Компания «Тил Труп» представила наиболее сдержанный прогноз, согласно которому в 2002-2011 гг. будет построено 6908 административных самолетов на сумму 95,2 млрд. долл. Президент компании «Тил Труп» Ричард Абулафиа полагает, что лидирующие позиции на рынке административных самолетов с ТРДД займут американская фирма «Гольфстрим Аэроспейс» (25,4% продаж) и канадская корпорация «Бомбардье» (25,5%). Доля «Цессны» снизится до 19,2%, а французской «Дассо Авиасьон» - до 18,1%. Прогнозированием рыночной ситуации занимается также известная английская двигателестрои-тельная фирма «Роллс-Ройс», президент отделения административных самолетов которой Ян Эйткен говорит о «благоприятных долгосрочных перспективах развития административных самолетов, которые связаны с появившимися признаками оживления в экономике. Развитию этого типа самолетов будет способствовать расширение их эксплуатации по принципу «долевого владения», особенно в США. Наконец, снятие с эксплуатации в течение ближайших 20 лет устаревших административных самолетов должно сказаться на активизации авиационных фирм по созданию новых моделей».
«Сайтейшн» X - самый скоростной из всех гражданских самолетов, за исключением «Конкорда»
Новейший пятиместный «Сайтейшнджет» С Л относится к «вступительному» классу административных самолетов
«Гольфстрим» V, принадлежащий к числу самых дорогих «бизнес-джетов» в мире, и его интерьер
Перейдем теперь к рассказу о некоторых современных самолетах бизнес-класса и начнем его с машин фирмы «Цессна», которая является сегодня лидером на рынке административных реактивных самолетов. Вот уже более 30 лет она выпускает самолеты семейства «Сайтейшн». Свой первый «бизнес-джет» фирма подняла в воздух в сентябре 1969 г. Это был восьмиместный «Фэнджет» 500, название которого позднее изменилось на «Сайтейшн» I. Самолет представлял собой низкоплан с прямым крылом, оперением обычной схемы и двумя ТРДД по бокам хвостовой части фюзеляжа. В январе 1977 г. взлетел первый «Сайтейшн» Л, отличавшийся удлиненным фюзеляжем, в результате чего вместимость машины возросла до 10 человек. Наконец, в мае 1979 г. начались летные испытания 13-местного «Сайтейшн» III со стреловидным крылом и Т-образным оперением. В последующие годы на основе «Сайтейшн» I/II и «Сайтейшн» III были созданы более совершенные административные самолеты, пользующиеся большой популярностью на мировом рынке. К началу 2002 г. «Цессна» продала более 3000 самолетов семейства «Сайтейшн». Из современных его представителей, прежде всего, отметим «Сайтейшн» X, который пока является самым скоростным среди всех гражданских самолетов, кроме «Конкорда» - его крейсерское число М=0,9. Разработка машины началась в конце 1980-х годов. Специалисты фирмы поставили цель создать скоростной деловой самолет, способный перевозить 4-6 пассажиров на маршрутах протяженностью около 5000 км, с максимальной вместимостью 12 пассажиров. Для «Сайтейшн» X было разработано суперкритическое крыло большого удлинения, на доводку которого ушло почти три года. В качестве силовой установки сначала использовались два ТРДД Роллс-Ройс АЁ3007С тягой по 2920 кгс, которые позднее стали заменяться двигателями АЕ3007С-1 тягой по 3070 кгс, что позволило не только увеличить взлетную массу самолета, но и улучшить взлетно- посадочные характеристики. Начиная с 2000 г., на «Сайтейшн» X стали устанавливать системы предупреждения столкновения в полете (TCAS II) и опасного сближения с землей {EPGWS).
