Добрый дедушка Сталин. Правдивые рассказы из жизни вождя

которые руководили сменными локомотивными бригадами, рассказывали журналу «Локомотив», что они «забраковали» два отечественных паровоза типа Су («Сормовский усиленный»).

Вообще-то паровоз Су 1-3-1 считался одним из лучших в мире и выпускался с 1924-го по 1951 год. Его мощность была от 1380 до 1525 лошадиных сил, а конструкционная скорость — до 115 километров в час. Конечно, такую скорость развить по только-только восстановленным железным дорогам СССР было невозможно. А на скорости в 45–50 километров в час паровоз на затяжном подъеме, не доезжая Можайска, «не вытянул» тяжелый состав. У этого паровоза вышел из строя механизм подачи песка. У другого не выдержала колесная пара. В результате было принято решение использовать менее мощный (1000 л.с.) и менее скоростной американский тепловоз производства завода АЛКО (электрическая часть изготовлялась фирмой «Дженерал Электрик»), который считался резервным. Его обычно именовали ДА (дизельный фирмы АЛКО), а конкретная модификация «сталинского» была ДА 20–27. Отечественных тепловозов в те времена не было, их производство в 30-х годах у нас посчитали неперспективным. А американцы в первой половине 1945 года поставили нам в рамках ленд-лиза и по контрактам 68 локомотивов типа ДА. Они, кстати, ходили по нашим железным дорогам еще лет тридцать пять — сорок. Забегая вперед, отмечу, что уже 5 августа 1945 года Сталин, выступая на заседании по поводу Дня железнодорожника, дал указание реанимировать производство отечественных дизельных локомотивов. За образец был взят очень понравившийся ему во время путешествия в Потсдам американский тепловоз ДА.

В литературе встречаются различные описания отправления сталинского спецпоезда. Руководившие бригадой машинистов Виктор Лион и Николай Кудрявкин в середине девяностых вспоминали, что поезд отправлялся от «одной из московских станций». В статье «Берлинский транзит», опубликованной в первом номере журнала «ФСБ: За и против» за 2011 год, говорится, что поезд выехал ранним утром 15 июля 1945 года с Белорусского вокзала. У других авторов пунктом отправления называется подмосковная станция Кубинка, а датой — 14 июля.

Больших скоростей даже поезд «особой нормы» развивать не мог, поскольку железнодорожные пути, которые ремонтировали в военное время и в первые послевоенные месяцы, находились не в самом лучшем состоянии. Отступавшие немцы разрушали железные дороги специальными «путеразрушителями», которые резали шпалы и скручивали рельсы так, чтобы их нельзя было использовать. А советские железнодорожники укладывали шпалы те, которые попадали под руку, даже из непросушенного и непропитанного дерева.

Виктор Лион рассказывал о том, что поезд время от времени делал небольшие остановки, во время которых Сталин совершал небольшие прогулки. Поэтому сталинский поезд двигался неторопливо, со скоростью 40–50 километров в час, и прибыл в Минск почти через сутки, остановившись по пути в Смоленске, Орше и Борисове.

По территории Белоруссии Сталина сопровождал первый секретарь ЦК Компартии Белоруссии Пантелеймон Пономаренко. На вокзале в Минске, как отмечал он в своих воспоминаниях, Сталина встречали партийные и советские руководители Белоруссии. Он вышел из вагона. К нему присоединились В.М. Молотов, который в ту пору был наркомом иностранных дел, начальник Генштаба генерал армии А.И. Антонов, другие члены делегации. Они поздоровались со встречавшими, прошлись вдоль перрона и вышли на площадь. Сталин приветственно помахал рукой, стоявшим по краям площади и аплодировавшим минчанам. Как вспоминал Пономаренко, Сталин сказал:

Из поезда уже было видно, что Минск представляет собой одни развалины. Видимо, цифры разрушений по стране, публикуемые Чрезвычайной государственной комиссией, близки к истине. Но разрушения в Белоруссии превосходят все представления. Это можно оценить и понять только увидев.

На подъезде к Барановичам кто-то из состава делегации обратил внимание «вождя народов» на то, что в окна не летят ни дым, ни угольная пыль, что было обычным явлением при путешествии на паровозной тяге. И нарком путей сообщения Ковалев доложил Сталину о том, что поезд тянет тепловоз. На одной из ближайших станций, как вспоминали ветераны-железнодорожники, Сталин подошел к локомотиву и поднялся в кабину.

«Доедем мы на этой машине до Берлина? — спросил он у Кудрявкина. — Не только до Берлина, — ответил Николай Иванович, — ной обратно в Москву вернемся, товарищ Сталин».

По возвращении в свой вагон генеральный секретарь сказал, что тепловоз — «хорошая машина», что ему понравилось то, что там чисто и в кабине даже постелены коврики. Как мы уже упоминали, результатом этого посещения американского локомотива стало возобновление производства тепловозов в СССР.

Первое ЧП случилось во время движения по территории Германии, а точнее, переезда через реку Одер. При резком снижении скорости задымились тормозные колодки тепловоза. Выглянувший из окна помощник машиниста Василий Иванов зацепился за придорожную мачту и выпал из кабины. Пришлось применять экстренное торможение. Помощника подобрали и унесли в санитарный вагон. Пострадал он не особенно сильно и быстро вернулся к исполнению своих обязанностей. Кстати, перед отправлением в Москву, как вспоминали Лион и Кудрявкин, Сталин подошел к тепловозу:

«Как себя чувствует Василий Иванович?» Увидев помощника целым и невредимым, Сталин с улыбкой поднял указательный палец: «Надо быть аккуратнее»…

О втором происшествии Виктор Лион и Николай Кудрявкин также рассказывали через 40 лет после упоминаемых нами событий:

…К Москве подъезжали строго по графику. Кудрявкин передал контрольные полномочия Лиону. И тут произошел еще один казус, никак не вписывавшийся в программу НКВД. По телефону полковник Лукин распорядился, чтобы подножка вагона-салона, где находился Сталин, оказалась точь-в- точь напротив ковровой дорожки, ведшей в депутатский зал. Накануне прошел сильный дождь. В конце платформы стоял семафор. Комендант по телефону уже отсчитывал последние метры до этой самой дорожки, как вдруг появился стрелочник с красным флажком. Пришлось тормозить раньше времени. Не полковник госбезопасности Лукин оказался главным для машиниста-профессионала, а стрелочник! Вернее, неуклонное выполнение инструкции. Пришлось товарищу Сталину шагать до машины по мокрой и грязной платформе. Дорожку-то вмиг свернули. Лион написал объяснительную. Разбиралась компетентная комиссия — правым признали Виктора Яковлевича.

Для машинистов и их руководителей все тем не менее кончилось нормально, локомотивные бригады за участие в этой спецоперации под кодовым названием «Пальма» были награждены медалями «За боевые заслуги». А всего в сентябре 1945 года награды получили около трех тысяч человек, обеспечивавших безопасность поездки Сталина в Потсдам.

Путь в Волынское

Древний Кремль сверкает позолотой,
Не шелохнут веткой тополя.
В Боровицкие высокие ворота
Выезжает Сталин из Кремля.

Вся Москва — великая, родная
Расцвела под небом голубым.
И по всей столице Сталин проезжает
По широким улицам прямым.

(Из песни «Песня о Сталине»)