подробностях их участия в конфликте за Мальвинские острова, речь пойдет в отдельной статье, которая будет опубликована в следующем номере «АиВ». А пока расскажем о самом самолете и его масштабных моделях.
На рубеже 60-70-х гг. во Франции возникла необходимость полного обновления парка палубных боевых самолетов. Тщательно изучив предлагавшиеся образцы (англо-французский «Ягуар», американские А-4 и А-7), принимая во внимание ряд политических и экономических факторов, правительство решило заменить лишь истребители-бомбардировщики Etendard-IVM* и поручило компании Dassault-Brequet создать на базе его новый ударный самолет. В январе 1973 г. началось проектирование машины, сразу же получившей название «Супер Этандар». Кроме выполнения ударных функций, создатели наделили его способностями вести борьбу с воздушными целями и разведку, а также выполнять задачи танкера.
Первый и второй прототипы «Супер Этандара» несколько отличались от серийных самолетов
The first and the second Super Etendard prototypes slightly differed from production aircraft
Опытные самолеты получили путем переделки серийных «Этандаров». Первый из них поднялся в воздух 28 октября 1974 г., и вскоре к нему присоединились еще два. К марту 1977 г. вся троица совершила 700 испытательных полетов общей продолжительностью 900 часов. 24 ноября 1977 г. впервые оторвался от взлетной полосы головной серийный экземпляр. Эта машина, как и вторая серийная, также задействовалась в летных испытаниях. Выпуск «Супер Этанда-. ров» свернули в 1983 г., когда сборочный цех покинул последний 85 самолет. Из них 71 поступил во французские ВМС, а 14 – в аргентинские.
«Супер Этандар» представляет собой} одноместный свободнонесущий моноплан с трехстоечным убираемым шасси. Планер самолета сделан из алюминиевых сплавов. Крыло двухлонжеронное, кессонной конструкции, со складывающимися консолями. Угол его стреловидности по 1/4 хорд – 45°. Крыло оснащено предкрылками, отклоняющимися на 11° при боевом маневрировании и 22° – на взлете и посадке, а также двухщелевыми закрылками с углом отклонения до 47°.
Фюзеляж – полумонокок овального сечения. Летчик размещается в брониро- ¦ ванной гермокабине, фонарь которой от-: кидывается вверх-назад. Для аварийного покидания служит катапультное кресло Martin-Baker SEMMB CM4A. На машине установлен бесфорсажный ТРД SNECMA ATAR 8K50 с максимальной тягой 5160 кгс. Топливо размещается в крыльевых и фюзеляжных баках общей емкостью 3270 л. Возможна подвеска одного 625 л подфю-зеляжного и двух 1100 л подкрыльевых ПТБ. Самолет может дозаправляться в воздухе при помощи убирающейся штанги, установленной в носовой части фюзеляжа. Бортовое радиоэлектронное оборудование «Супер Этандара» включает инерционную навигационную бомбардировочную систему фирмы SAGEM (на аргентинских – ULISS 80), моноимпульсную многофункциональную РЛС AGA, систему индикации на лобовом стекле VEM 130 или VE 120 (на аргентинских), цифровой вычислитель воздушных данных Туре 66 и пр.
Встроенное вооружение состоит из двух 30-мм пушек DEFA 553 с боезапасом по 125 патронов. На одном фюзеляжном и 4 крыльевых узлах подвески самолет может нести до 2100 кг боевой нагрузки. В нее входит весьма широкая номенклатура вооружений, в т. ч. различные авиабомбы калибром до 400 кг, четыре УР Matra-550 Magic класса «воздух-воздух», одна противокорабельная ракета АМ39 Exoset, четыре блока 68-мм НАР, а также ядерные боеприпасы мощностью в 15 кт (только для самолетов ВМС Франции). Кроме того, на подфюзеляжный пилон могут подвешиваться контейнеры с лазерным дальноме-ром-целеуказателем CGT/CSF, разведывательной и РЭП аппаратурой, а также подвесной агрегат заправки.
