Расчет был простейший: в случае начала военных действий не позволить противнику выпустить ни одной ракеты или торпеды и немедленно отправить его на тот свет. К увлекательной и опасной подводной игре в кошки-мышки каждый приспосабливался на свой манер. Американские субмарины были более малошумными и превосходили соперника в дальности обнаружения их гидроакустических станций. Наши держали пальму первенства в дальности применения оружия, а если проще - полета ракет. Поэтому каждому командиру советского или российского подводного корабля, находившегося в море, было вменено в обязанности не реже одного раза в час по ломаному графику осуществлять циркуляцию — закладывать руль вправо или влево и разворачиваться на 360 градусов, чтобы проверить наличие притаившегося 'супостата' на кормовых курсовых углах. Позже, когда появились ГАС, способные и без поворота определять наличие противника 'на хвосте', мало что изменилось. Что тут поделаешь, ведь привычка, как говорят, вторая натура. Этот чисто русский маневр американцы жутко боялись и прозвали его подобающим образом - 'бешеный Иван'.
После развала Союза и провозглашения наивных и нелепых, внешне реформаторских, а по сути предательских лозунгов о партнерстве России и США заокеанские 'дружбаны' обнаглели вконец. Возомнив себя полными хозяевами на море, они буквально паслись не только в чужих полигонах боевой подготовки, на маршрутах выходов из военно-морских баз, но и нахально лезли в территориальные воды России. Это нередко приводило в столкновениям подводных стальных гигантов.
В истории Советского и Российского ВМФ за последние тридцать лет насчитывалось около двух десятков столкновений под водой наших и иностранных субмарин. Восемь из них приходятся на Северный флот. Подобные случаи изучают, чтобы избежать их в будущем. Полистав свои записи в рабочей тетради по командирской подготовке, Андрей прочел:
1. 1968 год. АПЛ 'К-131' столкнулась с неустановленной АПЛ ВМС США. Длительное время американцы скрывали этот факт, полагая, что наша лодка погибла.
2. 1969 год. АПЛ 'К-19' столкнулась с АПЛ 'Гато' ВМС США.
3. 1970 год. АПЛ 'К-69' столкнулась с неустановленной АПЛ ВМС США.
4. 1981 год. АПЛ 'К-211' столкнулась с неустановленной АПЛ ВМС США.
5. 1983 год. АПЛ 'К-449' столкнулась с неустановленной АПЛ ВМС США.
6. 1986 год. АПЛ 'ТК-12' столкнулась с АПЛ 'Сплендид' ВМС Великобритании.
7. Февраль 1992 года. АПЛ 'К-276' в наших территориальных водах (!!!) столкнулась с АПЛ 'Батон Руж' ВМС США.
8. Март 1993 года. АПЛ 'Борисоглебск' столкнулась с АПЛ 'Грейлинг' ВМС США.
— Очень похоже, что и на этот раз без американцев тут не обошлось, — прочитав список, решил Андрей.
Он не навязывал никому свою точку зрения и не афишировал ее. Он просто был убежден в правильности своих рассуждений: 'Камск' столкнулся с 'американцем'. А дальше все по цепочке: в искореженном и деформированном торпедном аппарате, очевидно, взорвалась торпеда, вследствие чего и загорелся первый отсек, а потом уже сдетонировали торпеды на стеллажах. От сокрушительного взрыва огромной мощности были разрушены носовые отсеки, а первый разнесло полностью. Моментальная гибель командования лодки и трех четвертей экипажа обрекла оставшихся в живых подводников, находящихся на момент аварии в кормовых отсеках, на мучительную и медленную кончину.
Почему-то думая о своих собратьях, принимающих жуткую и страшную смерть, Андрей вспомнил строки из томика Николая Доризо, который возил с собой еще с училища:
...Мне снился сон. Он длился миг.
Как будто я в гробу проснулся.
В поту холодном шевельнулся,
Издав протяжный дикий крик.
От ужаса я б стал седым,
Когда б не сон, не сон короткий.
А каково же было им?
Живым. В гробу подводной лодки.
Каждый раз, вспоминая эти восемь строк и представляя реальную для подводника ситуацию, Андрей ощущал комок в горле. На 'Камске' все было именно так. И с ним самим могло произойти нечто подобное. Только ему повезло больше, чем ребятам с 'Камска'. С аварией справились сами, а не ждали какой-то мифической помощи со стороны. Верные друзья да многолетний опыт Бати и командира не дали тогда заживо сгореть в раскаленном отсеке.
