техосмотр не пройдет. Можно даже не пытаться пройти техосмотр, если автомобиль неправомерно оборудован проблесковыми маячками и (или) специальными звуковыми сигналами либо имеет на наружных поверхностях специальные цветографические схемы, надписи и обозначения, не соответствующие государственным стандартам Российской Федерации.
Кроме того, на техосмотре могут проверить состояние ремней безопасности и (или) подголовников сидений, если их использование предусмотрено конструкцией транспортного средства или Основными положениями по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностями должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения. Все современные легковые автомобили оборудованы ремнями безопасности, и лишь на очень старых машинах (ГАЗ-21 и т. п.) они могут отсутствовать. Все ремни безопасности должны быть в исправном состоянии, наличие надрывов и иных повреждений недопустимо. Перед техосмотром также проверьте работоспособность замков, которыми пристегиваются ремни безопасности.
Автомобиль не должен иметь никаких конструктивных изменений и усовершенствований, не предусмотренных завод ом- изготовителем. Если же таковые изменения все же имеются, необходимо наличие соответствующего разрешения от Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации либо иных органов, которым соответствующие полномочия предоставлены Правительством РФ.
И еще один немаловажный момент. Перед тем как отправляться на станцию диагностики, хорошенько вымойте свой автомобиль. В противном случае вас могут тут же отправить на ближайшую автомобильную мойку.
Во время техосмотра
Отправляясь на станцию диагностики для прохождения государственного технического осмотра, захватите с собой законодательно утвержденный Перечень неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств. Это позволит избежать недоразумений, спорных и конфликтных ситуаций с работниками станции диагностики, если вам покажется, что те либо иные требования, предъявляемые ими к вашему железному другу, неправомерны.
Учтите, что некоторые недобросовестные работники станции диагностики могут специально выискивать несуществующие неисправности, чтобы подтолкнуть владельца автомобиля к даче взятки. Иногда они пытаются отправить полностью технически исправный автомобиль «на устранение неисправности» только из-за наличия небольшой царапины или пятна ржавчины на кузове. В таком случае следует предъявить им Перечень неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств, и попросить четко указать тот пункт, на основании которого автомобиль не может пройти технический осмотр.
ВНИМАНИЕ
Ни в коем случае самостоятельно не предлагайте работнику станции диагностики взятку за успешное прохождение техосмотра. Дело в том, что на многих станциях установлены системы скрытого видеонаблюдения и прослушивания, причем зачастую даже сами работники об этом не знают (это известно лишь руководству). Поэтому разоблачить вас будет несложно, и придется нести ответственность за дачу взятки в соответствии с Уголовным кодексом РФ.
Если вы знаете, что у вашей машины имеется какая-то неисправность, ведите себя естественно. Некоторые водители (в первую очередь это касается новичков) сами спрашивают у работника станции диагностики: мол, ничего страшного, если в моей машине «вот здесь то-то, а там вот так-то?». Стоит ли говорить, что строгий работник немедленно отправит такой автомобиль на устранение неисправности!
Выполняйте все указания работника станции диагностики, которые он дает вам в рамках исполнения своих служебных обязанностей: открывайте капот, нажимайте педали, снимайте колпаки с колес и т. д.
Первое, что проверяют при техосмотре, – внешнее состояние вашего железного друга. Специалисты должны убедиться в наличии, исправности и соответствии установленным нормам следующих элементов:
♦ огнетушителя (проследите за тем, чтобы не истек срок его годности);
♦ знака аварийной остановки;
♦ медицинской аптечки (в ней должно быть все, что предусмотрено действующими требованиями);
♦ дверных замков;
♦ стекол и зеркал заднего вида;
♦ механизмов обогрева и обдува ветрового стекла;
♦ стеклоочистителей и стеклоомывателей;
♦ грязезащитных фартуков;
♦ ремней безопасности;
♦ противосолнечных козырьков;
♦ тягово-сцепного устройства (при наличии такового);
♦ сидений;
♦ звукового сигнала.
В автобусах и грузовых автомобилях обязательным также является наличие противооткатных упоров.