С 1990 г. «Дассо» начала осуществлять программу модернизации самолета, предусматривающую доведение ресурса планера до 6500 ч, а срока службы – до 2005 г. Доработанные машины, получившие название Super Etendard Modernise, оснащаются дополнительным подфюзе-ляжным пилоном, обновленной и расширенной номенклатурой БРЭО и т. п.
Поставки «Супер Этандаров» в ВМС Франции начались в 1978 г. – 4 сентября первая машина поступила на вооружение Flottile 11F (эскадрильи). Всего самолеты этого типа поступили в три АЭ, действовавшие с авианосцев «Фош» и «Клемансо». Французским «Супер Этандарам» впервые пришлось «понюхать пороху» в сентябре 1983-апреле 1984 гг., во время «миротворческой» операции в Ливане. С палуб авианосцев они совершили ряд боевых вылетов против объектов (тренировочные лагеря, позиции пехоты, артиллерии и ПВО) сирийцев и их местных союзников. Согласно французским данным, потерь не было, однако советские военные советники утверждают, что сирийцам удалось сбить 2 таких самолета. В 1994-95 гг. «Супер Этандары» были привлечены к операциям сил НАТО против формирований боснийских сербов и нанесли ряд ударов по их позициям и военным объектам. В марте-июне 1999 г. самолеты, базировавшиеся на авианосце «Фош», участвовали в воздушной войне НАТО против Югославии. Ни в Боснии, ни в Югославии французы потерь не понесли. В боевых вылетах они, как правило, применяли обычные бомбы и НАР. В настоящее время ВМС Франции располагают 51 «Супер Этандаром», которые состоят на вооружении двух боевых флотилий, а также используются Испытательным центром флота и находятся в резерве.
В 1983 г. Ираку в аренду было предоставлено 5 «Супер Этандаров», которые использовались в войне с Ираном. Главным образом они привлекались для атак судов с применением ПКР «Экзосет». В одном лишь 1984 г. отмечена 51 атака надводных целей с участием «Супер Этандаров». Самолеты пилотировали зарубежные наемники. Боевых потерь не отмечено, но одна машина была разбита в летном происшествии. В 1985 г. оставшиеся четыре истребителя-бомбардировщика Ирак вернул Франции.
«Супер Этандары» из Flottile 17F во время операции сил НАТО в Боснии. Авианосец «Клемансо», апрель 1994 г.
Super Etendard of Flottile 17F during NATO AF operation in Bosnia. Clemenceau aircraft carrier, April 1994
Модели «Супер Этандара» в масштабе 1:72 производятся французской фирмой Heller и южнокорейской Academy. Относительно недавно «Элле» выпустила на рынок «кит» «Супер Этандара» в масштабе 1:48. Авторы получили возможность детального ознакомления с первой из указанных моделей.
В целом радует глаз соответствие геометрии модели чертежу. К сожалению, разъем половинок отливки фюзеляжа не позволяет приложить их к чертежу и скрупулезно отловить всех «блох», какие имеются практически на любой модели. Поэтому можно оценить лишь соответствие параметров отливок базовым размерам чертежа и их общую аккуратность. Длина и ширина фюзеляжа, а также размеры киля совпадают с чертежом идеально. Крой обшивки – наружный, тонкий и довольно аккуратный. Размеры крыла, его расшивка и раскрой лючков, также хорошо соответствуют чертежу. Единственное, что несколько режет глаз, – грубоватая имитация складывающихся консолей, рулей и элеронов. Фонарь кабины состоит из двух частей: козырька и колпака, что позволяет при желании сделать его открытым. Геометрия фонаря – отличная, но, к сожалению, сильные параллаксы, вызванные довольно большой толщиной заготовки, весьма портят общую радужную картину. Нехитрый по количеству деталей и подробностям, но довольно качественно выполненный интерьер пилотской кабины позволяет при желании придать модели более реалистичный вид. Обо всех других мелких деталях набора можно сказать, что они оставляют очень приятное впечатление. Декали, в то же время, не отличаются ни качеством, ни богатством вариантов. Представлен лишь вариант для самолета ВМС Франции, а отпечатки имеют толстоватый слой лака. Имеются и дефекты – смещение цветов. В целом модели от «Элле» можно поставить твердую четверку.
«Грипен» и его конкуренты.
