Краткое техническое описание пассажирского варианта самолета Ил-12
Транспортный самолет Ил-12 - двухмоторный цельнометаллический свободнонесущий низкоплан, строился и эксплуатировался в двух основных вариантах: пассажирском и грузовом. Пассажирский вариант рассчитан на перевозку от 16 до 32 пассажиров, а также багажа. Экипаж - 5 человек: два пилота, штурман, радист и бортмеханик.
Фюзеляж балочно-стрингерного типа состоит из 48 шпангоутов, 51 стрингера и работающей обшивки. Между шпангоутами #11 и #17 находится переднее багажное отделение длиной 2,95 м, шириной 2,6 м и высотой 1,9 м. За ним следует пассажирская кабина длиной 7,93 м и высотой 1,94 м. Теплозвукоизоляция кабин обеспечивается укладкой по бортам, потолку и перегородкам специального теплозвукоизоляционного материала - шерстяного ватина. Поверх ватина натянуто авиационное полотно, покрытое лаком и нитроэмалями. Настил пола состоит из двух листов фанеры, между которыми проложен слой теплоизоляции. (На грузовых самолетах пол дуралюминиевый). Входная дверь расположена по правому борту фюзеляжа и на пассажирских самолетах открывается наружу-вперед, на грузовых - внутрь. (На левом борту грузовых Ил-12между шпангоутами #28 и #34 установлена грузовая дверь размером 2400х1650 мм, в задней створке которой имеется дополнительная дверь размером 900х1350 мм, вынимающаяся внутрь). У второго ряда кресел сделаны аварийные выходы, представляющие собой люки-окна, открывающиеся наружу-вверх.
Крыло самолета - свободнонесущее трехлонжеронное с работающей обшивкой, трапециевидной формы в плане, состоит из трех основных частей: центроплана и двух отъемных консолей. Кроме того, каждая консоль имеет отъемный концевой обтекатель. Угол установки крыла состав- ляет 0', а от бортовой нервюры до оси разъема крыло имеет геометрическую крутку в 2'. Поперечное «V» крыла на участке от бортовой нервюры до оси разъема равно 6'54', консоли - 4'. Крыло оборудовано элеронами щелевого типа, посадочными щитками на центроплане и закрылками на консолях. Носок крыла оборудован термическим противообледенителем.
Хвостовое оперение - свободнонесущее. Горизонтальное оперение имеет поперечное
Шасси - трехопорное убирающееся с носовым колесом. Основные опоры убираются вперед в отсеки мотогондол, передняя - назад в отсек передней части фюзеляжа. Основные опоры несут по два тормозных колеса размером 900х300 мм, передняя - два колеса 770х330 мм. Для предохранения хвостовой части самолета от повреждений при касании земли имеется хвостовая опора с колесом размером 300х125 мм. В кабине пилотов установлена световая сигнализация положения основных опор шасси.
Силовая установка состоит из двух 14-цилиндровых звездообразных двигателей воздушного охлаждения АШ-82ФН взлетной мощностью 1850 л.с. (номинальной - 630 л.с. на расчетной высоте 1550 м) с непосредственным вспрыском горючего в цилиндры, двухскоростным нагнетателем и редуктором планетарного типа. Топливо - бензин Б-95/130, размещалось в 10 баках общим объемом 6000 л.
Воздушные винты - флюгерные типа АВ-9В с гидравлическим приводом изменения шага. Управление флюгированием осуществляется из кабины пилотов.
Система управления - механическая сдвоенная, педали управляют также торможением колес шасси. Штурвал управления триммером руля высоты, рукоятка управления триммером руля поворота и нажимной переключатель управления триммером правого элерона, как и кран управления щитками и закрылками, расположены на центральном пульте. В систему управления параллельно включен автопилот. Для большей надежности тросовая проводка к элеронам и рулям высоты сделана двойной.
Прицел ОПБ-1
Рабочее место бортрадиста
Кабина летчиков
Гидросистема служила для уборки и выпуска шасси, выпуска и подъема щитков и закрылков, работы тормозов и автопилота. Рабочая жидкость - МВП. Кроме того, имелись аварийные системы: гидравлическая для выпуска основных опор шасси и воздушная для передней опоры, гидровоздушная для торможения. Пульт аварийных агрегатов находится в кабине радиста с правого борта.
Противообледенитель- нвя система (ПОС). На самолете применена тепловая ПОС крыла и стабилизатора. Для предохранения воздушных винтов от обледенения применяется антифриз или спирто - глицериновая смесь. Стекла фонаря кабины пилотов омываются спиртом и очищаются механическими стеклоочистителями, а изнутри обдуваются горячим воздухом.
Отопительная система обеспечивает нормальные температурные условия пассажирам и экипажу и состоит из двух бензиновых обогревателей Б0-10, установленных в кабине радиста. Степень подачи теплого воздуха в кабину пилотов и кабину радиста регулируется индивидуальными заслонками. В пассажирскую ка- бину теплый воздух поступает по двум коробам вдоль бортов в нижней части.
Система вентиляции пассажирской кабины приточно-вытяжная. Приток свежего воздуха осуществляется через два выдвижных заборника в передней части фюзеляжа и воздуховоды, расположенные под багажными полками. Воздух отсасывается через три вытяжных отверстия, расположенных в зоне разрежения на верхней поверхности фюзеляжа.
Радиооборудование состоит из связной радиостанции, командной радиостанции, радиокомпаса АРК-5, радиополукомпаса РПК-10М, радиовысотоме- ра РВ-2, маркерного радиоприемника и переговорного устройства.
Электрооборудование. Источниками электроэнергии на самолете являются два трехкиловаттных генератора ГСН-300 и две аккумуляторные батареи типа 12А-30.
Противопожарное оборудование включает датчики температуры, баллоны с углекислотой и распылительные коллекторы, расположенные в мотогондолах, а также органы управления. CI
Рабочее место второго летчика
Рабочее место штурмана на Ил-12Д
Генеральный директор
Вячеслав С. Савин/ Харьков
23 октября Генеральному директору Харьковского государственного авиационного промышленного предприятия А.К. Мялице исполняется 60 лет. Редакция «АиВ» присоединяется к многочисленным поздравлениям в адрес юбиляра и желает Анатолию Константиновичу новых ярких свершений.
