Конструкция самолета и обшивка изготавливались преимущественно из дерева. Из стали были выполнены силовая конструкция фюзеляжа и центроплана, передний лонжерон крыла, лонжероны килей и стабилизатора. Дюралюминий использовался в капотах и гондолах двигателей, элеронах и рулях хвостового оперения.
Оборонительное вооружение состояло из 12,7-мм пулеметов Березина на стандартных турелях и установках. Все места членов экипажа, в том числе и верхняя вращающаяся турель, прикрывались броней.
Ознакомившись с расчетными данными и полноразмерным деревянным макетом, члены комиссии внесли многочисленные требования и пожелания. Так как среди комиссии имелось значительное количество летного состава ВВС, то особенно много поступило предложений по оборудованию рабочих мест экипажа.
После доработок, комиссия 8 сентября приняла и утвердила проект. Это означало окончание первого этапа на пути создания бомбовоза и практически соответствовало официальному включению работы в план деятельности наркомата авиапромышленности. По оценке заместителя Н.Н. Поликарпова и директора авиазавода №51 Н.А.Жемчужина, готовность рабочих чертежей НБ в сентябре 1942 г. составляла 60, уже началось изготовление плазов и шаблонов. Однако обстановка в Новосибирске не соответствовала желаемой – часть коллектива к тому времени вернулась в Москву, где занималась ремонтом боевой техники. Некоторые опытные рабочие и мастера перешли на серийный авиазавод №153, выпускающий истребители Яковлева во все возрастающих количествах. Многие, особенно молодежь, были призваны в действующую армию. Не хватало станочного оборудования и производственных площадей.
Оценив создавшееся положение, Поликарпов обратился к руководству авиапромышленности с просьбой перевести окончательную сборку и доводку НБ в Москву. В случае использования московской и новосибирской территорий представлялось возможным уже весной 1943 г. начать летные испытания НБ. На деле достичь столь быстрых темпов постройки в очередной раз не удалось. Конструкторские работы и изготовление агрегатов велись до осени 1943 г. Применение многоступенчатого членения самолета осуществлялось с высокой степенью точности – при сборке машины в Москве из московских и новосибирских агрегатов не понадобилась подгонка. Зимой 1943-44 гг. завод №51 и поликарповское КБ реэвакуировали в столицу. В тот же период провели дополнительные аэродинамические и прочностные испытания НБ.
В 1944 г. решено было приспособить самолет и к дневным действиям. При этом в качестве силовой установки рассматривались дизели М-ЗОФ и высотные двигатели АМ-39. Появился на базе НБ и вариант транспортно-пассажирского самолета ПТС-51 с двигателями АШ-82. Переделке подвергался, прежде всего, фюзеляж – он получал специальный люк для загрузки крупногабаритной военной техники.
Первый полет НБ состоялся 23 мая 1944 г. на Центральном аэродроме в Москве. Заводские испытания вел летчик Гаврилов. К сожалению, полеты бомбовоза были прерваны смертью Н. Н. Поликарпова, последовавшей 30 июля 1944 г. Насколько известно, какое-то время спустя НБ раздавили бульдозером.
Размах крыла, м. 21,52.
Длина, м 15,29
Площадь крыла, кв. м 58,1
Вес пустого, кг.. 6767
Полетный вес, кг 12 640
Максимальная скорость у земли, км/ч … 436
Максимальная скорость на высоте, км/ч . 515
Потолок, м 6150
Весовая отдача, % 46,4
Среди нереализованных проектов Н.Н. Поликарпова следует отметить планер- бомбардировщик БП. Идея родилась в 1941 г., предполагалось вооружить уже построенный боевой десантный планер БДП. В случае реализации в состав экипажа включался штурман-бомбардир и башенный стрелок, предполагалась подвеска до 1000 кг бомб внутри фюзеляжа. БП можно было буксировать бомбардировщиками СБ и ДБ- 3.
Одной из последних работ Поликарпова являлся проект дальнего четырехмоторного бомбардировщика с двигателями ВК-107.
Американские «Совы» в советской авиации
Василий Вахламов, Владимир Котельников
(Москва)
В мае 1942 г. немецкие фоторазведчики засекли на одном из аэродромов в Карелии два самолета, идентифицированные как «Кертисс». Немцы оказались правы – это действительно были Кертисс O-52 «Оул» («Сова»), поставленные в нашу страну по программе ленд-лиза из США.
Проект этой машины под названием «модель 85» разработали в конструкторском бюро фирмы «Кертис эйрплейн» в 1940 г. Новый ближний разведчик и корректировщик (по американской классификации «обсервер»-«наблюдатель») должен был продолжить длинную череду самолетов подобного назначения, сменявших друг друга в рядах американской военной авиации около двадцати лет. Его непосредственным предшественником являлся Норт Америкен 0-47А, принятый на вооружение в 1937 г.
Конструкторы сделали упор на взлетно- посадочные качества, маневренность, надежность и дешевизну конструкции. Они выбрали для своего самолета схему подносного высокоплана, ранее отработанную на опытных палубных истребителях XF 12С-1 и XF 13С-1. Такая схема обеспечила отличный
