Неприятельские зенитки сбили 161 самолет, истребители - 352 и, кроме того, стали причиной гибели большинства из 379 машин, числившихся как невернувшиеся с боевых заданий. Во время налетов на аэродромы было уничтожено 348 самолетов. Если к этим цифрам приплюсовать примерно 300 машин, брошенных при поспешном отступлении, то станет ясно: советская авиационная группировка на этом направлении оказалась чрезвычайно ослабленной.
Состав ВВС ЮЗФ на 22.00 29 июля (без учета отдельных подразделений армейской авиации):
Сравнив приведенные данные, с составом группировки на 17 июля («АиВ» № 1/2002), сделаем несколько комментариев. Во-первых, не только ряд авиаполков, но и управление 14-й САД командование вынуждено было вывести в тыл на переформирование. При этом командира соединения п-ка И.А.Зыканова в конце июля обвинили в некомпетентном руководстве, сняли с должности и отдали под суд.
Во-вторых, поскольку новые самолеты на Юго-Западный фронт не поступали, приобрело первостепенное значение скорейшее возвращение в строй поврежденных машин. На фронте стали действовать эвакуационные подразделения, была создана трофейная служба. В задачи последней входили не только выявление, учет, охрана и эвакуация ценного имущества, но и ремонт его.
Из-за дефицита специальных самолетов немцам приходилось использовать «Шторхи» в качестве армейских разведчиков
Под Киевом действовали всего три Bf 110
В-третьих, продолжало сокращаться использование машин новых типов. Их доля в самолетном парке Юго-Западного фронта не превышала 10-15%, и на задания они вылетали реже (особенно Як-]), чем устаревшие машины.
В-четвертых, основное пополнение поступало с Южного фронта, откуда в последней декаде июля прибыли 146-й ИАП, 45-й и 211-й БАП. Важное значение для поддержания боеготовности частей приобрели тыловые округа, прежде всего - Харьковский, а также различные школы и училища. Так, в 66-й ШАП прибыли: 27 июля 14 И-15бис с экипажами из Батайской школы, через день три И-15бис с экипажами из Ро- ганьской школы, а 2 августа эскадрилья И-153 с экипажами из формируемой 49-й авиадивизии. Усилили, кроме того, командный состав части: полк возглавил опытный п-к А.И.Сидоренко, а штаб - м-р И. Г Шувалов (их прежние части отвели в тыл).
При всей важности восполнения потерь за счет различных «внутренних» резервов советское командование отчетливо поняло: война продлится долго и ключевую роль сыграют поставки на фронт новых самолетов. В постановлении ГКО №384 от 3 августа 1941 г. «Об обеспечении самолетами Южного и Юго- Западного фронтов» говорилось о закреплении за указанными фронтами двух авиазаводов: №31 в Таганроге и №135 в Харькове. Вскоре главком С.М.Буденный и член Военного совета Н.С.Хрущев прибыли в Харьков, где на встречах с заводчанами рассказали о важности их работы для конечной победы.
Как и во всей советской авиации, полным ходом шел процесс разукрупнения действовавших полков. Например, на основе 48-го БАП были последовательно сформированы 261-й. 244-й, 255-й и 86-й полки. В конце июля на фронте значительно сократилось количество «безлошадных», то есть не имеющих закрепленных за ними самолетов, экипажей. Если в начале июня 1941 г. в Киевском ОВО летчиков было примерно на 10% больше, чем самолетов, в середине июля количество боегото-вых экипажей ВВС ЮЗФ примерно вдвое превышало количество самолетов и приблизительно втрое - исправных машин, то к концу месяца на 419 машинах (278 боего-товых) могли вылететь 448 летчиков.
Остановимся на некоторых итогах применения соединений ДБА на Юго-Западном направлении. За первый месяц войны убыль материальной части составила 216 машин, из которых 145 ДБ-3 и ДБ-ЗФ входили в 4-й авиакорпус {эти потери не включены в итоговую сводку ВВС ЮЗФ за 40 дней войны)- Гибель дальнего бомбардировщика приходилась, в среднем, на 28,5 самолето-вылета.
Более подробно статистику действий ДБА можно рассмотреть на примере 22-й авиадивизии. Соединение до конца июля 1941 г. потеряло 80 «ильюшиных». Одна из основных причин - большинство вылетов совершалось днем без прикрытия истребителей в условиях сильного противодействия германской ПВО. (Лишь в 17 вылетах наши экипажи атаковали неприятельские войска на подходе к фронту и в ближнем тылу ночью). За то же время в дивизию прибыли из тыла 38 летчиков, 42 штурмана, 197 стрелков и стрелков- радистов. А вот новых ДБ-ЗФ поступило всего три, которые передали в наиболее обескровленный 8-й ДБАП.
Не менее важные изменения происходили и на противоположной стороне. Германские тыловые органы, прежде всего, из 8-го воздушного округа, предприняли меры по улучшению снабжения частей. Созданный в середине июня штаб 4-го воздушного округа особого назначения распространил свою зону ответственности до Днепра. На таких аэродромах, как Бердичев, Проскуров, Шепетовка, Полон-ное, создавались запасы вооружения, а в районе Белой Церкви - горючего. Разворачивали немцы на новых местах, например, в Ровно, авиамастерские.
После завершения боев в районе Умани проводилась перегруппировка зенитных частей с учетом плана будущих операций. В интересах наземных войск достаточно интенсивно использовалась транспортная авиация, в частности, было доставлено значительное количество запасных моторов для 1 -й танковой группы. В конце июля поступило значительное пополнение новых самолетов - первое с начала «Барбароссы». 27 июля, когда облачность и дожди на Украине ограничили боевую работу, командир II/JG3 к-н Г.Голлоб получил приказ сдать оставшиеся Bf 109F-2 группе I/JG53, а самому принять только что выпущенные Bf 109F-4 (первые в эскадре). На следующий день группу полностью укомплектовали, и на аэродроме в Бердичеве летчики облетали новые машины. Уже утром 29-го часть собралась в Белой Церкви и ждала приказа продолжить боевые вылеты. Германский историк Х.Боог со ссылкой на архивные документы приводит следующий состав частей и соединений, действующих против Юго-Западного фронта {без учета армейской авиации) на 3 августа 1941 г.
Увеличение количества авиагрупп 5-го авиакорпуса с 11 {на 22 июня) до 13 не должно вводить читателя в заблуждение - их численность была далека от штатной. По сути, противник ввел в бой всего одну свежую группу HI/JG52, ранее находившуюся в Румынии. При этом 4 августа немцы отправили в Вену на отдых и пополнение HI/KG55. На следующий день к ней присоединилась I/JG53, убывшая в Манхейм, а 11 августа убыла в тыл I/KG54.
* * * * *
Так закончился очередной этап борьбы на левом берегу Днепра. Этап, в котором авиация противоборствующих сторон сыграла важную роль. Главнокомандование направления, Ставка ВГК и лично Сталин по-прежнему считали основной задачей войск Юго-Западного фронта удержание Киева. Германское руководство требовало от соединений вермахта при поддержке люфтваффе скорейшим образом организовать борьбу за плацдармы южнее Киева для последующей переправы моторизованных частей 1-й танковой группы на восточный берег Днепра. #9633;
Продолжение следует.
Региональное сотрудничество - актуальное направление деятельности Украэроруха
Дмитрий Бабейчук. Директор по внешним связям, корпоративной стратегии и развитию ГП ОВД «Украэрорух»
