство не в состоянии: слишком дорого. Железнодорожный транспорт? Тоже не тянет. Например, железные дороги России не рассчитаны на большие скорости, а уж об их состоянии и уровне нашего сервиса и говорить не приходится. Давно говорят о необходимости трассы 'Лондон-Токио' через наши просторы. Но строить железные дороги севернее Байкала практически невозможно: вечная мерзлота, снежные заносы, 'плывущие' грунты. Северный морской путь? Тяжел и медлен. Автомобильная дорога с мостом через Берингов пролив? Утопия. Огромные затраты.
И, тем не менее, именно Россия, лежа между Европой, Америкой и Азией, может стать транспортным мостом планеты. Именно русские обладают совершенно реальной, и при этом почти фантастической технологией, которой нет ни у кого в мире струнным транспортом Анатолия Юницкого (СТЮ). Он уже испытан в подмосковных Озерах и доведен до стадии промышленного внедрения.
Первый проезд грузового транспортного модуля СТЮ на базе грузового автомобиля ЗИЛ-131 на опытном участке в г. Озёры Московской области. Под струнной путевой структурой стоит генеральный конструктор СТЮ А.Э. Юницкий. Октябрь 2001 г.
Представьте себе дорогу из нескольких туго натянутых тросов, заключенных в две параллельно идущие трубы небольшого диаметра. Тросов очень прочных, напряженных, точно струны.
Они лежат на мощных анкерных опорах, расставленных в полутора километрах одна от другой. Не беда, если совершится почти невозможное, и одна из этих мачт рухнет туго натянутые струны не провиснут. В них заложен двойной запас прочности. И это уже проверено на опытном стенде в подмосковных Озерах.
И вот по этим струнам в трудах мчатся со скоростью 300-500 километров в час обтекаемые, очень красивые машины на стальных колесах. Они похожи на электроны, несущиеся по проводам. Эти автолеты похожи еще и на самые лучезарные мечты Ивана Ефремова, на картинки из научно-фантастических романов нашего детства. В них есть порыв, техническая эстетика 1930-1950-х годов, а очертания корпусов автолетов иногда до боли напоминают контуры ракеты-паровоза 'Иосиф Сталин'.
Этим дорогам нет преград в виде снежных завалов, вечной мерзлоты, рек или гор. Нет проблемы обмерзания струн - никакой лед не держится на трассе, по которой мчатся модули со стальными колесами. Эти магистрали можно проложить везде.
Всего пара часов - и ты из Москвы попадаешь прямо в Сочи, заплатив за билет от силы двадцать долларов. А хочешь и по струнам понесутся грузовые автолеты, доставляя товары до адресатов за какие-то часы. За то время, какое пассажир метро тратит на проезд из одного конца города в другой, седок автолета перемещается на сотни километров. При этом километр такой дороги вдвое дешевле километра обычной 'железки' с ее черепашьими темпами. Струнные дороги дешевы, экономичны, безопасны и экологически
