Авиация и время 2001 02
Дорогие друзья!
Подведены итоги анкетирования читательской аудитории, которое редакция проводила с начала этого года. Полученные данные позволяют определить рейтинг наших публикации. Как и ожидалось, наибольший интерес вызывает рубрика «Монография», в которой были отмечены 26 статей, выходивших на протяжении практически всего существования журнала. Лучшей среди них стала работа В.Е.Ильина «МиГ 23: долгий путь к совершенству». Второй показатель у посвященной An-124 работы В.М Заярина , А.Ю.Совенко и А.Н .Краснощекова «Ты, как из сказки богатырь…», а третий у статьи И.Л. Величко о Ми 26 «Изящный грузовоз». В других рубриках назывались от 3 до 9 материалов. Среди них выделяются: цикл, посвященный Фолклендской войне, который подготовили А.В.Котлобовский, А.А.Заболотный и Ю.А.Милишепко, аналитической исследование В.Е.Ильина «Военная авиация в начале XXI века», историческая работа А. В. Котлобовского и М.А.Жирохова «С эмблемой тигра на борту», воспоминания В.В.Золотарева «Верхом на «козле», статьи М.П. Пруцакова. В.Литвиненко «Испанец» с Кубани» и С.Г.Вахрушева «Имя из списка забытых героев». Были также названы 28 чертежей, из которых наибольшее число голосов завоевали МиГ-23 в исполнении С.Л.Полетаева, Р-40 от A.Шпигунова и Ан 124 Р.Н.Лубнина.
Весьма интересные сведения удилось получить о вашем мнении по распределению объема журнала между рубриками. Например, выяснилось, что большинство приславших анкеты готовы пожертвовать для «Монографии» более 40% страниц «АиВ», а объем материилов этой рубрики за весь 2000 г. составил 46%. Существенные расхождения между тем, что удалось опубликовать редакции и хотели бы видеть вы. получились только у рубрик «Глазами очевидца» ( реальный объем оказался почти в 3 раза меньше) и «Домашний музей» (почти в 2 раза меньше).
Теперь несколько слов о Ваших предложениях и поже линиях. Как выяснилось, тематика второй мировой войны «в зубах не навязла», а скорее наоборот - ей можно уделить и больше внимания. Аналогичное мнение сложилось и о чертежах. Увеличился интерес к гражданской авиации, почти прошла «аллергия» на статьи украинской проблематики, появились предложения затронуть космическую тему, несколько возросло количество предложений больше уделять внимания зарубежным ЛА. А вот относительно авиации общего назначения и авиаспорта результаты оказались отрицательными. Кстати,выяснилось,что рубрика «Хроника тяжелых летных происшествий» также не пользуется читательским спросом. Мы планируем отказаться от ее публикации уже в следующем номере. В целом мы получили очень важную информацию, за что вам большое спасибо. Некоторые предложения редакция смогли реализовать уже в этом номере, впервые обратившись к космической теме, другие мы постараемся учесть во втором полугодии, и для этого, в частности, уже работаем с авторами по статьям, посвященным недостаточно изученным эпизодам второй мировой. Очень надеемся, что усилия редакции Вас не разочаруют.
Редакция «АиВ»
28 марта президент фирмы «Камов» С.В.Михеев сообщил, что в Чечне впервые применялись два вертолета Ка-50 и один вертолет сопровождения. Обе «Черные акулы» показали высокие боевые характеристики и подтвердили правильность всех технических идей, заложенных в концепцию одноместного ударного вертолета. Вместе с тем, летчики, пилотировавшие Ка-50, высказали ценные замечания по усовершенствованию машины. Вертолеты будут соответствующим образом доработаны, после чего Армейская авиация намерена повторно применить Ка-50 в Чечне.
6 марта на базе ЛИИ им.М.М.Громова в подмосковном Жуковском состоялся показ новой авиатехники. Иркутское АПО совместно с ОКБ Сухого и Санкт- Петербургским авиаприборостроительным консорциумом «Русская авионика», а также ОКБ Миля представили начальнику Генштаба ВС РФ генералу армии А.Квашнину, Главкому ВВС генералу армии А.Корнукову и др. руководителям ВС модернизированные Су-27УБМ (на фото). Су-30КН, Су-30МКИ, Су-30МКК, Ми-8МТКО и Ми-24ВК. Основным направлением модернизации боевых машин является оснащение их бортовыми многофункциональными вычислительными комплексами, позволяющими значительно увеличить боевую эффективность этих ЛА.
18 марта с плавучей платформы «Одиссей» в Тихом океане был успешно запущен российско-украинский носитель «Зенит-3SL», который доставил на орбиту спутник ХМ-2 Rock производства корпорации Boeing Satellites System, предназначенный для американской радиовещательной компании ХМ Satellite Radio. «Мы очень рады, что все прошло так хорошо»,-сказал президент программы Sea Launch Уилл Трафтон. В мае аналогичным образом планируется осуществить запуск второго спутника этой компании.
29 марта на пресс-конференции глава Российского авиационно-космического агентства Ю.Коптев заявил, что через 3-4 года Россия будет производить не менее 60-80 гражданских самолетов в год и сможет конкурировать по выпуску авиатехники с ведущими мировыми производителями. Такой оптимизм г-н Коптев испытывает после заседания правительства, на котором было принято решение о необходимости государственной поддержки приобретения авиационной техники в лизинг.
ПАНОРАМА
100 лет назад, 6 марта 1901 г., родился ученый в области динамики полета В.С.Пышнов.
100 лет назад, 4 апреля 1901 г., родился летчик- испытатель В.А.Степанчонок.
95 лет назад, 1 апреля 1906 г., родился авиаконструктор А.С.Яковлев.
60 лет назад, 8 марта 1941 г., основан Летно- испытательный институт им. М.М.Громова в Жуковском.
55 лет назад, 30 марта 1946 г., организовано двигателестроительное ОКБ A.M.Люльки.
55 лет назад, 19 апреля 1946 г., впервые поднялись в воздух первые советские истребители с турбореактивными двигателями МиГ-9 (летчик А.Н.Гринчик) и Як-15 (летчик М.И.Иванов).
50 лет назад, 24 марта 1951 г., создано ОКБ-23 под руководством В.М.Мясищева.
45 лет назад, 18 марта 1956 г., совершил первый полет перехватчик Ту-128 (летчик-испытатель М.Козлов, штурман-испытатель К.Малхасян),
45 лет назад, 27 марта 1956 г., совершил первый полет стратегический бомбардировщик ЗМ конструкции В.М.Мясищева (летчик-испытатель М.Л.Галлай).
