| 47,0+0,1 | ||||||||
| 45 | 3,0 | 5,0 | 3,2 | 39,8 | 52,7 | 63,9±0,6 | 65,0+0,8 | 64,7+0,1 |
|---|
Рис. 200. Колёсная пара с коническими подшипниками (размеры даны в мм):
| Ширина колеи | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 6,5 | 1,0 | 5,25 | 8,75 | 10,4±0,1 | 9,0+0,1 | 10,8-0,1 |
| 9,0 | 1,0 | 7,4 | 12,5 | 14,7±0,2 | 12,5+0,5 | 15,2-0,2 |
| 12 | 1,5 | 10,2 | 15,8 | 18,5±0,2 | 16,3+0,5 | 19,0-0,2 |
| 16,5 | 2,0 | 14,3 | 20,8 | 24,5±0,2 | 21,4+0,6 | 25,0-0,2 |
| 22,5 | 3,0 | 19,8 | 27,8 | 33,2±0,2 | 28,6+0,8 | 33,7-0,2 |
Норма «Сцепки и их разделение по классам» NEM 350 (рис. 201) разделяет существующие типы сцеплений моделей подвижного состава на три класса — А, В и С. Класс А объединяет все сцепки, в которых имеется неподвижный крюк
Рис. 201. Сцепное устройство
Большая популярность моделей типоразмера N вызвала необходимость создания для них единой стандартной сцепки. Конфигурацию элементов сцепки и условия её работы устанавливает норма «Унифицированная сцепка для типоразмера N» NEM 356 (рис. 202). Крепление сцепки к раме должно обеспечивать возможность отклонения головы вверх, в стороны и упругую фиксацию в среднем положении. Автоматическое сцепление происходит при взаимном сближении подвижного состава. В сцепленном состоянии образуется соединение без излома оси сцепок. Расцепление осуществляется поднятием головы одной из сцепок. Эта сцепка также удобна тем, что снятие вагона из состава поезда осуществляется простым поднятием его вверх.
Рис. 202. Унифицированная сцепка для типоразмера N:
В последние годы стандартизирована также наиболее распространенная сцепка для типоразмера H0, относящаяся по норме NEM 350 к классу В. Основные размеры этой сцепки устанавливает норма
