Еще до получения официальной рекомендации на запуск Ми-2 в производство встал вопрос о серийном заводе. Поскольку советские авиапредприятия были загружены. а опыт производства Ми-1 в Польше на вертолетном заводе WSK P2L Swidnik (г. Свидник) признавался положительным(1*). то решили сделать ставку на него. В сентябре 1962 т. первый прототип В2 продемонстрировали официальным лицам Польши. Затем более года тянулись переговоры, и в январе 1964 г. было подписано соглашение о предоставлении авиапромышленности ПНР лицензии на производство вертолетов Ми-2 и двигателей к ним. Отдельными приложениями к договору оговаривалось право польской стороны самостоятельно создавать модификации вертолета через 10 лет после начала ею серийного производства, а также обязательство СССР сделать большой заказ на Ми-2.
Здесь бы хотелось остановиться и если не разрушить, то хотя бы несколько смягчить весьма распространенный в авиационной периодике миф. Суть его сводится к тому, что СССР предложил Польше выпуск посредственных вертолета и двигателя. Двигатель, конечно, не являлся шедевром, но у страны ничего лучшего не было. Что же касается самого вертолета, то для 1960-х гг. Ми-2 выглядел вполне 'на уров-
не'. Появившиеся на 10-15 лет позднее его зарубежные 'одноклассники' 'Аугуста-109'. 'Джет- Рейнджер' или ВК-117 по
большинству летно-технических характеристик превзошли «двойку», однако каждый из них в несколько раз дороже Ми-2, что делало миланский аппарат привлекательным для многочисленных зарубежных заказчиков по критерию 'стоимость-эффективность'.
Итак, процесс в Свиднике пошел. Производство двигателей ГТД-350 (GTD-350) поручили предприятию WSK PZL Rzeszow (г. Жешув). Поскольку милевцы располагали лишь чертежами опытных В-2, то всю серийную документацию пришлось выпускать инженерам Свидника. Поначалу новый вертолет получил название SM-3. но скоро по настоянию Москвы возвратился к наименованию Ми-2, Для ускорения его запуска в серию из Советского Союза были поставлены оборудование и материалы. а также прибыло несколько групп специалистов.
26 августа 1965 г. взлетел первый свидницкий Ми-2. собранный из выпущенных опытным производством ОКБ Миля комплектующих 4 ноября того же года экипаж польских испытателей в составе В. Мерцика, К. Московича и X. Яворского поднял в воздух первый такой вертолет, полностью сделанный в Польше. Серийные 'двойки' внешне несколько отличались от прототипов. В следующем году производство Ми-2 развернулось в полную Силу, и уже 29 декабря 1966 г. ВВС ПНР получили свой первый Ми-2 (зав. №52010186). В 1967 г. серийный вертолет демонстрировался на 27-м авиасалоне в Ле-Бурже. Представляла машину ПНР, и впоследствии а справочниках JANE'S Ми-2 следовало искать уже в польском раздала. Тогда же вертолет получил натовскую кодировку Hoplite (гоплит – тяжелый пехотинец о древней Греции). С 1974 г. завод в Свиднике стал полностью отвечать за конструкцию выпускаемых вертолетов, однако серьезные доработки машины продолжали проводиться при участии советских специалистов.
При освоении и в ходе серийного производство много сил ушло на доводку двигателя. Начальный межремонтный ресурс ГТД-350 составлял всего 200 часов. Советские специалисты довели его до 500, инженеры Жешува повысили вначале до 750. а в конечном итоге до 1000 часов. Так как двигатель допускает проведение до четырех капремонтов. то суммарный назначенный ресурс достиг 4000 часов.
До 1998 г. было построено 5418 экземпляров Ми-2, сведенных в 112 серий выпуска. Затем выпуск вертолетов приостановили, однако в настоящее время в Свиднике строятся 11 'двоек' для полиции Индонезии, которые предстоит поставить заказчику в 2005 г. Заводские номера наносились на хвостовую балку вертолетов и расшифровывались следующим образом Первые две цифры обозначали тип маши ны: 51 транспортный. 52 сельскохозяйственный. 53 – пассажирский, 54 – учебно-тренировочный. 55 – морского и наземного спасения, 56 – вооруженный. Следующие две или три цифры обозначали серию вертолета, затем две цифры – его номер в серии, далее шли двузначное обозначение месяца и последняя цифра говорила о годе выпуска. Например. 514540125 – транспортный вертолет 45-й серии, выпушенный в 1975 г. Ряд модификаций не имел собственного обозначения и существовал «внутри» одного из вышеперечисленных типов.
Помимо Польши и СССР, вертолеты поставлялись в Алжир, Бирму, Болгарию, Венгрию, Гану. ГДР, Джибути, Индонезию, Ирак. КНДР, на Кубу, в Ливию. Малайзию. Мексику, Никарагуа, Перу. Румынию (где. кстати, выпускались по французской лицензии Alouette III), Сирию. Чехословакию, Югославию, а о 1978 г. один даже попал в США. По неподтвержденной информации, Ми-2 поступили в Египет, Лесото, Судан и Эфиопию. После распада СССР. ЧССР и Югославии Ми-2 достались большинству бывших советских республик, Чехии, Словакии и Хорватии. Кроме того, последние полтора десятка лет идет реэкспорт вертолетов, за счет которого они попали еще в несколько стран, в т. ч. Иран, Венесуэлу. Турцию. К сожалению, точного представления о географии распространении Ми-2 не имеет даже WSK PZL Swidnik.
Базовым вариантом 'двойки' был Ми-2Т (Mi-2T. Т – transportowy). Вертолет мог перевозить до 700 кг груза внутри фюзеляжа (800 кг – на внешней подвеске) и оснащался электрической лебедкой ЛПГ-2 грузоподъемностью 120 кг с погрузочной стрелой, расположенной над дверью. Ми-2Т легко переоборудовался в санитарный для перевозки на носилках 4 лежачих больных, а также одного сопровождающего медработника Позже строились и специализированные варианты: Санитарный Ми-2С (Mi-2S. S – sanitarily) и санитарно-реанимационный Ми-2СР (MI-2SR. SR – sanitarno-reanimacyjny), отличавшиеся составом профильного оборудования. Сельхозвариант Ми-2СХ(2*) оснащался двумя 600-литровыми наружными баками, которые устанавливались по бортам фюзеляжа, и тремя сменными комплектами спецоборудования: а) двумя или тремя штангами опрыскивания для применения жидких химикатов (две 25-метровых по бортам и одна 14-метровая – под хвостовой балкой); б) двумя распылителями для мелкодисперсных Сухих химикатов; в) Двумя роторными разбрасывателями для гранулированных удобрений. По вертолетному оборудованию Ми-2СХ не был унифицирован с другими модификациями, в частности имел отличил в электросистеме. Следующей модификацией стал пассажирский Ми-2П (Mi-2P. Рpasazerski). предназначенный для перевозки 8 пассажиров- один располагался рядом с пилотом, семь – в грузовой кабине на двух трехместных блоках
