2 августа 1944 г. в расположение советских войск перелетел Не 111. На его борту сотник Л. Коза доставил шестерых человек, в том числе двух штабных офицеров, которые должны были установить контакт с советским командованием. 20 и 27 августа во Львов перелетели транспортный «Юнкере» W 34 и учебно- тренировочный «Клемм», а 4 сентября м-р М. Лисицкий доставил на Fw 58 в Чертков представителей руководства восстанием. В первые три дня самого восстания на Восток перелетел примерно 31 самолет различных типов. При этом один Е-39 разбился на взлете, а одну «раму» 30 августа по ошибке сбили советские летчики. В словацком восстании приняла активное участие «Комби-новна летка», в состав которой входило 57 самолетов различных типов. С 30 августа по 10 октября ее пилоты выполнили 350 боевых вылетов без собственных потерь, при этом сбили 6 немецких самолетов и уничтожили на земле более 130 различных целей. В боях наиболее отличились ротмистр Р. Божик и штаб-ротмистр Ф. Циприх. Позже на помощь повстанцам пришел 1-й чехословацкий авиаполк. В его рядах сражался перелетевший на советскую сторону в 1943 г. ротмистр Л. Доброводски. На своем Ла-5ФН он сбил один и повредил два самолета противника и уничтожил до 10 целей на земле.
Когда стало ясно, что восстание разгромлено, находившиеся в летном состоянии самолеты были перегнаны на контролируемую советскими войсками территорию. Оставшаяся матчасть попала в руки немцев. Авиация тисовского государства прекратила свое существование, что юридически было оформлено в октябре 1944 г. соответствующей директивой.
После поражения восстания словацкие авиаторы, оказавшиеся по советскую сторону фронта, влились в состав 1-й чехословацкой САД, составив около 70% ее личного состава. Эта дивизия в апреле-мае 1945 г. приняла участие в Моравско-Острав-ской наступательной операции, выполнив 567 боевых вылетов. Подбивший 17 апреля «Мессершмитт» к-н Л. Коза подвел победную черту под участием летчиков бывшей ЧСР в войне, а погибший на Ил-2 28 апреля ротник Я. Гуцман завершил скорбный список их потерь.
И в заключение несколько слов о словаках, воевавших в составе английских ВВС. После краха довоенной Чехословакии во Францию, а затем и в Великобританию эмигрировало большое количество авиаспециалистов бывшей республики. В RAF в 1940-45 гг. таковых служило 3265 человек, из которых примерно 14% – словаки. В большинстве это были наземные специалисты, бортстрелки и радисты. Имелись среди них и летчики, наиболее знаменитый из которых скуадрон-лидер Отто Смик сбил 10 немецких самолетов и три ракеты Фау-1.
На этом Bf 109G-6 9 сентября 1944 г., во время Словацкого Национального восстания, летчик ротник Божик подбил немецкий Ju 88A-4
Pilot Bozik of this Bf 109G-6 shot down German Ju 88A-4 on the 9th September, 1944, during Slovakian National Revolt
Малютка «Боинг
Александр В. Котлобовский, Евгений К. Хавило/Киев Фото из архива авторов
Истребитель Р-26 Peashooter был первым цельнометаллическим истребителем-монопланом, принятым на вооружение Авиакорпуса Армии США (USAAC = US Army Air Corps)*. Он являл собой удивительное сочетание передовых идей и архаичных решений. Фирма The Boeing Airplane Company, согласно контракту с USAAC, подписанному 5 января 1931 г., разработала и построила три прототипа самолета за собственные средства и лишь моторы и бортовое оборудование к ним поставил Авиакорпус. Первая из опытных машин, получившая наименование ХР-936, взлетела 20 марта 1932 г. Самолет понравился военным и был рекомендован к принятию на вооружение. Головной серийный истребитель поднялся в воздух 11 января следующего года. Производство машины развернули на заводе Boeing в Сиэтле, где в 1933-36 гг. было выпущено 148 самолетов следующих модификаций:
Р-26А – основной вариант истребителя (фирменное обозначение – Boeing Model 266), оснащенный девятицилиндро-вым звездообразным двигателем Pratt-Whitney Wasp R-1430-27 мощностью 600 л. с. Серийно строился до конца 1934 г., выпущено 111 экз.
