Особенно необходима установка пресса одного. Таковой имеется на Заводе, но намечается к использованию для осадки слитков; пресс новый, еще не установленный.
Это данные предварительных расчетов на программу в 250 шт. Но если Главк будет оперировать этими данными, что бы доказать невозможность выполнения программы, то прошу учесть, что все эти потребности несколько завышены, при установке хотя бы 50 % этого оборудования с использованием имеющегося на Заводе, указанную выше программу безусловно можно выполнить.
Сейчас необходимо самым решительным образом ставить вопрос об ускорении работ по реконструкции цеха 5. Начальнику АБТУ в октябре был выслан директором Завода график окончания работ по реконструкции, но все указанные там сроки сорваны.
Из проекта письма на имя Наркома Судостроительной Промышленности ясно положение дел со стройкой.
В дополнение к моему письму № 157 с/с сообщаю, что сегодня на Завод прибыл Зам. Нач. 7 Гл. Управления, который заявил, что в титуле строительства на 1940 год по Мариупольскому заводу окончание стройки танкового цеха (объект 20) — не предусмотрено.
Все это еще раз ставит вопрос об угрозе программе А-34 как на 1940, таки на 1941 год.
Приложение: Проект письма на имя НКСП.
Ст. Военпред АБТУ Военинженер 2 ранга Зухер. [1]
В приложенном проекте письма в НКСП содержались требования об ускорении строительных работ, а также о скорейшем обеспечении Мариупольского завода всем необходимым для танкового производства оборудованием. Несмотря на настойчивость старшего военпреда Г. И. Зухера, внесшего немалый вклад в дело освоения производства бронедеталей танка Т-34 в 1940–1941 гг., до конца 1939 г. вопросы, связанные с развертыванием программы поТ-34 на Мариупольском заводе, так и не были решены.
В конструкторском бюро завода № 183 продолжали доводить чертежи и другую конструкторскую документацию по двум опытным танкам Т-34, составлялись технические условия на сборку, сварку и приемку этих машин. В середине месяца опытный цех приступил к сборке одного из образцов.
В декабре 1939 г. состоялись два выезда догруженного А-32 № 0367-7, в ходе которых были выяснены эксплуатационные возможности танка в зимний период. Данные испытаний были включены в отчет № 066:
Дополнительные данные к отчету по испытанию танка А-32. погруженного по веса 24-х тонн:
1. В зимних условиях, по мерзлой грунтовой дороге, покрытой до 200 мм снегом, танк прошел 141 км.
2. Движение танка производилось со следующими средним скоростями: чистого движения — 29 км/ч; техническая — 28,3 км/ч; тактическая — 21,9 км/ч.
3. Расход ГСМ при этих условиях определился следующим:
На 1 час работы мотора: горючего — 52 литра, масла — 3,18 литра. На 1 км пройденного пути: горючего — 1,9 литра, масла — 0,12 литра.
4. Температурный режим мотора приведен ниже в таблице.
| Характеристика пути | Скорость чистого движения | Средняя температура окружающего воздуха | Температура в °С | |||||
| Максимальная | Средняя | |||||||
| Воды | Масла | Воды | Масла | |||||
| вход | выход | вход | выход | |||||
| Мерзлый грунт покрыт до 200 мм снегом | 29 км/час | — 4,2° | 85 | 80 | 95 | 66,5 | 69,5 | 83 |
5. При преодолении подъемов танк показал следующие результаты:
а) подъем 18°длиною 42 метра танком преодолевается на 1-й и 2-й передачах.
б) подъем 21° танк в состоянии преодолеть на 1 — й передаче на длине 10-ти метров, а на 2-й передаче на длине 13-ти метров. [2]
Полный перечень опытных работ, проведенных на заводе № 183 в декабре 1939 г., приведен в сводке старшего военпреда Д.Г. Козырева:
СВОДКА
ПО ОПЫТНЫМ РАБОТАМ ЗА ДЕКАБРЬ МЕСЯЦ. 1939 г.
I. Конструкторское бюро:
а) Производились доработки чертежей по маш. А-34.
б) Велась доработка рабочих чертежей по маш. А-20, которая будет закончена в январе 1940 г.
в) Уточнялись и дорабатывались чертежи отдельных узлов вездехода (33 машины).
II. Механический цех и сборка.
1. Изготовление деталей и сборка агрегатов по машине А-34. В настоящее время состояние по этой машине следующее:
а) Корпус машины находится на сборке — проводится укладка тяг и приводов.
