Фото Александра Денискина, Сергея Поппсуевича, Андрея Совенко
МАКС: наши успехи и разочарования
Прошедший с 19 по 24 августа в подмосковном городе Жуковский Международный авиационно- космический салон стал самым представительным за десятилетнюю историю его проведения. В нем приняли участие около 600 фирм, предприятий и организаций аэрокосмической отрасли из 39 стран мира, В полетах и на земле было продемонстрировано более 200 летательных аппаратов, среди которых впервые представлялась боевая техника ВВС США: стратегический бомбардировщик В-52, истребители F-15 и F-16, а также транспортный самолет С-130 и самолет-заправщик КС-135. В продолжительных (по 5-6 часов) показательных выступлениях участвовали сразу шесть пилотажных групп: российские «Русские витязи», «Стрижи», «Русь» и «Небесные рыцари», французская «Патрульде Франс» и итальянская «Фречче Триколори».
Украина, пожалуй, была вторым по представительству участником МАКСа. И это закономерно. Нашему государству есть чем гордиться. Около 1000 «Анов» сегодня летают в 50 странах мира. В Украине за последние десять лет сертифицированы Ан-124-100, Ан-225, Ан-74ТК-200 и 300, Ан-38-100 и Ан-140. С внедрением лизинговых схем закупки самолетов отечественного производства украинские авиакомпании приступили к обновлению своего парка. Наиболее продвинутой в этом направлении сегодня является программа Ан-140.
С одной стороны, для Украины МАКС -2003 можно назвать успешным. В первый день работы авиасалона Генеральный директор ХГАПП Павел Науменко, губернатор Самарской области Константин Титов и Генеральный директор ОАО «Авиакор-авиационный завод» Геннадий Плотников с целью активизации выпуска Ан-140 в России подписали два соглашения, из которых наиболее важным является документ о создании ЗАО «Международный авиационный проект -140» (кстати, уже 15 сентября это предприятие было зарегистрировано в Самаре). На состоявшейся в Жуковском пресс-конференции прозвучало заверение в том, что первая «стосороковка» самарской сборки поднимется в воздух уже в декабре этого года. Определился и первый эксплуатант – авиакомпания «Самара» подписала контракт на приобретение в 2004 г. двух Ан-140 российского производства.
Успешной оказалась и презентация на этом авиасалоне программы нового регионального Ан-148. АНТК им. О. К,Антонова с целью рекламирования этой машины в России свою экспозицию на МАКСе полностью посвятил Ан-148. Усилия не пропали даром. Позже, 19 сентября, АНТК, ХГАПП и ВАСО (Воронежское акционерное самолетостроительное общество) подписали соглашение о создании совместного предприятия «Международный авиационный проект -148», которое будет заниматься вопросами кооперированного производства, реализации и технического сопровождения Ан-148. После подписания этого документа Гендиректор ВАСО Вячеслав Саликов заявил, что партнеры намерены к 2007-08 гг. довести выпуск «сто сорок восьмых» до 30 самолетов в год.
На МАКСе был дан импульс новому развитию самолета Ан-124: Генеральный конструктор АНТК им. О.К.Антонова Петр Балабуев и Президент группы компаний «Волга-Днепр» Алексей Исайкин подписали решение о серийном производстве этих машин в версии Ан-124-ЮОМ и последующем доведении до такого же уровня находящихся в эксплуатации «Русланов». Основным производителем этих машин определен ульяновский «Авиастар», а двигателей к нему – запорожское ОАО «Мотор Сич».
С другой стороны, надежды Украины использовать МАКС для ослабления напряженности, которая в последнее время сложилась в России вокруг Ан-70 не оправдались. Накануне открытия салона российские военные доказывая, что самолет не готов к демполетам, пытались не допустить его к участию в выставке. Потом согласились, что антоновцы могут показать свое детище, но только на земле. Главком ВВС РФ генерал-полковник Владимир Михайлов заявил, что в связи с ненадежностью работы двигателей полеты самолета небезопасны и он будет «ежедневно молиться, чтобы Ан-70 не наделал бед на авиасалоне». Узнав об этом, руководители АНТК обратились к Премьер-министру Украины Виктору Януковичу, а тот вышел на своего российского коллегу. Михаил Касьянов пообещал, что Ан-70 в небо над Жуковским поднимется. Несмотря на скептические прогнозы злопыхателей, Ан-70 блестяще показал себя в полетах в первый и последний день работы выставки. Однако во время «президентского» показа авиатехники «семидесятке» так и не разрешили подняться в воздух. Она взмыла в небо уже после того, как Ту-154 увез Владимира Путина в Курск. «Нам запретили взлет, – говорил командир экипажа Виталий Горовенко на пресс- конференции, отвечая на многочисленные вопросы журналистов,- и я хочу, чтобы это все знали».
Таким образом ожидаемого эффекта демполеты не имели, и отношение к самолету некоторых высокопоставленных российских чиновников после МАКСа не изменилось. Более того, 25 августа в ряде СМИ РФ появились сообщения, что Касьянов подписал распоряжение, согласно которому финансирование работ по Ан-70 не будет предусмотрено российским бюджетом на 2004 г. Оказалось, что это просто журналистская «утка», но произведенный негативный эффект, конечно, лишь обострил столь затянувшуюся проблему.
В сложившейся (ситуации украинское правительство, не видя позитивных подвижек с российской стороны, 10 сентября одобрило законопроект о государственной программе создания ВТС Ан-70 и его закупке по оборонным заказам. Р перерыве заседания Кабмина министр промышленной политики Анатолий Мялица сообщил журналистам, что эта программа, состоящая из двух этапов, рассчитана на период до 2006 г. и должна финансироваться из угосбюджета в объеме более одного миллиарда гривен. «Независимо от того, как будет продвигаться работа в России, мы принимаем закон, обеспечиваем финансирование и будем закупать для нашей армии серийно построенные самолеты, – подчеркнул министр. – Мы рассчитываем на долгую жизнь Ан-70, а рынок для этого есть, и достаточный». В частности, как показали прошедшие в сентябре авиакосмические выставки в Пекине и на острове Лангкави, большой интерес к самолёту проявляют военные ведомства Китая и Малайзии.
Специалисты выбор сделали, дальнейшая судьба «семидесятки» зависит от решения Верховной Рады Украины.