Наверное, впервые со дня аварии на 'Камске' Андрей признался себе в ужасающей правде, что тех ребят, кто остался жив в кормовых отсеках после того чудовищного взрыва, все равно не спасут. Не потому, что не хотят или не умеют. Просто спасать было НЕЧЕМ! Героические, но жалкие потуги аварийно- спасательной службы флота могли вселить надежду на благоприятный исход операции лишь в наивного и доверчивого простака.
Первым стал экономить на спасательной службе Главковерх Михаил Горбачев. Под его верховной эгидой была расформирована единственная на СФ спасательная эскадрилья гидросамолетов, способных в кратчайший срок долететь до терпящего бедствие корабля и произвести посадку на воду рядом с ним. По страшному стечению обстоятельств через несколько месяцев из-за отсутствия таких гидросамолетов погибли многие подводники с терпящей бедствие АПЛ 'Комсомолец'.
Но этого оказалось мало, и безжалостный маховик реформирования продолжал крушить дальше. Когда-то в Военно-морском флоте на вооружении находились две спасательные подводные лодки, скромно именовавшиеся СПЛ
'Ленок'. Одна из них базировалась на Тихом океане, другая - на Севере. Их уникальность заключалась в том, что по сути это были глубоководные спасательные комплексы, способные работать на глубине до 240 метров. Сотня метров, где лежал 'Камск', для них вообще считалась мелководьем. 'Ленок' ложился на грунт рядом с аварийной субмариной, и его водолазы эффективно занимались спасением подводников. На лодке для этого все было предусмотрено. К примеру, с помощью гидроакустического комплекса с расстояния до 800 метров можно слышать речь человека в отсеке аварийной лодки.
В начале 90-х тихоокеанский 'Ленок' поставили в плановый ремонт в 'Дальзавод', из которого ему уже никогда не суждено было выйти. Северный 'Ленок' умирал медленно. В Главном штабе ВМФ высказывались откровенные недовольства командованию СФ, что эта лодка стала обузой. Аварий-то нет, считали кабинетные московские моряки, а ее содержание обходится дорого. И эти упреки звучали несмотря на то, что корабли выходили в море и продолжают выходить по сей день с просроченными сроками доковых и средних ремонтов.
Впрочем, уничтожались и продавались не только уникальные спасательные подводные корабли, но и надводные. На верфях Финляндии в свое время были построены два супермощных океанских буксира 'Фотий Крылов' и 'Николай Чикер'. Корабли настолько уникальные, что их моментально занесли в Книгу рекордов Гиннесса. Каждый из них был способен развивать усилия и оказывать помощь любому типу кораблей и даже самостоятельно буксировать авианосец. Но странное дело: над 'Фотием Крыловым' с 1993 года уже развивается мальтийский флаг. Он пребывает в Понто-Делгада на Азорских островах. А 'Николай Чикер' в 2000 году оказался в Греции под маркой аренды.
Иначе как предательством эти действия не назовешь. Прав был Славка Николаев, когда говорил свое крылатое: 'Наплевать... и розами засыпать!' Именно высоким флотским чинам, принимавшим поспешные и, по всей вероятности, корыстные для них решения, было откровенно наплевать на моряков, выходящих в море и рискующих своей жизнью. Тех, кто в трудные для страны времена за 'тридцать заокеанских сребреников' непосредственно распродал, разукомплектовал, разграбил и разломал уникальные спасательные корабли, история еще осудит. Но это будет потом. А пока, без истерики и визга, продолжая до последнего надеяться на помощь извне, в кормовых отсеках 'Камска' один за одним тихо и с достоинством, навсегда теряя сознание от угарного газа, погибали 23 молодых парня. Молча уходили из жизни, потому что по законам подплава каждый умирает в своем отсеке...
На берегу же жизнь шла своим размеренным чередом. Немало СМИ с причмокиванием смаковали трагедию и делали из нее откровенный черно-желтый пиар. Андрей был одним из немногих, кто понимал, что у подводников нет ни одного шанса на спасение. Но даже он не догадывался, что пока журналисты и