Если все в порядке, техосмотр продолжается. На следующем этапе специалисты станции диагностики проверяют наличие вредных веществ в отработавших газах автомобиля. Отметим, что ГОСТ предусматривает послабления для автомобилей старше 1986 г. выпуска: у них в режиме холостого хода проверяется лишь наличие в выхлопных газах СО, доля которого не должна превышать 4,5 %. Более «молодые» машины, у которых конструктивно не предусмотрено использование нейтрализатора, проверяют наличие в отработавших газах СО и СН в режиме холостого хода, а также на повышенных оборотах. Если же в автомобиле установлен трехкомпонентный нейтрализатор, то с помощью специального прибора (газоанализатора) у него проверят содержание в выхлопных газах СО, СН, С02 и 02.
Если ваш автомобиль не чадит и с выхлопными газами у него все в порядке, то начинается третий этап техосмотра – проверка рабочей и стояночной тормозных систем автомобиля. Законодательно утвержденному ГОСТу должны соответствовать следующие параметры:
♦ общая удельная тормозная сила;
♦ герметичность тормозных шлангов;
♦ коэффициент неравномерности тормозных сил;
♦ усилие на органах управления;
♦ механизм сигнализации тормозного привода.
В настоящее время существуют два способа проверки эффективности и работоспособности тормозной системы транспортного средства. Первый заключается в использовании специального стенда, второй – в проведении испытаний на дороге. Отметим, что второй метод уже уходит в прошлое: во-первых, для этого требуется много места, а во-вторых – дорожное покрытие должно быть почти идеальным, что в современной России является музейной редкостью.
Поэтому в большинстве случаев проверка тормозной системы автомобиля выполняется на специальном стенде. Сущность проверки заключается в том, что работник станции диагностики просит водителя заехать на специальные ролики сначала передними колесами, а затем – задними (то есть вначале проверяются передние тормоза, а потом задние, а также стояночный тормоз). Далее водитель по команде нажимает педаль тормоза с разной силой, а также затягивает «ручник». При этом вся необходимая информация о состоянии тормозов автомобиля выводится на экран и работник станции диагностики сразу делает вывод об их работоспособности и эффективности. Процесс протекает быстро, буквально за пару минут будут получены все данные (в отличие от испытаний, проводимых в дорожных условиях). Кстати, при проверке тормозов на стенде спорных ситуаций практически не возникает (все рассчитывается автоматически, и спорить с компьютером бесполезно), а вот при проведении дорожных испытаний поводов для споров и конфликтов можно найти предостаточно.
Следующий этап технического осмотра – проверка рулевого управления транспортного средства. Если автомобиль оснащен гидравлическим усилителем руля, то будет проверено, нормально ли он функционирует. Многие водители ошибочно полагают, что состояние гидроусилителя при техосмотре не оценивается: мол, ведь руль работает и без него, надо лишь приложить к нему больше усилий. Однако неисправность гидравлического усилителя может привести к тому, что автомобиль потеряет управление, а это может стать причиной серьезного дорожно-транспортного происшествия.
Неисправность гидроусилителя можно устранить своими силами, если ее причиной является недостаточное количество жидкости в системе. Устраняется это за несколько минут путем добавления жидкости в расширительный бачок гидроусилителя; правда, делать это нужно вдвоем.
На расширительном бачке гидроусилителя имеются метки минимального и максимального уровня жидкости, поэтому недостаток жидкости обнаруживается легко. Нужно долить ее до максимальной отметки, завести двигатель, несколько раз повернуть руль в обе стороны сначала примерно на 45°, а затем до упора. Второй человек в это время должен следить за тем, чтобы уровень в бачке не опускался ниже минимальной отметки. При необходимости процедуру следует повторить.
Кроме того, проверяют зазоры в соединениях деталей рулевого управления, плавность вращения рулевого колеса (не должно быть рывков, заеданий и т. п.), суммарный люфт (максимально допустимые значения для разных транспортных средств были приведены выше). Определяется он по свободному ходу рулевого колеса.
Учтите, что при техосмотре могут возникнуть проблемы из-за чехла на рулевом колесе. Он должен сидеть плотно и ни в
