Тел-Ноф действовали самолеты 106-й эскадрильи: 6 транспортно-бомбардировочных С-46, 2 транспортных С-54 и 1 «Лодестар». Там же базировалось 35-е звено - 5 С-64 «Норсемен». Эскадрильи «Тель-Авив», «Негев» и «Галил» имели в строю около 40 легких самолетов, главным образом, «Остеров» и «Пайперов».
«Харварды» и «Дрэгон Рэпиды» внесли свой вклад в становление ВВС Израиля
Чтобы обеспечить себе господство в воздухе, израильтяне в 17.40 атаковали Эль Ариш. В налете участвовали два «Бофайте-ра», несших по две 114-кг бомбы и 4 PC, а также три «Спитфай-ра», тоже вооруженных бомбами. Экипажи «Бофайтеров» заявили об уничтожении большого ангара, а летчики- истребители записали себе четыре египетских «Спитфайра». Фактически взрывом бомбы перед ангаром два истребителя были только повреждены. Один «Бофайтер» получил повреждения от зенитного огня и с трудом приземлился в Тел-Нофе.
Запланированный удар по Газе, в котором задействовали S-199, С-46 и С-47, был сорван. Четверку «Мессершмиттов» перехватили «Спитфайры», лидируемые Абу Заидом, и после безрезультатного боя израильтяне вернулись назад. Штурманы четырех С-46, занятые подготовкой бомб и перетаскиванием их для сброса через двери, не смогли вывести свои корабли на Газу и отбомбились по железной дороге Хан Юнис - Рафа. «Дакоты» поднялись в воздух только с наступлением темноты. Две из них своей цели - египетского штаба - не нашли и сбросили бомбы над гаванью. Третья вышла на Газу, но попала под сильный зенитный огонь, из-за которого ее экипажу пришлось атаковать запасную цель - железную дорогу. Неудачно действовала и тройка В-17, которая вместо города Мадждал сбросила свой груз около одной из деревень.
Следующим утром в 6.30 два S-199 (летчики Огартен и Эн-тин) патрулировали над Феллуджи, и Огартен атаковал пару египетских «Слитфайров». В ходе боя потерь у сторон не было, что не помешало Огартену заявить об одной победе, которую записали ему как «предположительную». После 7 часов на патрулирование отправилась еще одна пара S-199. Вскоре у одного из истребителей упало давление масла и задымил двигатель. Пилотировавший его Леон Франкель пытался спасти самолет и сесть на вынужденную около Лидцы, но это ему не удалось, и борт D-113 был разбит, а сам пилот ранен. (Египтяне считают, что этот S-199 был подбит в бою}. Билл Померанц, на втором «Авиа» сразился с вражеским «Спитфайром», правда, без особого успеха.
В 11 часов Вейцманн и Джакобс на «Мессерах» отправились в район восточнее Феллуджи на поддержку своих войск, где израильская бригада «Негев» с помощью танкового полка атаковала египетские позиции возле Ирак-эль-Маншуя. В атаке приняли участие по меньшей мере 2 «Кромвеля», 4 «Гочкиса» и, возможно, несколько «Шерманов». В ожесточенном многочасовом сражении «Кромвели» получили повреждения и отошли, а все «Гочкисы» были уничтожены. В 16.00 по египтянам нанесли удар «Бофайтеры», а через полчаса три В-17 бомбили неприятельскую артиллерию в Феллуджи. Но это не помогло - оборона арабов у Ирак-Эль-Маншуя устояла.
На приморском направлении израильские бригады «Гивати» и «Ифтах» угрожали отрезать египтян в Ашдоде и Мадждале, и те начали отход из Ашдода. В 17.00 Моди Аллон и Эзер Вейцман на вооруженных 70 -кг бомбами «Мессершмиттах» штурмовали отступающие войска. При заходе на посадку Вейцман увидел столб черного дыма - это догорали обломки истребителя Моди Аллона, В рапорте 101-й эскадрильи сообщается: «Самолет возвращался из полета, и пилот не смог выпустить шасси. «Авиа» кружил некоторое время, и одна стойка шасси вышла. Пилот продолжал кружить, пробуя выпустить вторую стойку, но неожиданно двигатель заглох. Истребитель рухнул на землю и взорвался». Во время атаки летчики потеряли друг друга, и можно лишь догадываться, что послужило причиной катастрофы самолета Аллона - боевые повреждения или просто отказ матчасти. Однако в тот день Египет заявил о второй воздушной победе, одержанной «Спитфайром».
