самолета Ан-8 можно… Выброску боевой техники и боевых расчетов рекомендуется выполнять при полете самолета с боевым курсом навстречу направлению среднего ветра (для уменьшения величины площадки приземления платформ и десантников. — Прим. Авт.)». При серийном сбрасывании двух П-127 и боевого расчета в составе 6–8 человек десантируемая техника на испытаниях приводилась в боевое положение через 15–20 мин. На выгрузку АСУ-57, например, затрачивалось 4-10 мин. Правда, потребовалась доработка лебедок для погрузки контейнеров (платформ), оборудования сбрасывания грузов и автоотцепки.
После доработки и госиспытаний в 1961 г. универсальная грузовая парашютно-десантная платформа П-127 была принята на снабжение ВВС и ВДВ приказом Главнокомандующего ВВС от 7 июля 1962 г. под обозначением ПП-127-3500 с парашютной системой МКС-4-127. Это стало существенным шагом в развитии ПДТ. ПП-127-3500 позволила иметь в составе воздушных десантов практически все виды артиллерии (АСУ- 57 с боекомплектом, 85-мм самодвижущуюся пушку СД-44, 57- и 85-мм противотанковые пушки, 120- и 160- мм минометы с боеприпасами), находившейся в то время на вооружении войск, автотранспорт (автомобили ГАЗ-69 и ГАЗ-62 с полной заправкой ГСМ), радиостанции, технику инженерных частей и подразделений химзащиты, десантировать грузы снабжения. Однако ПП-127-3500 оказалась дорогой и громоздкой. Масса платформы с четырехкупольной парашютной системой, амортизацией и швартовкой равнялась 1,42 т, т. е. 44 % от массы полезного груза (АСУ-57 — 3,24 т). Получалось, что масса средств десантирования составляла около половины от массы десантируемого груза.
Несколько улучшило ситуацию создание клепаной дюралевой платформы П-128, рассчитанной на груз до 5,6 т, которая с той же парашютной системой весила 1,8 т (32 % от массы полезного груза). Эта платформа, также с воздушной амортизацией в виде трех сдвоенных цилиндрических воздушных мешков, поступила на вооружение под обозначением ПП-128-5000 с многокупольными системами МКС-5-128 в четырех- или пятикупольном вариантах. В состав парашютной платформы ПП-128-5000 входили грузовая платформа, откидные панели, замки крепления платформ к транспортеру, ЗКП, средства погрузки и швартовки, три сдвоенных колеса-дутика, автоматические устройства, амортизация, радиопередатчик Р-128 для обнаружения платформы после приземления. ПП-128-5000 позволяла десантировать 85-мм пушку СД- 44, 140-мм буксируемую РСЗО РПУ-14, автомобили ГАЗ-69рх, ГАЗ-69 с Р-125, УАЗ-450, самоходную установку АСУ-57, 23-мм зенитную установку ЗУ-23 и другие образцы вооружения и техники, различные грузы снабжения.
Но и эта двухопорная платформа оставалась достаточно дорогой и тяжелой. Для сравнения: удельная масса американской сборной парашютно-десантной платформы «Комекс» с сотовой амортизацией, швартовкой и парашютами составляла 13–20 % от массы полезного груза. Для десантирования имущества и техники одной воздушно-десантной дивизии могло потребоваться около 1000 платформ типа П-128, причем использование их, скорее всего, было бы одноразовым. На аэродромах погрузки осталось бы 7–8 тыс. использованных авиационных колес, снятых с платформ при погрузке в самолет.
Стоит упомянуть, что и это оборудование испытывалось и принималось на снабжение медленно, так что военно-транспортные самолеты пошли в серию без него, и десантное оборудование устанавливалось на них уже в воинских частях.
Затормозились исследования по парашютно-реактивным и инерционно-тормозным системам, задержалась разработка бумажно-сотовой амортизации десантируемых грузов. От военного заказчика на 1958 г. поступили задания на приспособление для самолета Ан-8 транспортера П-115Т, запроектированного под самолет Ан-12, и на два десантных контейнера для ГСМ. Но даже эти работы не были официально включены в план на 1958 г. Ситуация с недовооруженностью отечественных ВДВ парашютно- десантной техникой обострялась, особенно на фоне развития этого направления в странах НАТО.
После ряда совещаний, проведенных в 1958 г. у командующего ВДВ генерал-лейтенанта В.Ф. Маргелова, в Генеральном штабе и у заместителя министра обороны маршала А.А. Гречко, появилось постановление Совета Министров СССР от 28 ноября 1958 г. о более чем четырехкратном увеличении производственных мощностей завода № 468 «в целях развития воздушно-десантной техники и ускорения снабжения Советской Армии современными средствами парашютного десантирования боевой техники и предметов снабжения». Правда, вскоре прошли «преобразования» в командовании ВДВ — в марте 1959 г. В.Ф. Маргелов был переведен в первые заместители нового командующего ВДВ генерал-лейтенанта И.В. Тутаринова (только в середине 1961 г. В.Ф. Маргелов снова станет командующим ВДВ и тогда сможет развернуть широкую энергичную деятельность по их преобразованию).
А на заводе № 468 начавшееся строительство помещений для цехов, ОКБ и испытательных лабораторий с ведома руководства ГКАТ велось с явным расчетом на расширение работ не по ПДТ, а по аэродромному оборудованию. Более того, разрушались ранее построенные эстакада, снаряжательная, копер для испытания амортизаторов, т. е. оборудование, служившее для сборки и испытаний ПДТ.
Для дальнейшего развития ВДВ такая ситуация оказалась нетерпимой. Воздушные десанты становились средством уже не только тактического, но и оперативно-стратегического уровня. Было очевидно, что даже планировавшиеся перед высадкой крупных десантов ракетно-ядерные удары отнюдь не исключали необходимости выброски вместе с десантами военной техники, тяжелого вооружения и грузов снабжения для обеспечения их активных действий. В статье генерал-полковника В.Ф. Маргелова «Крылатые войска», опубликованной в 1964 г. в сборнике «Ядерный век и война», говорилось: «Появление ракетно-ядерного оружия повысило интерес военных специалистов к воздушно-десантным войскам… Теперь принято считать, что эти войска будут использоваться прежде всего для быстрого закрепления успеха, достигнутого в результате ядерных ударов. Современные транспортные самолеты могут перевозить десантные войска на любые расстояния. Высаженные в глубокий тыл противника, они будут захватывать жизненно важные военные, административно-политические объекты, эконом и ческие районы, создавать плацдармы для переброски главных сил… Оказавшись в тылу врага, воздушно-десантные войска открывают новый фронт военных действий в его тылу, причем глубина будет измеряться сотнями и даже тысячами километров от линии фронта».
Столь масштабные планы требовали моторизации и механизации ВДВ, оснащения их новым тяжелым вооружением и соответствующими средствами десантирования. Изучалась возможность создания парашютно- десантного имущества, способного обеспечить десантирование всех типов грузов — от продовольствия до тяжелых танков, причем имущества массового, дешевого, рассчитанного на простые технологии изготовления из недефицитных материалов и с минимальной собственной массой. Вариант десантирования тяжелых танков, кстати, рассматривался вполне серьезно в связи с развитием военно- транспортной авиации (хотя на тот момент в мире самой тяжелой серийной машиной, рассчитанной на парашютное десантирование, был 16-тонный американский танк М551 «Шеридан»).
