заимствованным у «Миража» 2000. Дополнительно приобретались и учебно-боевые машины, так что в общей сложности Ирак получил 124 «Миража» – 104 одноместных и 20 двухместных. Тем не менее, около десятка заказанных Ираком самолетов так и не были поставлены в связи с агрессией против Кувейта.
Главным местом базирования иракских 'Миражей' стал аэродром в Кайяре, где была создана база материально-технического обеспечения, и откуда отряды самолетов перебрасывались на передовые аэродромы.
Следом за Ираком заказала «Миражи» F1 Иордания, В течение полутора лет (с января 1981 г, до июня 1982 г.) «Дассо» поставила ей 17 истребителей «Мираж» F1CJ и 2 учебно-боевых самолета «Мираж» F1BJ. Они поступили на вооружение вновь сформированной 25-й АЭ на авиабазе Азрак и получили бортовые номера 2501-2519. Практически сразу после этого начали поступать самолеты второй партии – 17 истребителей-бомбардировщиков «Мираж» F1EJ, Они заменили «Старфайтеры» F-104А в 1 -й АЭ (авиабаза Мафрак) и получили номера 101-117, Боевые качества «Миражей» высоко оценивались иорданскими пилотами, и в начале 1985 г. правительство страны обратилось к «Дассо» с предложением приобрести еще 13 таких самолетов, но сделка не состоялась. К настоящему времени 30 «Миражей» F1 продолжают использовать иорданские ВВС.
В 1981 г. заказал «Миражи» F1 для своих ВВС крошечный Катар. Поставки 14 машин – 12 «Миражей» F1 EDA (Ns№ QA71 -82) и 2 двухместных «Миражей» F1DDA (QA61-62) – осуществлялись в 1983-1984 гг. Самолеты поступили на вооружение единственной боевой эскадрильи ВВС эмирата, дислоцированной в аэропорту г. Доха. В 1997 г. катарские F1 были заменены «Миражами» 2000-5.
Последним азиатским государством, получившим «Миражи» F1, правда, из вторых рук, стал Иран. В январе-феврале 1991 г, во время операции «Буря в пустыне» иракские летчики в числе других самолетов перегнали в соседнюю страну и 24 «Миража». Главным образом, это были самолеты ранних модификаций – F1EQ-2 и F1EQ-4, но было и несколько F1EQ-5/ 6. Вместе с ними прибыли и три Ил-76МД, доверху забитые запчастями и вооружением – ракетами AS.30L, «Мажик», подвесными лазерными станциями целеуказания «Атлис» II и разведывательными контейнерами COR 2.
В 1970-е гг администрация Джимми Картера проводила политику, направленную на ограничение поставок современных вооружений в страны Латинской Америки. Здесь, как и в случае с арабскими странами, политическая конъюнктура способствовала проникновению на рынок конкурентов США. Например, когда госдепартамент США наложил запрет на продажу Перу истребителей F-5E, эта страна купила советские Су-22, что заставило озаботиться усилением своих ВВС соседей Перу, в частности, Эквадор. После провала попыток закупить те же американские F-5E и израильские «Кфиры» (укомплектованные американскими двигателями) эквадорское правительство обратилось к фирме «Дассо». В конце 1977 г. было подписано соглашение о поставке 18 «Миражей» F1 – 16 модификации F1JA (аналог F1C, бортовые номера FAE801-816) и двух F1JE (аналог F1B, бортовые номера FAE830-831). Поставки самолетов заняли почти два года – с декабря 1978 г до ноября 1980 г. «Миражи» поступили на вооружение 2112-й истребительной АЭ 21-го авиакрыла, дислоцированной на авиабазе Таура.
В Эквадоре «Миражи» заслужили репутацию машин довольно крепких и надежных. Их пилоты вовсю отрабатывали полеты на предельно малых высотах, что подчас приводило к довольно опасным инцидентам. Например, один самолет столкнулся с линией электропередачи повредив законцовку левой консоли крыла и потеряв треть левого стабилизатора, но пилот сумел благополучно посадить машину. В другом случае «Мираж» столкнулся с кондором. Крупная птица разбила фонарь и начисто снесла прицел, но и в этом случае все закончилось благополучно, разве что наземный персонал пережил стресс, увидев в кабине севшего истребителя окровавленного пилота (кровь оказалась птичьей). К настоящему времени ВВС Эквадора эксплуатируют 14 истребителей «Мираж» F1JA/JB. Самолеты прошли модернизацию, получив в дополнение к «Мажикам» израильские УР «Питон» 3.
Последней страной, имевшей шанс получить «Миражи» F1, стала Колумбия. В 2003 г. правительство Испании приняло решение передать ей по одним данным 8, а по другим – 12 бывших катарских «Миражей» F1 EDA/ DDA. Но, в конечном итоге, колумбийцы отказались от этого «подарка», поскольку решили, что им нужнее противоповстанческие самолеты и перехватчики малоскоростных легкомоторных аппаратов, на которых обычно перевозят наркотики. Кроме того, «сэконд хэнд» требовал основательного ремонта и модернизации, на что в бюджете страны денег не оказалось.
Боевой дебют «Миража» F1 состоялся в 1978 г. в Марокко. Как только личный состав Королевских ВВС этой страны освоил новые самолеты, их стали привлекать к борьбе с бойцами фронта ПОЛИСАРИО, которые действовали в вечно мятежной Западной Сахаре и приграничных с Алжиром районах, Они были хорошо вооружены, в том числе различными ЗРК, а с середины 1980-х гг. – и бронетехникой, постоянным местом дислокации которой стали алжирские базы. Воевали они дерзко, совершая стремительные рейды на джипах и бронемашинах, С учетом этих особенностей на «Миражи» возлагались следующие задачи: патрулирование границы с Алжиром, поиск колонн ПОЛИСАРИО и уничтожение их, поддержка своих гарнизонов, подвергшихся нападению, общая разведка и сопровождение в качестве самолетов РЭП истребителей- бомбардировщиков F-5, При нанесении ударов по наземным целям на подкрыльевые узлы «Миражей» подвешивали по 4 осколочно-фугасные бомбы калибром 250 или 400 кг. Весьма широко применялось устройство RP-35 – симбиоз ПТБ и блока НАР – которое тоже подвешивалось под консоли крыла.
Учитывая потенциальную угрозу со стороны алжирских истребителей, «Миражи» на законцовках крыла несли сначала по две УР «Мажик», однако затем, в связи с широким применением противником ЗРК, вместо одной ракеты стали брать устройство выброса ИК-ловушек и дипольных отражателей. Применялись и более мощные под-фюзеляжные помеховые контейнеры, В арсенал самолета входил также комбинированный разведывательный контейнер, созданный местными специалистами с помощью французов, в котором
