мобилизации, входила в 3-й авиаполк им. генерала М. Р. Штефаника, фактически соответствовавший по числен-ности и структуре смешанной авиадивизии. В его состав входи-ли 4 боевые перути (примерно соответствовавшие полкам) и одна запасная. Первые включали в себя 12 леток (эскадрилий), а последняя – различные учебные и технические подразделения. Основной авиабазой были Пештяны, где располагались управление полка, перуть III/3 (четыре летки), а также часть сил запас-ной перути. Остальные подразделения базировались на аэрод-ромах Вайноры, Жилина, Зволен, Малацки, Нитра и Спишска Нова Вес. В полку насчитывалось до 1400 солдат, унтер-офицеров и офицеров. Командующим был назначен п/п-к Я. Амбруш, известный пилотажник. Опознавательные знаки на самолетах оставались пока старые: кокарды с сине-бело-красными сектора-ми, нанесенные на рули поворота и плоскости. Борто-вые буквенно-цифровые обозначения и полковые эмблемы были закрашены.
Надо сказать, что в западные районы Словакии вступили немцы, которые начали откровенно хамить, разоружая словацкие части, конфискуя их воору-жение и боевую технику. Так, в Жилине они полностью прибрали к рукам и увезли в Германию 27 самолетов, 150000 л авиабензина и прочее военное имущество базировавшейся здесь 15-й летки на об-щую сумму 21 млн. словацких крон. После подобных «союзнических» акций в Словакии осталось, не считая гражданских, до 230 самолетов различных типов, из коих только 82 боеспособных. В тот же период шла активная демобилизация и отправка в Прагу авиаторов-чехов. Правда, из Чехии прибыло некоторое коли-чество ранее служивших там словаков. Тем не менее, ощущался острый дефицит личного состава на всех уровнях: от аэродромных механиков до штабных фицеров. Таким образом, накануне серьезных испытаний ВВС Словакии обладали весьма ограниченной боеспособностью.
Бои с венграми
Столкновения с южным соседом начались еще в последние месяцы существования ЧСР. Мадьяры постоянно нарушали гра-ницу как на земле, так и в воздухе, и в результате этих инцидентов обе стороны потеряли по паре самолетов. После оккупации венграми Закарпатья ситуация накалилась до предела. Наиболее близким аэродромом к зоне предстоявших боев оказалась Спишска Нова Вес. Здесь базировались 12-я (5 Aero Ab.32, 5 Letov S-328), 13-я (10 S-328), 45-я и 49-я (по 10 Avia B-534) летки, имевшие после ухода чехов большой некомплект летчиков. В их распоряжение были откомандированы специалисты прекратившей свое существование 15-й летки, а также матчасть и личный состав расформированной 13-й. Вот на эти силы и легла основная тяжесть борьбы с агрессором.
Мадьяры к участию в боях подготовили следующие силы. На авиабазу Дебрецен 16 марта были переброшены эскадрильи 3/4 Sarkany и 3/5 Huvelyk Matyi из 3/ll-ro папайского бомбар-дировочного дивизиона, а также веспремская 3/3-я АЭ Sarga Vihar. Всего 27 Ju-86K-2. В Ужгороде «сидела» 1/1-я истреби-тельная АЭ Ijasz, в Мишкольце – 1/2-я Ludas Matyi. Каждая распо-лагала 9-ю FIAT CR.32. Позже на полевой аэродром между Чопом и Ньиредьхазой перебросили 1/3-ю эскадрилью Puma, где ее «фиаты» завязли в грязи. В Дебрецене также находилась VI-я АЭ Czikos (8 WM-16 Budapest), а в Мишкольце – VII-я АЭ Solyom (8 WM-21 Solyom). Их задачами были ближняя разведка и непосредственная поддержка наземных войск. На аэродроме Кеч-кемет базировались дальние разведчики (16 Не-70К) 1-й АЭ Merfoldes Csizma и 2-й Gotya из 1-го ОДРД*.
Бомбардировщики Ju 86K-2 ВВС Венгрии приближаются к аэродрому Спишска Нова Вес Ju 86K-2 bombers of Hungarian AF are coming to Spisska Nova Ves airfield
Avia B-534 десятника Ц. Мартиша в окружении венгерских военных после вынужденой посадки 23 марта 1939 г.
