Туринский легионер
Александр В, Котлобовский, Евгений К, Хавило/Киев
Фото из архивов авторов
Символ итальянской истребительной авиации 30-х гг. FIAT CR.32 – дальнейшее развитие истребителя CR.30. Самолет был создан под руководством инженера Челестино Розателли в авиационном отде-лении концерна FIAT. Прототип совершил первый вылет 28.04.33 г. Серийное производство велось в Турине до 1939 г., выпущено 1212 экз. следующих модификаций:
CR.32 – истребители первой серии, включая прототипы и предсерийные ма-шины. Всего – 221 самолет. Вооружение – два синхронных 7,7-мм пулемета Breda SAFAT;
CR.32bis – вариант с двумя синхрон-ными 12,7-мм и двумя крыльевыми 7,7- мм пулеметами Breda SAFAT. Построено 328 штук;
CR.32ter – с двумя синхронными 12,7-мм пулеметами. Все 103 таких само- лета были переданы частям в Испании;
CR.32quater – облегченный вариант CR.32ter. Выпущено – 398 экз.
До 150 этих истребителей было по-ставлено в Австрию, Венгрию, Венесуэлу, Испанию, Китай и Парагвай. Помимо то-го, испанская компания Hispano Aviation (г. Севилья) в 1938-42 гг. выпустила по ли-цензии 100 «quater» под обозначением HA-132-L Chirri (сверчок). В ВВС они получили наименование С. 1.
CR.32 – подкосный безрасчалочный полутораплан смешанной конструкции. Силовой набор крыла – из алюминиевых сплавов, обшивка – полотняная. Элероны только на верхнем крыле. Фюзеляж – ферменный, с металлическим каркасом и полотняной обшивкой. Кабина – откры-тая, снабжена системой электроосвещения и кислородным оборудованием. Шасси имело гидравлические тормоза. Колеса закрывались обтекателями, которые в войсках зачастую демонтировали. Истребитель оснащался 12- цилиндровым V-образным двигателем жидкостного охлаждения FIAT A.30 RA bis мощностью 600 л.с. и 2- лопастным винтом. Съемный топливный бак емкостью 370 л размещался в фюзеляже. На 12 внешних держателях самолет мог нести до 100 кг бомб.
Боевое крещение CR.32 состоялось в Испании в составе т. н. Aviattone Legi- onaria и ВВС националистов. Самолет по-казал себя в боях неплохо. На счету «Фиатов» большая часть из заявленных итальянцами 903 воздушных побед. Наиболее результативный ас испанской войны франкистский капитан Гарсия Морато сбил на «Фиате» 36 из 40 числящихся за ним самолетов противника. В ходе войны два CR.32 захватили республиканцы. На этих машинах они совершили несколько боевых вылетов, после чего один из трофеев отправили в СССР и тщательно изучили. Следует отметить, что CR.32 по маневренности проигрывал И-15, а по ско-рости – И-16 и СБ.
Китайские «Фиаты» приняли участие в первых боях с японцами в 1937 г. и были быстро уничтожены. Австрийские в 1938 г. после аншлюса перешли к немцам, которые большинство из них передали венг-рам. Мадьяры на своих CR.32 устанавли-вали пулеметы Gebauer собственного производства. Эти истребители участвовали в инцидентах на границе с ЧехоСловакией и в войне со Словакией (см. стр. 37). Один венгерский «Фиат» был по терян в войне с Югославией в апреле 1941 г. У итальянцев на март 1939 г. оставалось 177 исправных CR.32. Ко времени вступления страны во 2-ю мировую войну эти истребители состояли на вооружении 18-ти АЭ, разбросанных по всей империи. Самолеты приняли участие в первых боях в Ливии, а также в Итальянской Вос-точной Африке, где на них было одержано 14 побед. Однако к концу сентября 1941 г. CR.32 в Африке были полностью истреблены. С фронтов второй мировой эти истребители исчезли к началу 1942 г. В испанских ВВС эксплуатация «Фиатов» продолжалась до 1954 г.
CR.32bis ВВС франкистской Испании
CR.32bis of Nationalist Spanish AF
Теперь рассмотрим этот истребитель в «масштабной» плоскости. Авторам известно всего две модели Fiat CR.32: одна в масштабе 1:50, другая – 1:72. Первую выпускал много лет назад «кто-то» в Италии, а в 1976 г. она «всплыла» как продукция чешской фирмы Smer. Надпись на коробке гласит, что внутри находится мо-дель CR.32, хотя, судя по вооружению, мы имеем дело с CR.32bis. Обложившись фотографиями «Фиата» и сравнив модель с чертежом, можно заключить, что она лишь в самых общих чертах походит на свой прототип, изобилуя неточностями малой и средней «степени тяжести». Да и деколь ни вариантом (ВВС Австрии середины 30-х гг.), ни качеством исполнения не вдохновит моделиста «погрузиться в нирвану».
С моделью 72-го масштаба дело обстоит несколько веселее. Это изделие итальянской фирмы Supermodel, безусловно, отличное для своего времени (се-редины 70-х гг.), имеет весьма точно вы-держанные пропорции. Размах верхней плоскости крыла всего на 0,3 мм меньше требуемого размера, хорда – на 0,9 мм больше, а фюзеляж длиннее на 1,5 мм. Но эти недостатки легко устраняются. Ос-новной недостаток модели – неточная расшивка. Сняв с помощью шпатлевки и напильника все неровности, стоит нанести всю расшивку заново, руководствуясь чертежами. Все мелкие детали также луч-ше изготовить самому – хуже не будет. Сам набор таит в себе 3 модификации «Фиата» (CR.32, CR.32bis и CR.32quater), а также 5 вариантов окраски, включая ап-парат Г. Морато, что положительно рабо-тает на «имидж» этой модели. В завершение следует сказать, что объемы переделок и доработок обеих моделей зависят от личных убеждений и умения самого моделиста.
Александр В. Котлобовский/ Киев, Михаил В. Жирохов/ г. Комсомольское, Донецкой обл.
Маленькие ВВС в большой войне.
ВВС Словакии в 1939 году
Создание ВВС Словакии
После потери Чехословацкой Республикой (ЧСР) в результа-те подписания Мюнхенского договора Судетской области стало ясно, что это государство обречено. Оно прекратило свое существование менее чем через полгода, когда 14 марта 1939 г. в Прагу вошли части вермахта. В тот же день провозгласили Свою независимость Словакия и Карпатская Украина. Однако последняя в ближайшие дни была оккупирована Венгрией, которой Закарпатье было «подарено» Гитлером. К мадьярам отходили и южные районы Словакии, причем линия новой границы четко не определялась, что создавало предпосылки к погранич-ным конфликтам. В Братиславе ясно осознавали грозящую южным рубежам страны опасность и готовились к грядущим боям, формируя свои Вооруженные силы, в т. ч. ВВС.
От ушедшей в небытие ЧСР Словакии досталось 358 боевых и вспомогательных самолетов, в т. ч. 66 Avia В-534, 16 Bk-534 и 101 Letov S-328. Почти вся боевая авиация, за исключением подразделений, переброшенных в Словакию в сентябре 1938 г. во время всеобщей
