авиакомпании. В случае оплаты просроченной задолженности со стороны авиакомпании Росавиация готова отменить введенные ограничения в день получения информации о перечислении денежных средств на счета ФГУП “Госкорпорация по организации воздушного движения”», — говорилось в заявлении ведомства. В результате «АэроСвит» все-таки погасил накопленные долги за аэронавигационное обслуживание в России и часть своей задолженности перед аэропортом Шереметьево, после чего уже 14 декабря возобновил регулярные рейсы в Москву. Серьезных проблем у клиентов «АэроСвита» из-за этой истории не возникло. Напомним, что украинская авиакомпания выполняла четыре ежедневных рейса из Киева в Москву и по два рейса в российскую столицу из Днепропетровска. При этом часть рейсов выполнялась по код-шеринговым соглашениям с «Аэрофлотом». Так что после возникновения неурядиц люди без проблем могли пересесть на рейсы национального авиаперевозчика России.
Пассажирам «АэроСвита» в других странах повезло меньше. Уже 4 января, когда стало известно об обращении украинской авиакомпании в суд, ее рейсы прекратил обслуживать Борисполь, ссылаясь на нарушение финансовой дисциплины. В Киеве уже давно в отношениях с «АэроСвитом» перешли на систему предоплаты, но, поскольку авиакомпания по-прежнему не платила, аэропорт отказался обслуживать рейс Киев—Копенгаген, который должен был вылететь 4 января. Эту ситуацию удалось разрешить лишь после того, как «АэроСвит» заплатил за обслуживание рейса и предоставил гарантийное письмо об оплате услуг на следующие дни. А вот рейс из Варшавы в Киев по этой же причине был отменен. На него зарегистрировались 30 человек. Но большая часть из них вынуждена была добираться в столицу Украины самостоятельно. Дело в том, что лайнер Boeing 737, эксплуатирующийся «АэроСвитом», был арестован в аэропорту имени Фредерика Шопена за долги. Кстати, такая же участь постигла и другой аэросвитовский Boeing 737 в Тель-Авиве: на него был наложен арест по требованию лизинговой компании ILFC.
Наконец, 7 января стало известно, что «АэроСвит» отменил еще почти два десятка международных рейсов и несколько внутренних. В результате около тысячи человек из Афин, Тель-Авива, Нью-Йорка, Копенгагена, Будапешта, Стокгольма, Кишинева, Варшавы и ряда других городов так и не смогли попасть в Киев. Едва ли не самая драматическая ситуация сложилась в аэропорту Хошимина. Там в так называемой стерильной зоне после прохождения паспортного контроля застряли почти две сотни человек, зарегистрировавшихся на рейс «АэроСвита» в Киев. Вот как эту ситуацию в интервью украинским СМИ описал Иван Загородний , командир Boeing 767 авиакомпании «АэроСвит» и глава исполкома профсоюза Лиги линейных пилотов:
— Самолет, которым мы должны были лететь, прибыл в Хошимин с опозданием на сутки. Обратный вылет тоже задержали на 12 часов из-за проблем с оплатой топлива. Экипаж об этом знал и оставался в отеле. Руководство авиакомпании известило телеграммой аэропорт, что самолет вовремя не улетит, но пассажиров власти аэропорта почему-то не предупредили, объявив регистрацию как обычно. Люди узнали неприятное известие только в накопителе, откуда осуществляется выход на посадку. Но выйти оттуда они не могли, в самолет их тоже не пускали. Пришлось ждать почти сутки.
Отчаявшись, пассажиры решили сами сброситься на авиакеросин. По словам одного из них, требовалось набрать около 50 тыс. долларов — именно столько составлял долг авиакомпании за топливо. Но когда большая часть средств уже была собрана, командир корабля их взять отказался. Как объяснил потом Иван Загородний, «это не входит в его обязанности».
«АэроСвит» сократил сетку маршрутов почти на 90%
Фото: РИА Новости
Пассажирам злополучного рейса ничего не оставалось делать, как молить в социальных сетях украинские власти о помощи. «Помогите, кто может, расскажите по ТВ, что тут у нас творится, нужно заставить наш МИД вытащить нас отсюда», — написал в твиттере один из них. В конечном счете «АэроСвит» перечислил требуемую сумму, и самолет заправили. Но злоключения на этом не закончились. Бортовое питание было заказано к плановой отправке рейса, срок его годности истек, и еду пришлось выгружать. «Мы честно сказали пассажирам, что, если ждать новое питание, задержимся еще минимум на шесть часов, — рассказывает Загородний. — Никто из пассажиров этого не хотел, моля об одном — быстрее улететь».
Мольбы пассажиров «АэроСвита», застрявших в аэропортах по всему миру, в конце концов были услышаны украинскими чиновниками. Уже 10 января премьер-министр Украины Николай Азаров поручил своему заместителю Александру Викулу разобраться в сложившейся ситуации и срочно выделить средства, чтобы профинансировать возвращение сограждан домой. «Мы уже приняли решение обязать соответствующие службы взять в лизинг свободные самолеты и организованно доставить людей на Украину. Более того, необходимо будет разработать такие меры по развитию авиаперевозок в стране, которые бы минимизировали риск возникновения подобных ситуаций в будущем», — заявил глава украинского кабмина.
В тот же день руководство «АэроСвита» создало оперативный штаб, который организовал дополнительные рейсы для доставки пассажиров авиакомпании домой. Но кардинально изменить ситуацию это не помогло. Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) исключила «АэроСвит» из системы взаиморасчетов между авиакомпаниями и агентами по продаже авиаперевозок — BSP. При этом IATA еще и заморозила на счетах авиаперевозчика около 7 млн евро на случай непредвиденных выплат компенсаций пассажирам. Это означало только одно: компания больше не сможет продавать свои билеты через международные системы бронирования и получать за них деньги. В самом «АэроСвите» такие действия расценили не иначе как попытку поставить компанию на колени. «IATA BSP грубо нарушает утвержденный календарь перечисления средств за реализованные авиабилеты. Это приводит к нарушению графика расчетов авиакомпании за предоставляемые ей услуги и, как следствие, к срыву многих рейсов. Кроме того, для пролонгации участия в IATA BSP перед “АэроСвитом” были поставлены необоснованные, в десятки раз завышенные финансовые требования, что сознательно разрушает механизм взаимодействия авиакомпании с агентами — участниками BSP в разных странах», — говорится в заявлении «АэроСвита». Но руководство IATA осталось непреклонным. И это стало одной из причин того, что целый ряд авиакомпаний, имевших с «АэроСвитом» соглашения о взаимном признании перевозочной документации, стали такие соглашения
