продвижению Су-32МФ на мировой рынок. Однако, несмотря на выгодные предложения, сделанные российской стороной потенциальным зарубежным заказчикам, добиться сколько-нибудь существенных успехов в этом направлении пока не удалось. Нелегко складывались отношения и с основным заказчиком самолета – ВВС России.
Первоначальными планами, подготовленными еще в последние годы существования СССР, предусматривалось, что к 2000 г на вооружение Военно-воздушных сил страны поступит свыше двух сотен самолетов Су-27ИБ, а к 2005 г. они полностью заменят в войсках бомбардировщики Су-24М. Однако современные экономические реалии не позволили сбыться этим планам. В результате, до конца 2000 г. в НАПО удалось выпустить только четыре предсерийных самолета Су-34, два опытных образца (Т10В-1 и Т10В-2) и два экземпляра для статических и ресурсных испытаний (T10B-Q и Т10В-3).
Активизировать программу испытаний Су-34 удалось в 2002-2003 гг. Как сообщил на МАКС-2003 г-н Погосян, «программа Су-34 – одна из важнейших для ВВС России, и в последние два года в ее реализации после некоторого застоя произошел качественный перелом. Мы вышли на этап устойчивого проведения летных испытаний самолета, подключили дополнительные машины и летающую лабораторию для отработки бортового радиолокатора, В 2002 г, в счет Госиспытаний было проведено более 150 полетов, а за половину текущего года – уже более 100 полетов». В июне 2003 г успешно завершился первый этап совместных Государственных испытаний Су-34, на основании которого заказчиком было подписано Предварительное заключение о запуске самолета в серийное производство.
В это время на заводе в Новосибирске завершалось изготовление восьмого экземпляра Су-34 – Т10В-8, Машина достраивалась с учетом уточненного тактико-технического задания ВВС, предусматривающего дальнейшее совершенствование бортового радиоэлектронного оборудования самолета. Аналогичную модернизацию предстояло пройти также Т10В-6 и Т10В-7.
В первый тридцатиминутный полет Т10В-8 поднял 20 декабря 2003 г экипаж в составе заводских летчиков-испытателей Евгения Рудакаса и Александра Гайворонского. Полет был выполнен в присутствии главнокомандующего ВВС России генерал-полковника (ныне – генерала армии) Владимира Михайлова. В ходе посещения НАПО за месяц до этого события Владимир Михайлов объявил, что Военно-воздушные силы намерены заказать первые десять серийных машин данного типа» По скорректированным в прошлом году планам, они должны начать поступать на вооружение в 2006 г. Государственные испытания Су-34 планируется завершить в текущем году, одновременно первые Су-34 могут быть переданы Центру боевого применения и переучивания летного состава ВВС России в Липецке для войсковых испытаний.
Как стало известно весной 2005 г., Новосибирское авиационное производственное обьединение им, В.П. Чкалова недавно приступило к постройке первого серийного образца Су-34. Директор НАПО Александр Бобрышев утверждает, что в ближайшие два года в Новосибирске будет построено пять новых фронтовых бомбардировщиков. Первый из них сможет поступить на испытания осенью этого года. Однако, если учесть сложившуюся уже в Новосибирске «традицию», первого полета серийного Су-34 стоит ожидать не ранее последних чисел декабря 2005 г.
По мнению г-на Погосяна, ВВС России в 2006-2010 гг. могут получить «несколько десятков» Су-34, которые заменят в частях постоянной боевой готовности Су-24М. По своим боевым возможностям новые машины могут отчасти заменить и более тяжелые дальние бомбардировщики Ту-22МЗ. В перспективе на базе Су-34 возможно создание модификаций самолета-разведчика и самолета радиоэлектронного прочиводействия, разработка которых велась в ОКБ Сухого еще с конца 1980-х гг (проекты Су-27Р и Су-27ПП). Таким образом, по аналогии с Су-24М, Су-24МР и Су-24МП может быть создано семейство боевых самолетов следующего поколения! базирующихся на единой конструкции Су-34. Вот только стать таким же массовым, каким было в свое время семейство Су-24, ему уже, видимо, не суждено.
Еще пару лет назад Су-24М эксплуатировались в десятке бомбардировочных авиаполков ВВС России, а также в отдельном морском штурмовом авиаполку и отдельной штурмовой авиаэскадрилье авиации ВМФ России, а разведчики Су-24МР – а пяти разведывательных авиаполках ВВС, не считая Центра боевого применения и переучивания летного состава. Общее количество Су-24М в ВВС России в 2002 г. оценивалось зарубежными экспертами примерно в 370 самолетов, а разведчиков Су-24MP – около 140 (данные британского ежегодника Military Balance). С учетом последовавшего (и все еще планируемого) сокращения ВВС России число бомбардировочных авиаполков, вооруженных Су-24М, может сократиться до 8-9, т.е. в строю будет оставаться от 250 до 300 Су-24М. Очевидно, что замены всем им в лице Су-34 в обозримое время ожидать не приходится. Даже при самом оптимистическом варианте развития событий и радикальном улучшении финансирования закупок новой военной техники вряд ли удастся перевооружить на Су-34 до 2010 г. больше одно го-двух полков.
Поэтому компания «Сухой» в настоящее время акцентирует внимание на необходимости модернизации строевых Су-24М. Первые осовремененные бомбардировщики Су-24М2 уже несколько лет эксплуатируются в Липецке. НАПО готово уже в 2005 г начать работы по модернизации других Су-24М, находящихся на вооружении ВВС России, подобно тому, как это сейчас делается на КнААПО в отношении Су-27, превращаемых в Су-27СМ. Однако сроки эксплуатации таких модернизированных самолетов все равно не могут быть безграничными, и как бы там ни было, рано или поздно им потребуется замена. А других вариантов, кроме закупки Су-34, пока не просматривается.
Самолет Су-34 построен по нормальной аэродинамической схеме с дополнительным передним горизонтальным оперением (ПГО). В общих чертах он сохранил особенности аэродинамической компоновки, характерные для самолетов семейства Су-27: среднерасположенное трапециевидное крыло с развитыми наплывами и плавным сопряжением с фюзеляжем, несущий корпус, расположение двигателей в отдельных гондолах и два киля. В то же время, фюзеляж самолета и шасси изменены, крыло усилено, установлено ПГО (аналогичное применяемому на Су-33 и Су-30МКИ), воздухозаборники выполнены нерегулируемыми, имеются другие отличия.
Фюзеляж самолета состоит из головной, средней и хвостовой частей, а также воздухозаборников и воздушных каналов двигателей. Головная часть начинается радиопрозрачным
