варианта «Гольфстрим» V-SP, поставки которого запланированы на 2003 г. Он имеет еще более увеличенную взлетную массу (41280 кг) за счет большего запаса топлива. В результате дальность беспосадочного полета возросла до 12500 км. Самолеты производства «Гольфстрим» относятся к самым дорогим «бизнес-дже-там», их цена превышает 40-45 млн. долл. Купить их могут лишь самые богатые люди на планете либо крупные корпорации и государственные организации.
Конкурирующий с «Гольфстримом» V на рынке сверхдальних деловых самолетов «Глоубал Экспресс» выпускается в Канаде корпорацией «Бомбардье». Впервые о нем стало известно в октябре 1991 г., хотя фирма «Канадэр» (до присоединения к «Бомбардье») исследовала проект подобного самолета еще с 1980-х годов. Опытный «Глоубал Экспресс» совершил первый полет в октябре 1996 г., в июле 1998 г, он был сертифицирован Министерством транспорта Канады, а через 4 месяца -FAA. «Глоубал Экспресс» во многом является развитием популярного у деловых людей самолета «Челленджер», отличаясь удлиненным фюзеляжем, увеличенными размерами крыла (размах 28,6 м) и более совершенной авионикой. Особое внимание при его создании было уделено крылу, как главному элементу, от которого зависит дальность полета.
В конструкции крыла использован суперкритический профиль третьего поколения, обладающий высокими несущими свойствами. На самолете используются два ТРДД Роллс-Ройс BR710A2-20 тягой по 6700 кгс, оснащенные цифровой системой управления FADEC. В состав комплекса авионики Ханиуэлл «Примус» 2000ХР входят шесть цветных дисплеев (размер экрана 203x178 мм) и коллиматорный индикатор посадки на лобовом стекле. Имеются системы автоматического самолетовождения, предупреждения о столкновении в полете (TCAS II), об опасном сближении с землей и т.д. Салон самолета вмещает от 8 до 19 пассажиров; экипаж составляет 3-4 чел. Самолет оборудован самыми современными средствами связи, имеется все необходимое для нормальной работы бизнесменов в полете. «Глоубал Экспресс» имеет максимальную взлетную массу 43,5 т и запас топлива 24300 л. Его максимальная скорость соответствует числу М=0,89. Имея на борту восемь пассажиров, самолет может совершать беспосадочные полеты на расстояние почти 11100 км.
Семейство престижных административных самолетов «Фалькон» 900ЕХ, 900С, 2000 и 50ЕХ
Как уже отмечалось, канадцы создали «Глоубал Экспресс» на базе самолета «Чел-ленджер», который в свое время привлек интерес многих специалистов, включая российских. Причина заключалась в том, что на этом самолете впервые в мире был использован суперкритический аэродинамический профиль крыла. Исходная модель «Челлен-джер» 600 впервые поднялась в воздух в ноябре 1978 г., а через два года уже поступила первым заказчикам. В дальнейшем появились более совершенные модификации 601-1 А, 601-ЗА, 601-3R и 604, отличавшиеся летными характеристиками. Всего к началу 2002 г. было поставлено почти 570 «Челлен-джеров» всех модификаций, которые стали первыми в мире широкофюзеляжными административными самолетами, т.е. с диаметром фюзеляжа более 2,5 м. «Челленджер» стал своеобразным ответом на действия французской «Дассо Авиасьон», создавшей «Фалькон» 900 - родоначальник целого семейства деловых самолетов. Опытный «Фалькон» 900 впервые полетел в сентябре 1984 г. Это был самолет с тремя ТРДД Ханиуэлл TFE731 тягой по 2150 кгс, низкорасположенным стреловидным крылом размахом 19,3 м и оперением обычного типа. Диаметр фюзеляжа (2,5 м) позволил создать пассажирам весьма комфортные условия. Самолет был сертифицирован в 1986 г., после чего поступил в эксплуатацию. В настоящее время серийно выпускаются два его варианта - «Фалькон» 900С и 900ЕХ. Отличие заключается в том, что вариант 900С обычно летает на маршрутах протяженностью до 7000 км. а 900ЕХ - до 8300 км. Максимальные взлетные массы самолетов составляют, соответственно, 21100 и 22200 кг.
