«Рафаль» на рынке
15 января текущего года министр обороны Франции Ален Ришар объявил, что в дополнение к заказанным в сентябре 13 «Рафалям» правительство заказало еще 48 машин со сроками поставок до 2005 г. Министр подтвердил, что страна по-прежнему нуждается в 294 таких самолетах. Это довольно много по современным понятиям, но все же намного меньше, чем рассчитывала продать «Дассо» – на ранних стадиях программы речь шла о поставках не менее 500 самолетов, и это только на внешние рынки. Однако время идет, «Рафаль» уже достиг определенной экспортной зрелости, а о серьезных намерениях какой-нибудь страны приобрести его что-то не слыхать… На авиасалоне в Сеуле в октябре прошлого года Корея так и не сделала долгожданного заявления и начала новый этап сравнения «Рафаля» с американскими самолетами. В недавнем конкурсе в Арабских Эмиратах – традиционном рынке сбыта оружия пятой республики – французский суперистребитель проиграл F-16 серии 60. Причин этому много, но главная – обвальный рост стоимости самолета за последние годы. (По какой цене он выставлялся в Эмиратах, неизвестно, но ВВС Франции приобретает «Ра-фали» примерно по 62,5 млн. USD.) В результате из предмета национальной гордости он постепенно превращается в повод для серьезной критики. Чтобы сохранить свои позиции на рынках оружия, «Дассо» пошла по довольно распространенному в наши дни пути. На авиасалоне в Дубай (ОАЭ) в марте этого года наряду с «Ра-фалем» она представляла новый многоцелевой истребитель «Мираж 2000-9», обладающий некоторыми особенностями героя этой статьи, но значительно более дешевый. Так же, как и «Рафаль», новый «Мираж» (кстати, специально созданный для ВВС Эмиратов) способен нести ракеты «Мика» и «Апач», а в бою на больших дальностях одновременно атаковать 4 воздушные цели. Предложение имело успех: ОАЭ заказали 30 машин варианта «2000-9» и заключили контракт на модернизацию имеющихся в стране 33 истребителей «Мираж 2000».
Новый успех «Миража» привел к дальнейшему усилению критики «Рафаля». Масла в огонь подливают и отсрочки в реализации отдельных функций самолета, о которых написано выше. Объективно они угрожают уменьшить значение его потенциальных преимуществ перед конкурентами. Да, но с другой стороны, программы конкурирующих самолетов также отстают от первоначальных графиков… В общем, французам, похоже, не стоит слишком драматизировать ситуацию на внешних рынках. Все-таки их самолет имеет ряд явных преимуществ перед соперниками. По грузоподъемности он превосходит «Грипен», в него заложено больше функций, чем в «Еврофайтер», он лучше оборудован, чем новейшие версии F-16. Кроме того, в последнее время усилия «Дассо» на мировых рынках вооружений находят действенную поддержку правительства. Взять хотя бы такой пример: первое подразделение «Рафалей», которое будет сформировано из 10 самолетов к 2002 г., будет носить демонстрационный характер. Когда какой-либо потенциальный покупатель проявит серьезный интерес к машине, эта эскадрилья, вместо того, чтобы крепить оборону воздушных рубежей Франции, должна отправиться в страну-покупатель и на месте продемонстрировать свое великолепие. Так что, даже если французы и не продадут ни одного «Рафаля» за рубеж, то по крайней мере внесут свой вклад в организацию маркетинга боевых самолетов.
Основные ЛТХ истребителя Rafale В
Размеры, мм: -размах крыла 10860; -общая длина 15270 -высота 5340 Площадь крыла, кв. м 46,0 Силовая установка: -двигатель 2xSNECMA M88-2, тяга максимальная бесфорсажная, кН 73,230 -тяга максимальная форсажная, кН 92,900 Массы, кг:, -пустого снаряженного 9060(9670*) -максимальная взлетная 24460 ' -максимальной внешней нагрузки 9500 I '. Летные характеристики: макс, скорость, км/ч - Н=0км 1390 -Н=11 км М=2,0 взлетная дистанция, м -истребительная миссия 400 -ударная миссия 600 боевой радиус, км -на малой высоте (4 УР «Мика», 1 2 бомб кал. 250кг, ПТБ на 4000 л) 1055 на большой высоте (8 УР «Мика», ПТБ на 6000 л) 1760 максимальная перегрузка +9 j
Советская авиация над морем.