Новым командиром 101-й эскадрильи стал Сид Коэн. Кроме интенсивных боев, день 16 октября интересен тем, что S-199 произвели 12 боевых вылетов, вероятно, это рекорд интенсивности применения этих самолетов за всю войну. В ночь на 17 октября 5 «Дакот», один С-54 и 4 С-46 бомбили Газу. На борту одного из С-46 совершили вылет Арон Ремез, Хейман Шамир и возглавлявший транспортное командование командир Меир Мардор. Зенитный огонь египтян был сильным, но неточным. Кроме того, 103-я эскадрилья бомбила Эль Ариш, Феллуджи и Мадждал.
17 октября тройка «крепостей» бомбила египетскую артиллерию в Феллуджи. Во время танкового боя около Ирак-Эль-Су-вейдана израильтян атаковали три «Спитфайра». На ответную штурмовку отправились пилотировавшие «Авиа» Гидди Лихтман и Сид Энтин. Во время отчаянной атаки с использованием напалма на огрызавшийся огнем форт истребитель Лихтмана был поврежден. Кабина истребителя наполнилась дымом, и летчик почти потерял видимость, но Энтин с помощью радио вывел напарника на свой аэродром, где тот удачно приземлился. При осмотре самолета обнаружились пулевые пробоины в одном из цилиндров двигателя и правом радиаторе. Этот S-199 был довольно быстро возвращен в строй, но в тот день вместо него к боевым действиям подключился P-51D борт D-190.
В ночь на 18 октября израильские С-46 и «Дакоты» бомбили различные цели, включая Газу. А с утра, воспользовавшись отсутствием в воздухе израильских истребителей, египетские пилоты слегка обнаглели и, как в лучшие времена, отбомбились по наземным целям, включая Негбу, Рохаму и Дорот. Израильские «Боинги» ответили рейдом на Мадждал, в котором их сопровождали два S-199.
Государственное предприятие МО Украины 'Севастопольское авиационное предприятие'
Директор завода П.Ф. Воронин
Государственное предприятие Министерства обороны Украины 'Севастопольское авиационное предприятие' является специализированным авиаремонтным предприятием, производящим капитально- восстановительный ремонт, переоборудование и модернизацию различных типов вертолетов, наземных средств обеспечения полетов, связи и навигации. Уникальное в области ремонта вертолетов морской авиации, оно было основано 7 октября 1929 г. как авиационные мастерские для мелкого и текущего ремонта гидросамолетов. В прошедшие семьдесят лет предприятие постоянно модернизировалось, росли производственные мощности, внедрялись новые технологические процессы, осваивался капитальный ремонт новой техники. На потоке - капитальный ремонт и модернизация вертолетов Ми-8, Ми-14, Ми-17, Ка-25 всех модификаций. В 1998 году освоен капитальный ремонт вертолетов Ка-27 и Ка-29. В полном объеме осуществляется современный технологический процесс ремонта агрегатов систем планера, авиационного вооружения, радиоэлектронного, приборного и электрооборудования, системы электронной автоматики, приборов и систем эксплуатационного контроля. Одновременно предприятие более трех десятилетий ремонтирует наземные средства связи и навигации как стационарные, так и на шасси автомобилей, в том числе:
- связные радиостанции Р-832, Р-839, Р-844 (М,М2), Р-845 (М), Р-848;
- приводные радиостанции ПАР-8 (С, СС), ПАР-9 (М. М2), ПАРНО;
- пеленгаторы АРП-б, АРП-бУ, АРП-11;
- передвижные и стационарные командные пункты СКП-9, СКП-11;
- приводные и посадочные станции ПРМГ-4, РСП-7, РСП-6 и их модификации;
а также обеспечения полетов АПА-5. АПА-35. АПА-50(М), УЛГ-250, ЭГУ-17/35, ЭГУ-250, ТЗ-22, ТЗ-75,
