Су-27КУБ – учебно-боевой вариант палубного Су-33
Су-27 КУБ is training-combat version of Cy-33 carrier aircraft
Су-25УТГ обрел складывающееся крыло
Су-25УТГ with folding wing
салон как очередной «смотр достижений» либо как «последний парад» авиапрома. Истину, как всегда, нужно искать где-то посередине. С чем же пришли на МАКС-99 основные авиационные фирмы СНГ?
Создатели боевых самолетов «МиГ» и «Су» в настоящее время, в год своих 60-летних юбилеев, находятся приблизительно в одинаковом положении. Оба ОКБ объединились с производителями своей авиатехники, которые в отсутствии бюджетного финансирования «кормят» и себя и разработчиков. Федеральное государственное унитарное предприятие «ВПК «МАПО», зарегистрированное 3 июня 1999 г., включает в себя Инженерный центр им. А. И. Микояна (бывшее ОКБ), Производственный центр им. П. А. Воронина (бывший московский завод «Знамя Труда») и Луховицкий машиностроительный завод. Таким образом, впервые в России под крышей одного юридического лица сосредоточены структуры, обеспечивающие весь жизненный цикл самолета – разработку, серийное производство, продажу, сервисное сопровождение, модернизацию, а также маркетинг и финансы. Государственное унитарное предприятие «АВПК «Сухой» – концерн, включающий АООТ «ОКБ Сухой», Новосибирское АПО, Иркутское АПО, Комсомольское-на-АмуреАПОиТАНТКим. Г. М. Бериева. Эти предприятия, не утратив своей юридической самостоятельности, объединены вокруг проектов, дающих им максимальную прибыль.
Приоритетными программами обоих объединений являются работы по модернизации их основных продуктов – самолетов МиГ-29 и Су-27, соответственно. Так, микояновцы делают основную ставку на многофункциональный вариант – МиГ-29СМТ (подробнее см. «АиВ», № 4'98 г.), который крайне необходим российским ВВС после снятия с вооружения Су-17 и МиГ-27. Кроме того, возобновлены работы по палубному МиГ-29К в связи с желанием ВМС Индии приобрести авианосец «Адмирал Горшков», на ремонт которого правительство этой страны уже выделило 510 млн. USD. На МАКС-99 было объявлено, что ВПК «МАПО» в составе российско-немецкого СП MAPS (MiG Aircraft Support Company) готов к модернизации МиГ-29, состоящих на вооружении ВВС стран Восточной Европы, под стандарты НАТО, что позволит эксплуатировать там машины этого типа вплоть до 2015 г.
Основным источником финансовых поступлений АВПК «Сухой» в настоящее время является программа Су-30 и его модификаций. В Жуковском был продемонстрирован второй экземпляр Су-ЗОМКИ (индийский, подробнее см. «АиВ», № 5'98 г.), что явно свидетельствовало о намерениях суховцев строго соблюдать все обязательства по выполнению индийского контракта, несмотря на недавнюю аварию первой машины в Ле Бурже. На московском авиасалоне впервые были показаны две новейшие модификации – многоцелевой Су- ЗОК и корабельный учебно-боевой Су-27КУБ. Основной особенностью Су-ЗОК является дополнение его арсенала оружием «воздух-поверхность». Су-27КУБ, совершивший первый полет 29 апреля 1999г., является вариантом Су-33. Новая машина отличается от базовой двухместной кабиной с рядным расположением кресел летчиков, увеличенными площадями ПГО, ГО и рулей направления. Впервые на российском самолете крыло оснащено механизацией, обеспечивающей непосредственное управление подъемной силой в полете. На МАКС-99 было также объявлено, что в начале августа подписан предварительный договор о продаже нескольких десятков Су-ЗОМКК китайским ВВС. В отличие от Су-ЗОМКИ на нем увеличено ГО, но отсутствуют ПГО и управление вектором тяги двигателей. Су-ЗОМКК впервые поднялся в воздух 20 февраля 1999 г.
Среди перспективных разработок необходимо выделить суховский экспериментальный самолет с крылом обратной стреловидности С-37 «Беркут» и миговский «1.44» (иначе МФИ). Обе машины выполнены по программе создания истребителя пятого поколения, который должен обладать основными качествами будущих боевых самолетов XXI века – сверхвысокой маневренностью, малой радиолокационной заметностью, способностью летать на сверхзвуке на крейсерском режиме, повышенной боевой эффективностью при поражении воздушных и наземных целей. В отличие от «нашумевшего» в СМИ «1.44», который по заявлению руководства ВПК «МАПО» «из-за секретности» не демонстрировался на МАКС-99, С-37 почти каждый день участвовал в демполетах, в которых так и не были показаны «сверхманевренные» качества новой машины.
