самолетам и двигателям: Ан-70, Ан-140, Аи-74, Ту-334. Д-18, А-27, Д-436 и др. Единственным натурным образцом был конвертируемый грузо-пассажирский самолет Ан-74ТК производства ХГАПП. предназначенный для перевозки 52 пассажиров или 10 т груза.
Ожидавшееся на салоне прибытие самолета Ан-70 не состоялось, по заявлению первого заместителя Генерального конструктора АНТК им. О. К. Антонова Д. С. Кивы, вследствие проблем 'не технического характера'. Тем не менее международная группа независимых экспертов присвоила Ан-70, второе место в номинации 'Военная авиация' традиционного конкурса журнала Flight International за лучшие мировые достижения в области авиации и космонавтики.
I место отдано российскому истребителю Су-37, оснащенному двигателями с изменяемым вектором тяги Самолет из-за различного рода неурядиц прибыл на авиасалон с опозданием. 21 июня Су-37, пилотируемый летчиком-испытателем Героем России Е. Фроловым, взлетел для показательных выступлений, но вскоре вернулся на аэродром, выполнив только одну фигуру высшего пилотажа 'мангусту'. На такой шаг пилот пошел после того, как ему не удалось убрать шасси. Причиной инцидента стало то, что рычаг аварийного выпуска шасси оказался сдвинут с фиксированного положения, причем таким образом, что при беглом осмотре летчик этого не мог заметить. Через пару часов после происшествия истребитель вновь поднялся в воздух и полностью отлетал заявленную программу. Не дожидаясь официальных результатов расследования инцидента, в ОКБ им. П. О. Сухого сделали вывод: отстранены от работы те специалисты, которые принимали участие в подготовке и обслуживании истребителя на выставке во Франции.
На стенде фирмы 'Су' была представлена модель боевого самолета Су-54 в новой конфигурации. Она отличается от известного под тем же наименованием проекта двухместной учебно-тренировочной машины. Су-54 оснащен одним мощным двигателем из семейства АЛ-31/35 и имеет один подфюзеляжный панельный воздухозаборник. Новый самолет является прямым конкурентом на рынке истребителей среднего класса, таких как F-18 или Rafale, а также альтернативой новым версиям МиГ-29.
На авиасалоне был представлен новый транспортный самолет Ил-96Т. Машина создана на базе дальне-магистрального лайнера Ил-96 и впервые поднялась в воздух 16 мая с аэродрома Воронежского авиазавода. По завершении работы парижского салона самолет перегнали в Жуковский, где будут проводиться дальнейшие испытания для получения сертификата летной годности типа.
Среди зарубежных самолетов, представленных на авиасалоне, выделялся Boeing 737-700, рассчитанный на перевозку 126-149 пассажиров. – новая модификация известного пассажирского самолета.
Памятный знак в честь 100-летия Ю. В. Кондратюка 20-21 июня в Киеве и Полтаве прошли юбилейные мероприятия, посвященные 100-летию со дня рождения одного из основоположников отечественной ракетной техники и космонавтики Ю. В. Кондратюка. В Киеве состоялось торжественное собрание, в котором приняли участие вице-премьер Украины Бахтияр, председатель Федерации космонавтики Украины Завалишин, представители НАН Украины. АНТК им. О. К. Антонова и др. организаций. В Полтаве, на родине ученого, прошли научные чтения, был установлен памятный знак, состоялись показательные полеты на самолетах Ту-22МЗ и Су-27. В торжествах принял участие главнокомандующий ВВС Украины генерал-полковник В. Антонец. К сожалению, в праздничную программу внес коррективы непрекращавшийся дождь. Так. авиашоу прошло по сокращенной программе, без участия ряда заявленных образцов авиатехники. в т. ч. и Ту-160.
14 июля МАК выдал Киевскому авиаремонтному заводу сертификат ремонтной организации. До этого в СНГ всего два предприятия получили такой документ.