В 2000 г. Федеральным управлением гражданской авиации США (FAA) были сертифицированы сразу два административных самолета: «Сайтейшнджет» С Л и CJ2. О разработке первого из них, относящегося к «вступительному» классу, фирма объявила в октябре 1998 г, во время очередной конференции NBAA. Пятиместный «Сайтейшнджет» CJ1 имеет низкорасположенное прямое крыло размахом 14,2 м и Т-образное оперение. Силовая установка состоит из двух ТРДД Уильяме Интернешнл Р044-1Атягой по 860 кгс, размещенных по бокам хвостовой части фюзеляжа. Максимальная взлетная масса самолета - 4800 кг. Дальность полета составляет 2300 км при крейсерской скорости 700 км/ч. Цена самолета 3,6 млн. долл. Самолет «Сайтейшнджет» CJ2 отличается несколько более крупными размерами, может перевозить шесть пассажиров и относится к классу легких административных самолетов. Он имеет крыло размахом 15 м, два двигателя FJ44-2C тягой по 1090 кгс и взлетную массу 5600 кг. Эта машина может использоваться на маршрутах протяженностью до 3200 км. Стоит самолет 4,4 млн. долл. Осенью 2000 г. фирма «Цессна» начала поставки самолета «Сайтейшн Энкор», представляющего собой развитие семейства «Сайтейшн» I/II на основе использования передовых технологий. Непосредственным его предшественником был «Сайтейшн Ультра», рассчитанный на перевозку 7-8 пассажиров на дальность 3150 км, Он имеет низкорасположенное прямое крыло размахом 16,5 м и два ТРДД Пратт-Уитни Канада PW535A тягой по 1540 кгс.
«Челленджер» - первый в мире широкофюзеляжный административный самолет
Вижнэйр VA-10 «Вантидж» - самый современный представитель класса легких и дешевых деловых реактивных самолетов
Опытный экземпляр «Глоубал Экспресс» во время испытани
1997 г.
Максимальная взлетная масса составляет 7540 кг. Цена самолета равна 6,9 млн. долл.
Другая американская фирма «Гольфстрим Аэроспейс» специализируется на выпуске тяжелых административных самолетов семейства «Гольфстрим». Начав с турбовинтового «Гольфстрима» I, она затем полностью перешла на выпуск реактивных машин. В настоящее время она серийно строит две основные модели -«Гольфстрим» IV и V, а также их модификации. Проект самолета «Гольфстрим» JV появился в начале 1983 г. За основу был взят его предшественник «Гольфстрим» III, фюзеляж которого удлинили почти на 1,4 м, установили новое крыло (размах 23,7 м) с вертикальными закон-цовками, а в качестве силовой установки использовали более экономичные ТРДД Роллс-Ройс «Тэй» Мк.610 тягой по 5640 кгс. Основные пилотажно-навигационные электромеханические приборы в кабине летчиков были заменены цветными дисплеями, аналоговая авионика -цифровой. Первый полет опытный «Гольфстрим» IV совершил в сентябре 1985 г., а через полтора года самолет получил сертификат типа. В исходном варианте он мог перевозить восемь пассажиров на дальность 7970 км с крейсерским числом М=0,8. Максимальное же число мест в кабине равно 19. Взлетная масса самолета составляет 31615 кг. В 1992 г. фирма «Гольфстрим Аэроспейс» приступила к выпуску варианта «Гольфстрим» 1V-SP, который отличался увеличенной взлетной массой (33800 кг) и двигателями «Тэй» Мк.611 тягой по 6290 кгс, что существенно улучшило взлетно-посадочные характеристики в условиях повышенной температуры и высокогорья. Наконец, в 2001 г. начались поставки «Гольфстрим» IV-SP с более экономичными ТРДД «Тэй» 2000 и новой цифровой авионикой производства «Ханиуэлл».
В начале 1990-х годов возник спрос на административные самолеты с дальностью полета более 10000- 11000 км. В ответ на него практически одновременно «Гольфстрим Аэроспейс» и его канадский конкурент «Канадэр» (позднее вошедший в состав корпорации «Бомбардье») приступили к проектированию таких машин - «Гольфстрим» V и «Глоубал Экспресс». Гольфстри-мовская «пятерка», являясь в какой-то мере развитием «Гольфстрима» IV, тем не менее, может считаться новым самолетом. От предшественника он отличается увеличенными размерами (размах крыла 28,5 м, длина 29,4 м), большей взлетной массой (40,3 т) и более мощными ТРДД Роллс-Ройс BR710 тягой по 6700 кгс. Первый полет самолет выполнил в конце ноября 1995 г., а в апреле 1997 г. был сертифицирован. В конце 2001 г. начались летные испытания
