обтекателем РЛС, за ним расположен отсек оборудования, по левому борту которого размещена выпускаемая штанга-приемник системы дозаправки топливом. Далее размещена кабина экипажа, в которой летчик и штурман-оператор сидят рядом на катапультных креслах К-36ДМ, Размеры кабины позволяют летчику или штурману встать в полный рост, выполнить физические упражнения, воспользоваться термосом, прибором подогрева пищи, аптечкой, ассенизационным
устройством. Кабина представляет собой титановую бронекапсулу с толщиной стенок до 17 мм. Вход в нее осуществляется через нишу передней опоры шасси с помощью трапа. Головную часть фюзеляжа завершает закабинный отсек, в котором размещен основной объем радиоэлектронного оборудования (доступ к нему осуществляется через нишу передней опоры шасси), а также пушка и патронный ящик с боекомплектом.
В средней части фюзеляжа размещены основные топливные баки-отсеки, узлы стыковки консолей крыла, ниши уборки основных опор шасси и узлы их крепления, отсеки радиоэлектронного оборудования. Под фюзеляжем по оси симметрии между мотогондолами один за другим установлены два узла подвески вооружения.
Хвостовая часть фюзеляжа состоит из двух мотогондол, хвостовых балок и центральной балки. В верхней части гондол имеются эксплуатационные люки для доступа к выносным коробкам агрегатов и основным эксплуатационным точкам двигателей, последние два силовых шпангоута гондол размыкаются для обеспечения снятия двигателей по схеме «назад-вниз». Центральная балка, завершающаяся радиопрозрачным обтекателем РЛС обзора задней полусферы, включает в себя отсек контейнера тормозных парашютов, задний топливный бак и отсек радиоэлектронного оборудования. Хвостовые балки имеют узлы крепления горизонтального и вертикального оперений, в них установлены бустеры стабилизатора и организованы отсеки общесамолетного оборудования.
Нерегулируемый воздухозаборник двигателя совкового типа имеет прямоугольное сечение со скругленной нижней кромкой и горизонтальный клин торможения. Между крылом и клином образованы щели для слива пограничного слоя. Имеются створки подпитки и перепуска воздуха.
Крыло самолета свободнонесущее. Консоли имеют угол стреловидности по передней кромке 42°. Удлинение крыла – 3,5, сужение – 3,4. Механизация представлена отклоняемыми флаперонами (элерон-закрылок) и двухсекционным отклоняемым носком. Углы отклонения флаперонов +35…-20е, поворотного носка – 30°. Механизация предназначена для повышения несущих свойств крыла на взлетно-посадочных режимах, а также при маневрировании. Консоли кессонного типа, в них оборудованы топливные баки-отсеки. На каждой консоли имеются узлы установки четырех пилонов (в том числе одного на торце крыла) для подвески вооружения. Вместо крайних пилонов на торцы крыла могут устанавливаться контейнеры с аппаратурой радиоэлектронного противодействия.
Горизонтальное оперение – состоит из двух цельноповоротных дифференциально отклоняемых консолей. Углы синхронного отклонения от +15° до -20°, дифференциального – ±10°. Консоли трапециевидной формы (угол стреловидности по передней кромке 45°) имеют размах 9,8 м и площадь 12,2 м2. Конструктивно каждая консоль состоит из лонжерона, 11 нервюр, обшивки, образующей замкнутый контур, и законцовки. Она вращается на полуоси, неподвижно закрепленной в хвостовой балке фюзеляжа.
Вертикальное оперение – двухкилевое, угол стреловидности по передней кромке – 40°, площадь – 15,4 м2. Каждый киль состоит из 2 лонжеронов, стенок, 10 нервюр, панелей обшивки и законцовки. Он оснащен рулем направления. Площадь двух рулей 3,5 м2, углы отклонения 25е в каждую сторону. В верхней части килей под радиопрозрачными законцовками размещены антенны различных радиотехнических устройств, в основаниях – воздухозаборники воздухо-воздушных радиаторов системы кондиционирования.
Переднее горизонтальное оперение, служащее для повышения несущих свойств планера и улучшения характеристик на больших углах атаки, установлено на наплыве крыла и состоит из двух цельноповоротных консолей общей площадью 2,99 м2. Угол стреловидности по передней кромке консолей 53,5°. Углы отклонения +3,5…-51,5°.