Р-26В – самолет с двигателем R-1430-33, оснащенным системой бескарбюраторного впрыска топлива. Фирменное обозначение – Boeing Mode! 266A. В июне 1935 г. было построено 2 экз.
Р-26С – истребитель с двигателем R-1430-27 и измененными системами подачи топлива и подготовки газовой смеси. Изготовлено 23 экз. Впоследствии многие из этих самолетов были модернизированы в Р- 26В.
Boeing Model 281 – экспортный вариант Р-26С. В 1934-36 гг. было выпущено 12 таких самолетов, из которых один в 1935 г. поставили в Испанию, остальные – в Китай.
Самолет представлял собой одноместный расчалочный низ-коплан с неубирающимся двухопорным шасси. Планер был целиком выполнен из алюминиевых сплавов, обшивка гладкая. Стойки и колеса шасси закрывались обтекателями. Кабина летчика открытая, оснащена защитным козырьком и закабинным гаргротом. После катастрофы одной из первых серийных машин, в которой под скапотировавшим самолетом погиб пилот, высоту гаргрота увеличили на 200 мм. Истребитель не предполагалось оснащать посадочными щитками, однако в ходе выполнения китайского заказа выяснилось, что посадочная скорость машины слишком велика для эксплуатации ее с коротких китайских аэродромов. Поэтому на крылья всех Boeing Model 281 установили щитки, позволившие снизить посадочную скорость с 133 до 117 км/ч. В 1935 г. и американские Р-26 прошли аналогичную модернизацию. На всех модификациях применялся двухлопастный воздушный винт, двигатель закрывался кольцом Тау-ненда. Вооружение включало установленные по бортам передней части фюзеляжа два 7,62-мм синхронных пулемета. На некоторых самолетах один из них был заменен пулеметом 12,7-мм. При стрельбе использовался оптический прицел. Под крылом и фюзеляжем можно было подвесить две авиабомбы по 45,4 кг или пять по 13,6 кг.
Р-26 Peashooter начали поступать в американские авиачасти в конце 1933 г. Этими истребителями оснащались 12 эскадрилий. С конца 1938 г. «Пишутеры» перемещают в Зону Панамского канала, на Филиппины и Гавайские острова. Устаревшие самолеты продолжали активно эксплуатироваться. Например, из 86 Р-26, служивших на заморских территориях, не было ни одного с налетом меньшим 1500 часов, 30 машин перешагнули рубеж в 2000 часов, а рекордсменом стал Р-26А (сер. номер 33-119), который к августу 1941 г. налетал 2635 часов. Последние «Пишутеры» были сняты в США с вооружения в 1942 г. Двенадцать таких истребителей американцы передали в 1941 г. формирующимся ВВС Филиппин. В 1942-43 гг. три машины купила Панама. В 1942-44 гг. пять «Пишутеров» (включая все бывшие панамские) приобрела Гватемала, где две из них летали до 1956 г. Впоследствии оба гватемальских Р-26 были возвращены в США, один стал музейным экспонатом, другой, доведенный до летного состояния, – участником различных авиашоу.
Истребитель Boeing P-26C
Boeing P-26C fighter
Единственный Р-26, поставленный в Испанию, во время гражданской войны оказался у республиканцев и первым из «Пишутеров» получил боевое крещение. Истребитель базировался на столичном аэродроме Хетафе и применялся для защиты Мадрида. Летчики, сражавшиеся на «Боинге», неоднократно отражали налеты авиации противника, заявив при этом о двух воздушных победах. Однако вскоре в бою над Хетафе Р-26 был сбит.
В составе китайских ВВС «Пишутеры» числятся с 1934 г. Состояли они на вооружении 17-й АЭ и с июля 1937 г. применялись в борьбе с японской авиацией, прикрывая с воздуха г. Нанкин. Отмечен ряд успешных боев, проведенных эскадрильей самостоятельно и совместно с другими подразделениями, в ходе которых противник потерял до 15 самолетов. Так, 20 августа 8 «Боингов» атаковали группу бомбардировщиков
