Авиация и время 1998 04

собственными руками часто закрывает себе выходы на рынки вооружений. Например, всей Европе известны мытарства офицеров снабжения ВВС Германии, пытавшихся наладить поставки запчастей для немецких МиГ-29. А командующие ВВС стран бывшего Варшавского договора страдают синдромом советского авиационного 'сервиса', и некоторым из них само упоминание о возможности эксплуатировать российские самолеты кажется насмешкой над усилиями по обеспечению боеготовности парка. Ибо в бытность их еще командирами полков проблема комплектующих к МиГам была настолько серьезной, что, по свидетельствам очевидцев, иногда единственным способом ее решения был следующий: на аэродром нуждающихся приглашался дружественный полк ВВС СССР на аналогичной матчасти, и в неформальной обстановке офицеры братских армий договаривались об обмене узлами и агрегатами между своими самолетами. В итоге каждый получал, что хотел: демократы - почти новые комплектующие, а советские люди - скромное вознаграждение.

Очевидно, стремясь улучшить качество обслуживания европейских МиГов, 'Росвооружение' и МАПО 'МИГ' наладили сотрудничество с немецкой Daimler-Benz Aerospace и в 1993 г. учредили совместную фирму MiG Aircraft Product Support GmbH (MAPS), взявшую на себя заботы по адаптации немецких МиГ-29 под стандарты НАТО и накопившую в этом деле уникальный опыт. Возможно, в будущем именно MAPS станет важнейшим звеном цепочки, которая приведет европейские 'двадцать девятые' к варианту 'СМТ'. А пока фирма сделала предложение Польше и Венгрии в связи с вступлением в НАТО переоборудовать их МиГи по западным концепциям технико-тылового обслуживания и ремонта.

В самой России ситуация с новым МиГом тоже не определена. Между ВВС и МАПО 'МИГ' подписан протокол о намерениях провести модернизацию парка, однако о финансировании этого весьма затратного мероприятия пока ничего не сообщалось. Испытания самолета продолжаются, параллельно завершается формирование состава бортовой авионики. Полностью оборудованный МиГ-29СМТ планируется показать в Фарнборо в сентябре этого года вместе с учебно-боевым двухместным вариантом, модернизированным подобным образом. Может быть, к тому времени появятся и первые сведения о положении машины на рынке вооружений. Поживем-увидим.

Андрей Ю.Совенко/ 'АиВ', Вячеслав Н.Зенкин/ Москва

О Впервые штанга дозаправки топливом была установлена на МиГ-29СД

For the first time beam of aerial refueling was installed on МиГ-29СД

С Приборное оборудование кабины МиГ-29СМТ МиГ-29СМТ advanced cockpit

О Многофункциональный истребитель МиГ-29СМТ

МиГ-29СМТ Multipurpose fighter

Ил-28Ш из Новосибирска

Более полутора лет назад, когда редакция работала над монографией о бомбардировщике Ил-28, найти какие-либо фотоматериалы по штурмовому варианту этого самолета оказалось очень затруднительно. Эти машины, в небольшом количестве доработанные в начале 70-х из строевых бомбардировщиков, стали одними из наиболее загадочных советских боевых самолетов. В распоряжении 'АиВ' оказалось лишь несколько фото обломков штурмового Ила, снятых в Липецком ЦБПиПЛС. Каково же было удивление редакции, когда наш читатель из Берлина Стефан Бюттнер (Stefan Buttner) передал нам фотографии относительно неплохо сохранившегося штурмовика, снятого летом 1996 г. в Новосибирске на аэродроме Бердск. Выражая искреннюю признательность автору фото, хочется верить, что уникальный самолет пережил и эти два года с момента съемки, а после реставрации сможет занять достойное место в авиационном музее. И пусть информация о загадочном сибиряке пришла из Германии - будущее машины в руках российской авиационной общественности.

Российская армейская авиация в первой мировой войне. Кампания 1917 г

Виктор М. Куликов/ Москва Фото из архива автора

Окончание. Начало в 'АиВ', №№ 4'97, 1'98.

Истребители 'Ньюпор-17/21' из 1-го КАО 3-й БАГ. Аэродром Серебрянка, Западный фронт, лето 1917 г.

Nieuport-17/21 fighters of the first КАО third BAG. Serebryanka airfield, Western front, summer of 1917

В начале 1917 г. русский Императорский Военно-воздушный флот действовал на пяти фронтах: Северном, Западном, Юго-Западном, Румынском и Кавказском. Николай II высоко оценил заслуги своих летчиков в Великой войне: тысячи из них удостоились различных наград, в том числе стали Георгиевскими кавалерами. На 1.03.1917 обладателями ордена Святого Георгия 4-й степени стал 51 летчик и наблюдатель, еще 76 офицеров получили Георгиевское оружие. Летчики-солдаты награждались Георгиевскими крестами и медалями четырех степеней. На 1 января 120 из них были удостоены креста 4-й степени, 91 - крестов 3-й и 4-й степени, 48 - крестов 2-й, 3-й и 4-й степени, а 23 стали полными Георгиевскими кавалерами. Февральская революция формально поставила точку в истории Императорского ВВФ и открыла первые страницы в биографии Военно-воздушного флота новой демократической России. Великого Князя Александра Михайловича на посту командующего ВВФ сменил военный летчик, инспектор авиации Юго-Западного фронта п-к Вячеслав Ткачев.

Авиация Юго-Западного фронта в летней операции

Главный удар в планировавшемся летнем наступлении предстояло наносить армиям Юго-Западного фронта в общем направлении на Львов. Весной началась усиленная подготовка к операции. Для авиации прежде всего требовалось создать резервы самолетов, моторов, боеприпасов и вооружения. Положение с этими средствами на отдельных участках фронта было просто катастрофическим. Так, начальник штаба Vlll-й армии генерал Черемисов сообщал: '…армия занимает фронтом около 120 верст и располагает всего лишь восемью самолетами, способными к работе'. Усилиями русских авиазаводов и благодаря помощи союзных держав, прежде всего Франции, в целом силы ВВФ к началу наступления удалось восстановить. Однако в отрядах имелось много изношенных самолетов, причем в некоторых из них находились машины четырех различных типов. Всего фронт располагал 36 авиаотрядами, включая два французских, один английский, а также 1-й и 3-й боевые отряды эскадры воздушных кораблей (ЭВК). Армейская авиация насчитывала 225 самолетов и 222 летчика.

В середине июня авиация фронта была сосредоточена в отдельных районах в соответствии с задачами наступления. Vlll-ю армию, располагавшую 15-м, 16-м корпусными и 8-м армейским АО, усилили за счет Vll-й армии тремя авиаотрядами: 2-м Сибирским, 3-м армейским и 8-м истребительным. Причем 3-й и 8-й