Шасси самолета трехопорное, убираемое. На основных опорах телескопического типа установлены двухколесные тележки с размещением колес КТ-206 размером 950x400 мм по схеме «тандем». На управляемой передней опоре полурычажного типа установлено два колеса КН-27 размером 680x260 мм. Основные опоры шасси убираются вперед по полету с разворотом тележек, передняя – назад в отсек под кабиной экипажа. В выпущенном положении основные опоры фиксируются замками, установленными на силовых шпангоутах мотогондол. База шасси – 6,6 м, колея – 4,4 м.
Силовая установка включает два двухконтурных турбореактивных двигателя с форсажными камерами АЛ-31Ф, выносные коробки агрегатов, а также системы контроля, топливную, охлаждения, противообледенительную, дренажа и суфлирования двигателей, пожаротушения. Двигатель АЛ-31Ф оснащен гидроэлектронной системой автоматического управления и топливопитания с электронным регулятором-ограничителем. Он развивает стендовую тягу 12500 кгс на режиме «полный форсаж» и 7670 кгс – на «максимале». Удельный расход топлива на максимальном режиме работы составляет 0,75 кг/кгс.ч), на форсаже – до 1,92 кг/(кгс.ч), а минимальный крейсерский расход составляет 0,67 кг/кгс.ч). Масса двигателя 1520 кг, длина – 4950 мм, максимальный диаметр – 1180 мм. Выносные коробки агрегатов ВКА-99 служат для размещения газотурбинных стартеров ГТДЭ-117-1, а также электрогенераторов и гидронасосов и передачи вращательного движения к этим агрегатам от валов двигателей.
Топливная система состоит из трех баков в фюзеляже и центроплане и двух в консолях крыла общим объемом около 15000 л, насосов, трубопроводов, топливомерно-расходомерной аппаратуры, подсистем наддува, дренажа, аварийного слива и др. Возможна установка подвесных топливных баков. Топливо – керосин марок Т-1, ТС-1 или РТ. Заправка централизованная под давлением через унифицированный штуцер. На самолете имеется система дозаправки топливом в полете с выпускаемой штангой-топливоп-риемником и двумя фарами ночной заправки.
Система пожаротушения состоит из системы сигнализации о пожаре, огнетушителя, установленного в центральном отсеке фюзеляжа, подводящих трубопроводов и коллекторов-распылителей, расположенных в двигательных отсеках. Емкость баллона огнетушителя – 6 л, огнегасящий состав – «Хладон 114В2», время срабатывания системы сигнализации – не более 4,5 с.
Гидросистема состоит из двух независимых гидросистем закрытого типа (первой и второй) с рабочим давлением 280 кгс/см2, приводимых каждая от своего двигателя (первая – от левого). Источниками энергии являются плунжерные насосы НП-112, установленные на коробках агрегатов ВКА-99. Рабочее тело – гидрожидкость АМГ-10. В состав гидросистемы входят также гидрокомпенсаторы, гидроаккумуляторы, радиаторы, клапаны, фильтры, датчики давления и т.п. Обе гидросистемы совместно обеспечивают работу рулевых приводов всех поверхностей управления и механизации крыла. Кроме того, первая гидросистема обеспечивает: выпуск и уборку шасси, открытие и закрытие створок ниш шасси, автоматическое затормаживание колес основных опор при уборке, стартовое и аварийное торможение колес, управление передней опорой, работу ограничителей хода педалей. Для стояночного и буксировочного подтормаживания используется энергия гидроаккумулятора первой гидросистемы. Вторая гидросистема обеспечивает: основное торможение колес основных опор, уборку и выпуск штанги дозаправки.
Пневмосистема является резервной и обеспечивает работу части потребителей гидросистемы в случае ее отказа, в частности, аварийный выпуск шасси и штанги дозаправки. Рабочим телом пневмосистемы является азот под давлением 210 кгс/см2.
Электросистема служит для питания бортового оборудования и вооружения постоянным током напряжением 27 В и трехфазным переменным током частотой 400 Гц. Система переменного тока состоит из двух независимых каналов, основными источниками электроэнергии в которых являются приводы-генераторы переменного тока ГП-21 номинальной мощностью 30 кВт, установленные на выносных коробках агрегатов двигателей. Резервными источниками энергии переменного тока являются аккумуляторные батареи и статические преобразователи мощностью по 800 ВА (по одному на канал). Они
