предназначенный для использования Командованием специальных операций. Машина перелетела на авиабазу Эдварде для оценочных испытаний строевыми летчиками. Начало полноценной войсковой эксплуатации аппарата запланировано на 2009 г., а завершение поставки всей партии произойдет в 2017 г. Таким образом, начался полномасштабный серийный выпуск этого необычного летательного аппарата. Текущие планы предусматривают также поставку 360 «Оспри» Корпусу морской пехоты США и 48 – американскому ВМФ. Напомним, что программа «Оспри» – самый продолжительный долгострой в истории авиации – она была начата в 1982 г.
5 сентябряна авиационном полигоне Повурск экипажи 7-й авиационной бомбардировочной бригады Воздушных Сил Украины из Староконстантинова производили бомбометание управляемыми боеприпасами. Взлетает Су-24М с подвешенной бомбой КАБ-500
16 сентября состоялась передача ВВС Египта первого самолета Ан-74 новой модификации Т-200А, построенного на ХГАПП. Всего заказано 3 такие машины с опционом еще на 6. Самолет начал эксплуатироваться в Египте 29 сентября
23 сентября АНТК им. O.K. Антонова обратился к Госавиа- службе Украины с просьбой оказать влияние на Авиационные администрации государств Африки, прежде всего Демократической Республики Конго (ДРК), с тем, чтобы они приняли безотлагательные меры по повышению уровня безопасности полетов и поддержанию летной годности самолетов, Это вызвано участившимися в Африке тяжелыми летными происшествиями с участием Ан-12 и Ан-26. В текущем году крушения потерпели 8 машин: одна суданская. одна из Экваториальной Гвинеи и 6 из ДРК. Анализ катастроф показал, что основной их причиной стали грубые нарушения норм эксплуатации воздушных судов, среди которых полеты на самолетах с истекшим сроком службы, а также перевозка пассажиров на транспортных машинах, не оборудованных для этих целей. Например, Ан-26, разбившийся 11 сентября 2005 г. в районе Браззавиля (Республика Конго), не имел права эксплуатироваться с 1 марта 2003 г.. а Ан-12, потерпевший катастрофу 8 января 2005 г., не должен был летать еще с 1999 г.
23 сентября корпорация Boeing подписала с Армией США новый контракт стоимостью 192,5 млн. USD на поставку 13 многофункциональных боевых вертолетов AH-64D Apache Longbow. Производство заказанных машин начнется в начале следующего года. Они будут выпускаться в так называемой конфигурации Block II, отличающейся полностью интегрированной авионикой и системой передачи тактической информации потребителям, находящимся как на земле, так и в воздухе. Эти машины дополнят уже имеющиеся вертолеты Block II, которые получены путем модернизации ранее построенных АН-64А, В августе американское правительство от имени правительства Кувейта произвело приемку первого AH-64D из 16, заказанных этой страной у 'Боинга».
В сентябре«Ведомости» со ссылкой на одного из топ-менеджеров компании «Аэрофлот-российские авиалинии» сообщили о намерениях этой авиакомпании в ближайшие 10-15 лет приобрести 20-25 дальнемагистральных пассажирских самолетов нового поколения Boeing 787 Dreamliner или Airbus А350. Тендер на приобретение таких самолетов «Аэрофлот» объявил еще в июле. Решение о победителе может быть принято в конце этого – начале следующего года. Сейчас парк дальнемагистральных лайнеров авиакомпании включает один Boeing 777, восемь Boeing 767. четыре McDonnel Douglas DC 10 и шесть Ил-96. Кроме того, собрание акционеров «Аэрофлота» недавно одобрило приобретение еще шести Ил-96. По словам генерального директора консалтинговой компании «Инфо- Мост» Б. Рыбака, «экономика Airbus А350 и Boeing 787 Dreamliner на порядок выше сегодняшних аналогов. С ними «Аэрофлот-… составит серьезную конкуренцию европейским перевозчикам».
По мнению российских специалистов. Boeing имеет больше шансов на победу в этом тендере, т.к. на 1,5 года опережает конкурента. Производство Boeing 787 разворачивается с апреля 2004 г., а поставки начнутся уже в 2008 г. «Боинг» предлагает заказчикам три пассажирских варианта самолета, два из которых имеют трехклассную компоновку салона: 787-8 (для перевозки 223 пассажиров на дальность 15700 км) и 787-9 (259 пасс, на 15400 км), а один – двухклассную: 787-3 (296 пасс, на 6500 км). К настоящему времени 22 авиакомпании заказали 263 Dreamliner.
«Эрбас» заявил о начале программы производства А350 в октябре этого года. Самолет планируется ввести в эксплуатацию с 2010 г. и предлагается заказчикам в двух вариантах с трехклассной компоновкой пассажирского салона: А350-800 (253 пасс, на 16300 км) и А350-900 (300 пасс, на 13900 км). 9 авиакомпаний уже подписали соглашения о размещении заказов на 140 А350.
1 октября ВВС США официально приняли на себя управление проектом J-UCAS (Joint Unmanned Combat Air Systems – совместная беспилотная боевая авиационная система), ответственность за который до сих пор несло Агентство по перспективным оборонным исследованиям (DARPA). Это произошло после того, как 2 беспилотных аппарата Boeing Х-45А впервые в ходе испытательного полета осуществили совместную координированную штурмовку наземных целей. Эта миссия стала наиболее сложной в серии из 60 уже выполненных. Планы ВВС США предусматривают проведение сравнительных испытаний Х-45С и Х- 47В, разрабатываемого корпорацией Nortrop Grumman, для чего заказано по три летных экземпляра каждого аппарата. Таким образом, некоторые сюжеты из фантастического боевика «Стелс» вполне могут стать действительностью в недалеком будущем.
Бе-200ЧС в аэропорту Costa Smeralda города Олбия на острове Сардиния. Италия, 17 сентября 2005 г.
С 6 июля по 17 сентября российский самолет-амфибия Бе-200ЧС (борт RF21512) занимался тушением пожаров в Италии. Машиной поочередно управляли несколько смешанных экипажей, состоявших из испытателей ТАНТК им. Г.М. Бериева и пилотов компании SoREM. Бороться с огнем приходилось в сложных условиях горной местности, а забор воды производился в Тирренском, Лигурийском и Средиземном морях, зачастую при ветре 15-17 м/с. Превосходная маневренность Бе-200ЧС, высокая энерговооруженность, значительный запас огнегасящей жидкости (12 т) выгодно отличают его канадского «пожарника» Canadair CL-215. Случалось, что Бе-200ЧС оказывался единственным средством борьбы с огнем. Так, на пожар, разгоревшийся 23 августа на крутом склоне горы, первоначально были направлены вертолеты Skycrane и самолеты CL-215, но они не смогли работать в условиях сильной турбулентности. Затем на борьбу с пожаром отправился российский самолет, который за 2 вылета его потушил. Всего в Италии Бе-200ЧС налетал около 150 ч, выполнив 63 задания, в ходе которых было проведено 435 заборов и сбросов воды общей массой более 3500 т.
Александр Соловьев/ Санкт-Петербург
Московский «Иркутянин»