На основе самолета «Фалькон» 900 был создан двухдвига-тельный «Фалькон» 2000 с дальностью полета 5500-5700 км. Летные испытания нового «Фалькона» начались в марте 1993 г. В ноябре следующего года он был сертифицирован в Европе по нормам JAR25, а в феврале 1995 г - в США по нормам FAR25. Самолет «Фалькон» 2000 имеет укороченный фюзеляж от «Фалькона» 900, улучшенное крыло и два ТРДД Ханиуэлл CFE738-1-1B тягой по 2680 кгс. На модифицированном варианте 2000ЕХ стоят двигатели Пратт-Уитни Канада PW308 тягой по 3180 кгс. Как и «Фалькон» 900, новая машина может перевозить до 19 пассажиров. Весит самолет 16550 кг. К началу 2002 г. фирма «Дассо Авиасьон» поставила своим клиентам свыше 350 штук «Фальконов» 900 и 2000.
В последнее время на рынке появился новый класс административных самолетов - так называемые «бизнес-лайнеры», представляющие собой специализированные варианты пассажирских магистральных машин. В настоящее время представителями этого класса являются боинговские BBJ и эрбасовский ACJ. Самолет BBJ является вариантом 150-местного среднема-гистрального лайнера 737-700, отличающимся использованием крыла и шасси от более тяжелого 737-800. Самолет BBJ может перевозить от 8 до 50 пассажиров на маршрутах протяженностью более 11000 км. Увеличение дальности полета обеспечивается установкой в грузовых отсеках дополнительных топливных баков, число которых может меняться от трех до девяти. Для разработки BBJ в 1996 г. было образовано совместное предприятие «Боинг Бизнес Джет», в которое вошли подразделения «Боинга» и «Дженерал Электрик». Летные испытания первого BBJ начались в сентябре 1998 г., а уже в конце октября он был сертифицирован одновременно по нормам FAR и JAR. К осени 2001 г. по твердым заказам был продан 71 самолет. Цена самолета BBJ в «зеленой» конфигурации, т.е. без интерьера, составляет 35,9 млн. долл., а полностью оборудованного -42-47 млн. долл. В марте 2001 г. предприятие «Боинг Бизнес Джет» передало в эксплуатацию первый самолет BBJ2, представляющий собой вариант пассажирского лайнера 737-800. Этот самолет также рассчитан на перевозку до 50 пассажиров, но в гораздо более комфортных условиях за счет увеличенного объема пассажирского салона. Он предназначен для эксплуатации на маршрутах протяженностью до 10600 км. Самолет ACJ производства «Эрбас», являясь административным вариантом пассажирского лайнера A319, по своим характеристикам почти аналогичен самолету BBJ. Официально программа его разработки началась в 1997 г. Летные испытания опытного самолета продолжались с ноября 1998 г. по июль 1999 г., когда он был сертифицирован. Первый самолет ACJ был поставлен в ноябре 1999 г, и к концу 2001 г. «Эрбас» продал по твердым заказам почти 30 таких самолетов.
Теперь поговорим о ближайшем дне «бизнес-джетов». В частности, рассмотрим, какие машины готовы к появлению на рынке в первые годы XXI века. В последнее время большое внимание уделяется разработке административных самолетов двух классов: упоминавшегося ранее «вступительного» и так называемого «суперсреднего» (super-mid-size), рассчитанного на 12-15 пассажиров.
Непримиримые конкуренты «Боинг» и «Эрбас» начали борьбу в классе «бизнес-лайнеров»: BBJ (вверху) против ACJ
В салоне «Боинг бизнес-джет»
Разработкой самолетов «вступительного» класса занимаются, главным образом, фирмы США и Великобритании. Интерес к ним возник в середине 1990-х гг., когда появились надежные и экономичные малогабаритные ТРДД тягой 350-900 кгс и стало возможным создание реактивного делового самолета, который по своим экономическим характеристикам почти вышел бы на уровень аналогичного самолета с ТВД, но по летным данным, особенно, по скорости, существенно бы его превосходил. Эти самолеты также могут, по мнению разработчиков, в ряде случаев даже заменить самолеты с поршневыми двигателями (например, «Цес-сну-172», «Бичкрафт А36» и др.). По оценкам экспертов, современный рынок самолетов «вступительного» класса составляет не менее 3000 единиц.
Из всех проектов наиболее продвинутым оказался американский самолет Вижнэйр VA-10 «Вантидж». Фирма «Вижнэйр» образовалась в конце 1988 г. в Сент-Луисе (шт. Миссури) под руководством бывшего пилота административного самолета Джима Раиса. В свою команду Раис привлек ряд бывших конструкторов,