Сергей В. Богатырев/ Львов
Не секрет, что основных успехов морская авиация СССР добилась за последние полтора года Великой Отечественной войны. До 1944 г, результаты ударов по морским цепям трудно назвать эффективными. Причем ссылки на то, что по ним флотская авиация не работала, т. к. была загружена боевой работой на суше, мягко говоря, выглядят некорректными. Так, ВВС КБФ выполнили за первое военное полугодие, а фактически за 3,5 месяца (в ноябре-декабре 1941 г. боевые действия над морем не велись] 4802 самолето- вылета для ударов по морским целям или военно-морским базам. Сброшено было 321.8 т авиабомб, выпущено 150 реактивных снарядов. Результат оказался весьма скромным – потоплены 100-тонный небольшой тральщик и 18-тонный десантный бот, несколько кораблей и судов выведены из строя.
На этом фоне поражают своей эффективностью операции ВВС Черноморского флота против судоходства противника в дельте Дуная. Фактически за первые два военных месяца более 30 кораблей и судов было уничтожено и еще около 30 выведено из строя (см. таб). Непонятно одно – почему до сих пор об этом выдающемся успехе не писалось. Ведь результаты этих налетов были установлены и подтверждены еще в конце войны, после того, как румыны передали Советскому Союзу свои морские архивы того периода, и в конце 1944-начале 1945 гг. специальная группа Главного штаба ВМФ СССР обработала их. Мало того, эти успехи были засекречены и в открытую печать не попадали до самого развала Союза. Почему? Может потому, что это как-то не вписывалось в общую концепцию описания начала войны, т. е. 'внезапного и вероломного нападения», 'устаревшей техники', «общей неподготовленности» и т. п.? Стоит обратить внимание на то, что успешные вспомогательные операции на Нижнем Дунае диссонировали на фоне основных действий авиации ЧФ по блокаде военно-морской базы Констанца, которые особыми успехами не отличались и сопровождались существенными потерями. В рассматриваемом районе авиация ЧФ задействовала весьма незначительные силы. На начало войны в Измаиле базировалась 96-я отдельная авиаэскадрилья к-на А. И. Коробицина, располагавшая 6 И-153 и В И-15 (в целом ряде советских источников ошибочно говорится о 15 И-16). Эскадрилья находилась в оперативном подчинении командозания Дунайской военной флотилии. После начала войны командование ЧФ выделило для действий в этом районе еще 70-ю и 78-ю отдельные АЭ из состава 63-й авиабригады. Они имели на вооружении самолеты СБ и ДБ-3 и базировались на аэродромах Одессы и Николаева. С начала июля первая полученная флотом эскадрилья новых Пе-2. возглавляемая к-ном Цурцумия, также весьма удачно использовалась на Дунае.
Немецко-румынское командование, надежно прикрыв средствами ПВО Констанцу, Бухарест и нефтедобывающий район Плоешти, возможно, посчитало устье Дуная второстепенным районом, а может быть, противнику просто не хватало сил для успешных действий против советской авиации а этом районе.
He 112 (бортовой номер 29- черный) из 52-й эскадрильи ВВС Румынии
Не 1 12tcmcian side number is -black 29-) ot the 52nd squadron of Romanian Air Forces
На этом участке румыны могли противопоставить 27 истребителей Не-112 из состава 51-й и 52-й эскадрилий, которые базировались в Галаце, Однако они использовали эти неплохие пушечные истребители по принципу -Фигаро – здесь, Фигаро – там»: и для целей ПВО, и для сопровождения бомбардировщиков, и для свободной охоты, а в конце концов вообще перебросили их на одесское направление.
Первый день Великой Отечественной войны трудно назвать успешным для румынской авиации. Внезапности достигнуть не удалось практически нигде, а советские летчики нанесли агрессору ощутимый урон. Так, командир 4-го ИАП м-р Орлов сбил над Гросулоаым разведывательный Blenheim Mk. I из состава 3-й эскадрильи. Во время налета на аэродром Белград л-т А. И, Мокляк на И-16 таранил и уничтожил двухмоторный бомбардировщик SM.79B. При налете на Измаил были сбиты 4 самолета: 3 – на счету