Фирмы, которые раньше занимались только боевой техникой, все больше втягиваются в гражданские программы. «Сохранить в военной сфере разработки и производства около 20-25% наших ресурсов, а оставшуюся часть мы должны переориентировать на разработку и выпуск гражданской тематики», – сказал на своей пресс-конференции Генеральный директор и Генеральный конструктор ВПК «МАПО» Н. В. Никитин. Примером новой инвестиционной политики этого предприятия можно считать решение вложить средства в серийное производство ближнемагистрального самолета Ту-334 и компенсировать 50% затрат на его сертификационные испытания. В условиях, когда программа Ту-334 испытывает значительные финансовые трудности, инициатива «МАПО» быстро нашла заинтересованный отклик у руководства ОАО «АНТК им. А. Н. Туполева» и правительства РФ. Такой поворот событий может самым благоприятным образом отразиться на жизнедеятельности киевского завода «Авиант», который по-прежнему остается головным предприятием по серийному выпуску Ту-334. Вкладывать средства в создание собственного многоцелевого МиГ-110 микояновцы пока не торопятся, т. к. считают этот проект малопривлекательным для потенциальных заказчиков.
МиГ-29УБТ – учебно-боевой вариант
МиГ-29 is training-combat version с
Ка-50Ш оснащен тепловизионной прицельной системой «Самшит»
Ка-50Ш is equipped with Samshit thermal imaging sighting system
В то же время «ОКБ Сухого» продолжает создавать аналогичный самолет С-80. За счет средств ОКБ и Комсомольского-на-Аму-ре АПО уже построен экземпляр для статиспытаний и завершается сборка летного образца, который должен подняться в воздух в конце этого года. Проектные работы по очень дорогим перспективным машинам – сверхтяжелому «Крылья России – 860» (для перевозки 860 пассажиров на дальность 12000-15000 км) и сверхзвуковому административному С-21 – заморожены. Для их продолжения фирма ищет инвесторов.
Находится на подъеме ТАНТК им. Г. М. Бериева, который продемонстрировал на МАКС-99 новую амфибию Бе-200. Успехи этой программы налицо. Выполнено более 70% сертификационных полетов этого самолета с суши (в т. ч. со сбросами воды), и начались его морские испытания в Таганроге. В январе 1997 г. МЧС РФ подписало заказ на 7 таких машин. Второй летный экземпляр Бе-200 должен взлететь в конце 1999 г., а в следующем году бериевцы рассчитывают получить сертификат на этот самолет. Продолжают они работы и по легкой амфибии Бе-103. Несмотря на то, что две первые машины были потеряны в катастрофах, третий летный образец, построенный в Комсомольске-на-Амуре, планируется демонстрировать на выставке LIMA-99 в Малайзии в конце этого года. В ближайшее время туда должен отбыть еще один Бе-103, которому предстоит пройти испытания в местных условиях, т. к. во время визита в Хабаровский край малайзийский премьер-министр подписал соглашение о поставке этих амфибий в свою страну.
Две другие знаменитые российские фирмы ОАО «АНТК им. А. Н. Туполева» и ОАО «АК им. С. В. Ильюшина» тоже находятся примерно в одинаковом, но весьма не простом положении. Они вроде бы идут путем объединения с производителями своих машин. В этом году соответствующими постановлениями правительства РФ созданы Межгосударственная компания «Ильюшин» (включает «АК им. С. В. Ильюшина», Воронежский и Ташкентский авиазаводы) и авиастроительная компания «Туполев» (ОАО «АНТК им. А. Н. Туполева» и ОАО «Ульяновский АПК «Авиастар»). Но эти решения пока остаются только на бумаге – фактических действий за ними не последовало. Поэтому основными источниками средств для своей деятельности, например у ильюшинцев, являются конструкторское сопровождение эксплуатирующейся авиатехники, ремонт и предоставление самолетов в аренду.
Сейчас обе фирмы заняты главным образом модификацией ранее созданных гражданских самолетов с учетом потребностей рынка. Так, у туполевцев запущен в серию Ту-204-100 с двигателями ПС-90 и Ту-204- 120 с Rolls-Roys RB211- 535Е4 и авионикой «Хоне-велл». «Самолеты, созданные нашей фирмой, занимают главенствующее положение на российском рынке пассажирских авиаперевозок, – подчеркнул в беседе с сотрудниками «АиВ» главный конструктор Ту-204 О. Ю. Алашеев. – У «двести четвертого» в России аналога
