Наряду с магистральными и региональными самолетами, выполняющими коммерческие перевозки на регулярных и нерегулярных (чартерных) маршрутах, которым были посвящены предыдущие статьи цикла, существует еще одна крупная группа гражданских воздушных судов. По численности она ничуть не уступает лайнерам, о которых мы уже рассказали. Речь идет о так называемых административных самолетах, которые также известны под названием служебных, деловых и самолетов бизнес-класса. За рубежом их обычно называют 'business airplane».
Как всегда, вначале уточним некоторые терминологические моменты. Дело в том, что за рубежом административные самолеты делят на три категории, которые отличаются в юридическом плане. В первую категорию входят корпоративные самолеты (corporate airplane), используемые в интересах какой-либо фирмы, корпорации, банка, государственной организации либо группы юридических лиц и им же принадлежащие. Вторая категория - это самолеты типа «икзекьютив» (executive airplane), которые не принадлежат фирмам или организациям, в интересах которых летают. Как правило, их владельцами являются специализированные организации, эксплуатирующие авиатехнику, например, авиакомпании, а рейсы выполняются на заказ. Наконец, к третьей категории относятся частные самолеты (private airplane). Такие машины являются собственностью конкретного лица и обслуживаются экипажем, либо полностью состоящим на службе у владельца, либо взятым в аренду. Ввиду высокой цены административных самолетов (достигающей 30 млн. долл. и выше) купить их могут только очень богатые люди - звезды шоу-бизнеса и спорта, банкиры, арабские шейхи, промышленники и т.д.
Подчеркнем один важный момент. За рубежом административная авиация имеет богатую историю, насчитывающую почти 70 лет. Бизнес-самолеты сыграли большую роль в развитии экономики многих стран, прежде всего США. Они, как скоростное транспортное средство, в наибольшей степени соответствовали лозунгу «время - деньги». Кстати, именно в Штатах админис i [дативные самолеты получили наибольшее развитие. В США для координации деятельности е области административной авиации создана Национальная ассоциация административной авиации (NBAA), которая ежегодно проводит международные выставки и конференции с участием порядка 150 деловых самолетов со всего света. Подобная организация - Европейская ассо-
циация административной авиации (ЕВАА) - действует и в Европе. За рубежом на протяжении десятков лет формировалась самостоятельная отрасль, специализирующаяся на разработке и производстве таких самолетов и всего, что с ними связано: двигателей, оборудования, интерьеров салонов и т.д. Причем до недавнего времени фирмы-разработчики административных и магистральных воздушных судов почти не пересекались на мировом рынке, работая в различных нишах. Лишь недавно «Боинг», «Эрбас», «Эмбраер» сделали попытки (и достаточно успешные) экспансии в сферу деловой авиации.
В этой статье будет рассказано о наиболее интересных административных самолетах специальной разработки, причем речь пойдет только о реактивных машинах (business jet), так как турбовинтовые, хотя все еще достаточно широко распространены, являются машинами вчерашнего дня и потому менее интересны. Прежде, чем перейти к технической стороне дела, дадим общую картину состояния рынка административных самолетов с ТРДД. Этот рынок цикличен и, в общем, отражает взлеты и падения мировой экономики. По оценкам экспертов, в июле 2002 г. в эксплуатации находилось почти 11400 реактивных самолетов и около 8800 турбовинтовых (прирост мирового парка за год составил примерно 2%). Среди основных мировых регионов лидируют Северная Америка - 14877 самолетов, Европа - 1974 и Южная Америка - 1207. Распределение этих машин по странам показано в таблице на стр. 40
На долю перечисленных 20 стран приходится 92,8% всего мирового парка административных самолетов с ТРДД и ТВД. Среди наиболее популярных самолетов с реактивными двигателями - самолеты Рейтеон «Хоукер» 125 (1006 шт.), Цессна «Сайтейшн» II (815 шт.), Бомбардье «Лирджет» 35/35А (527 шт.), Гольфстрим Аэроспейс «Гольфстрим» IV (445 шт.) и Рейтеон «Бичджет» 400 (407 шт.). Самыми распространенными среди самолетов с ТВД являются самолеты Рейтеон «Кинг Эр» 200 (1655 шт.) и «Кинг Эр» С90 (487 шт.), Цессна «Конквест» (547 шт.), Нью Пайпер Эркрафт «Шайен» II (492 шт.) и Мицубиси MU-2 (459 шт.)