Цикл воспоминании создателей Ан-2 открывает рассказ Елизаветы Аветовны Шахатуни – ветерана АНТК им. О. К Антонова, лауреата Ленинской премии, кавалера многих орденов, заместителя главною конструктора, а в те годы авиаинженера-прочниста и жены Олега Константиновича.
Ан-2: начало биографии
Как известно, с 1943 г. О. К. Антонов работал в КБ А. С. Яковлева в должности его первого заместителя. Александр Сергеевич в те годы был зам-наркома авиапромышленности, много времени проводил в правительстве, лично у Сталина Конечно, он ежедневно бывал о КБ. смотрел чертежи, делал замечания, но фактически все работы по созданию Як-3 и совершенствованию Як-9 проходили под непосредственным руководством Антонова. Он очень много сделал для улучшения этих истребителей. При этом служебное положение обязывало Олега Константиновича делать то. что считал нужным Яковлев. Если он был с ним не согласен, то высказывал это прямо. и ему часто удавалось переубедить Главного конструктора. Особенно много усилий Антонов приложил, дорабатывая машины по замечаниям фронтовых летчиков. Огромная занятость не позволила ему продолжить исследования облика многоцелевого самолета для народного хозяйства, начатые еще перед войной. К этой томе он смог вернуться лишь в начале 1945 г.. когда стало ясно, что стране скоро вновь потребуются гражданские самолеты.
Самым главным в новой машине он считал высокомеханизированное крыло. Такое крыло он впервые увидел на немецком самолете Fi 156 'Шторьх', которым был буквально очарован. По-настоящему он начал компоновать Ан-2 именно под влиянием этой машины. В частности, он применил тот же профиль, что и немцы (считая, правда, что они 'стащили' этот профиль у Красильщикова). Поскольку в КБ Антонов был занят истребителями, то будущий Ан-2 он рисовал дома. Однако пришло время, и он показал свои эскизы Яковлеву, предложив создавать самолет под маркой 'Як'. К такой идее Александр Сергеевич отнесся отрицательно, мотивируя отказ тем, что 'эта машина не по моему профилю'. Тогда Олег Константинович впервые сказал мне: 'Раз Яковлев не хочет, будем делать ее сами', хотя реальных возможностей для этого у него еще не было.
Уже после победы, в августе 1945 г., он вновь серьёзно поговорил с Яковлевым, сказав: 'Я пришел к Вам в войну, потому что считал, что в войну нужно делать то. что делали Вы. Я благодарен Вам за совместную работу, но в дальнейшем хотел бы работать самостоятельно'. Как ни странно, но Александр Сергеевич согласился, хотя очень дорожил Антоновым и ценил его как конструктора. 'Сейчас большинство сотрудников нашего новосибирского филиала возвращаются в Москву. – сказал он. – Там остается лишь небольшая группа. Поезжайте к ним руководителем'. Насчет Ан-2 ни один, ни другой не произнесли ни звука, но Олег Константинович сделал вывод, что ему позволили делать свой самолет. Они поняли друг друга, я в этом уверена.
Этот поступок Яковлева для всех остался загадкой. Олегу Константиновичу говорили: не верьте ему. Вы не знаете, что этот человек может сделать. Ведь Яковлев был очень грубым, на конструкторов кричал. До Антонова его первым замом был Вигант, пожилой человек, так он на него орал ужасно. Но на нового зама ни разу голоса не повысил, можно сказать, относился к ному ласково. Были такие случаи: подходят к конструктору вдвоем. Яковлев начинает отчитывать его, а Антонов говорит, что это он посоветовал делать таким образом. Главный делает вид, будто не слышит.
В Новосибирске Олег Константинович разработал эскизный проект, написал объяснительную записку, сделал весовую сводку и поехал в Москву показать всё это Яковлеву. Без его одобрения нечего было и думать, что кто-то вообще станет рассматривать проект. И Яковлев написал свои знаменитые слова: 'Это интересный самолет, нужно его построить'. Этого было достаточно, чтобы через некоторое время в Министерстве вышел соответствующий приказ. Антонов тогда ужо был в Новосибирске, а я всё ещё