Sergeant Ts. Martin's Avia B-534 surrounded by Hungarian soldiers after emergency landing on 23 March, 1939
Утром 23 марта мадьяры перешли границу и начали быстрое продвижение в северном направлении, встречая лишь очаговое сопротивление разрозненных словацких подразделений. На рас-свете три «Авиа» 49-й летки провели безрезультатную разведку южнее Кошице. В 9.00 на разведку вылетело звено 45-й летки, ведомое ротмистром Я. Герготтом, и обнаружило части против-ника в районе Улич-Колбасов-Старина. Информация оказалась весьма ценной, и командование наземных войск, желая выиграть время для организации должного отпора, приказало авиаторам задержать продвижение мадьяр. В 13.00 на задание пошли 3 «Шмолика»* 12-й летки, однако, ввиду сильного тумана, выполнить его не смогли, хотя временами снижались до 20 м.
Спустя четверть часа в воздух поднялось звено 49-й летки, ведомое надпоручиком Я. Прхачеком. Авиаторы обнаружили на станции Улич подразделения 1 -и кавалерийской и 9-й отдельной бригад, атаковали их и рассеяли. В 15.00 туда же отправилось звено 45-й летки, которое вновь вел Герготт. Каждая машина несла по шесть 10-кгбомб. На улицах Улича летчики обнаружили венгерскую артиллерию на мехтяге. Словаки пошли в атаку и в течение 25 минут обрабатывали противника, уничтожив несколько тягачей. Мадьяры открыли сильный огонь из зенитных пуле-метов, поразив в первом же заходе машину поручика Я. Све-тлика. Летчик был убит еще в воздухе, его В-534 загорелся и упал на территории, захваченной хортистами.
В 16.30 на задание ушли звено Прхачека, а также один S-328 (летчик десятник Й.Ондрис и летнаб Слодичка). «Авиа» вновь работали по Уличу, где встретили сильный огонь зенитных пуле-метов. Был подбит самолет десятника Ш. Девана, а он сам – ранен. Летчику удалось произвести вынужденную посадку, однако он вскоре скончался из-за сильной потери крови. Самолет привела в негодность ручными гранатами отступавшая словацкая пехота. Не избежали серьезных повреждений и остальные В-534, но им удалось вернуться на базу. Ондрис и Слодичка должны были отбомбиться по бронетехнике противника в районе с. Гайдош, однако сильный туман помешал выйти на цель. Летчик совершил посадку в поле и стал ждать «у моря погоды». Вскоре туман рассеялся, и экипаж продолжил выполнение задания. Возле одного из хуторов были обнаружены танкетки и грузовики 2-й мехбри-гады. Словаки с пологого пикирования сбросили бомбы, накрывшие одну CV-35, но ответным огнем с земли летчик был ранен в ногу. Тем не менее, он направился к месту дислокации словацкого 20-го пехотного полка, где сбросил вымпел с сообщением о силах неприятеля. Самолет долетел, и взявший управ-ление Слодичка благополучно его посадил.
На этом боевая деятельность словацкой авиации 23 марта завершилась. Несмотря на серьезные потери (2 сбитых и 4 пов-режденных самолета, 1 раненый и 2 погибших летчика), ей удалось за 19 боевых вылетов совершить важное дело: замедлить темп продвижения противника, что позволило словацким наземным войскам выиграть время и усилить к вечеру сопротивление. Венгерские ВВС в первый день ограничились полетами дальних разведчиков, фотографировавших Пештяны и Спишску Нову Вес.
Утром 24 марта словацкие части на некоторых участках перешли в контрнаступление. Для его под-держки был запланирован вылет четырех S-328, однако в воздух поднялась лишь машина поручика Ф. Вагнера. Из-за тумана заданную цель обнаружить не удалось, и на обратном пути экипаж отбомбился по автоколонне 15-го мотобатальона венгров.
В 6.30 поручик Прхачек повел тройку В-534 на штурмовку мотомехчастей противника в район н. п. Вышне Реметы, где словаки подверглись неожиданной атаке звена «Фиатов» из 1/1-и АЭ, которое прикрывало свои войска. Ведущий венгров ст. л-т А. Негро открыл огонь по машине Прхачека, подбил ее и ранил летчика, кото-рый попытался совершить вынужденную посадку. Однако при грубом касании земли сдетонировали подвешенные бомбы, разнесшие истребитель вдребезги. Прапорщик Ш. Сояк изрешетил двигатель и маслорадиатор машины десятника Ц.Мартиша. Словак сбросил бомбы и вынужденно сел на болотистой местности. При этом «авиа» перевернулся, но летчик уцелел. На базу сумел вернуться лишь М.Карас, но и его машина была серьезно повреждена огнем прапорщика А. Кертеса (по мадьярской версии, победы одержали Негро и Кертес). После 7.00 словаки прислали в Спишску Нову Вес подкрепление: из Пештян прибыла «сборная солянка» из 37-й, 38-й и 39-й леток – всего 6 «Авиа». В 9.30