В последнее время рынок административных самолетов вступил в полосу подъема. Так, за три года {1998-2001) консорциум «Эрбас» поставил заказчикам 13 крупных корпоративных лайнеров ACJ, на что «Боинг» ответил передачей в эксплуатацию сразу 66 «бизнес-джетов» ВВЛ и BBJ2. За этот же период канадская корпорация «Бомбардье» поставила 653 самолета семейств «Челленджер», «Глоубал Экспресс» и «Лирджет», а штатовская «Цессна» - 985 машин семейства «Сайтейшн». Французская «Дассо Авиасьон» передала своим клиентам 261 «Фаль-кон» различных серий, а «Гольфстрим Аэроспейс» из США - 304 «Гольфстрима». Другие производители продали совместными усилиями еще 446 самолетов. В итоге общий объем поставок реактивных административных самолетов за последние 3 года достиг 2728 штук.
Один из популярных в мире реактивных административных самолетов Цессна «Сайтейшн» II и его интерьер
Однако что ожидает «администра-тивники» в будущем? Так же, как и для машин других классов, для них регулярно составляются прогнозы развития рынка. В мае 2002 г. ряд таких прогнозов был обнародован во время конференции ЕВАА. Например, американская компания «Ханиуэлл» свой прогноз составила на основе опроса 1000 эксплуатантов и частных владельцев реактивных административных самолетов в Европе, Азии, Северной и Латинской Америке. Компания полагает, что, несмотря на общее снижение продаж самолетов после событий 11 сентября 2001 г., потребности мирового рынка в «бизнес-джетах» достаточно велики. Руководитель группы прогнозирования «Ханиуэлл» Джим Вой-цеховски заявил, что в настоящее время объем невыполненных заказов на реактивные административные самолеты составляет почти 2000 единиц. По его словам, в 2002 и 2003 гг. поставки самолетов будут снижаться, но к 2005 г. они восстановятся до уровня 2001 г., когда было поставлено 787 самолетов. Общий объем поставок до 2011 г. составит 8200 самолетов на сумму 124 млрд. долл.
Компания «Форкаст Интер-нешнл/DMS» полагает, что до 2011 г. может быть поставлено 8236 реактивных административных самолетов. По ее мнению, в ближайшее десятилетие значительно вырастет спрос на легкие (взлетной массой порядка 3,5-4,5 т) административные самолеты так называемого «вступительного класса» (entry-level class), рассчитанные на перевозку 4-5 пассажиров. К самолетам «вступительного класса» компания «Форкаст Интернешнл/DMS» относит самолеты Цессна «Сайтейшнджет» СЛ, CJ2 и CJ3, Эклипс Авиэйшн «Эклипс» 500, Рейтеон «Премьер» I и Сино-Свеаринген SJ30-2, на которые ожидается повышенный спрос. Компания особо выделяет три последних самолета, которые во многом будут определять облик рынка самоле-
тов «вступительного класса». До 2011 г. может быть поставлено 1909 таких самолетов на сумму 73,7 млрд. долл. Поставки административных самолетов с большой дальностью полета могут превысить 1400 единиц. Их общая стоимость составит около 56 млрд. долл. К этим самолетам относятся серийные Гольфстрим Аэроспейс «Гольфстрим» IV, IV-SR V и V-SP, Бомбардье «Глоубал Экспресс» и Дассо Авиасьон «Фалькон» 900 и 900ЕХ, а также разрабатываемые самолеты Гольфстрим Аэроспейс «Гольфстрим» IV-X, Бомбардье «Глоубал» 5000. Дассо Авиасьон «Фалькон» 7Х и Фэрчайлд Дорнье «Энвой» 7 (вариант регионального самолета 728-100). В то же время темпы поставок бизнес-лайнеров типа Боинг BBJ и Эрбас ACJ должны снизиться - до 2011 г. их будет поставлено 246 единиц на сумму 10,1 млрд. долл. Уменьшатся также поставки тяжелых административных самолетов типа Бомбардье «Челленджер» и Дассо Авиасьон «Фалькон» 2000. Предполагается, что в ближайшее десятилетие заказчики могут получить 586 самолетов данного класса. Компания «Форкаст Интернешнл/DMS» полагает, что в ближайшее время поставки самолетов будут сокращаться и достигнут своего минимума (731 самолет) в 2003 г. Затем темпы начнут расти и в 2008 г. составят 900 самолетов - максимальное значение для прогнозируемого периода.
