пару секунд они заметили еще два. «Зенитные ракеты!» – мгновенно пронеслась мысль, и Джонс почти инстинктивно начал выполнение противоракетного маневра.
Как только F-14 появился на телеэкране, майор Салех тут же выключил радар управления огнем. Все три ракеты были готовы к запуску, и он решил выпустить все три. чтобы увеличить вероятность уничтожения противника. Через 12 секунд три 11 -метровые ракеты, издавая грохот и изрыгая пламя, покинули стартовые установки. Махмуд следил за происходящим на телеэкране. Когда ракеты почти приблизились к своей добыче, американцы стали интенсивно маневрировать В результате первая и вторая ракеты промахнулись, но третья взорвалась точно под самолетом. Когда «Томкэт» возник из большого бело-серого облака, за ним потянулся шлейф черного дыма, и от самолета стали отваливаться большие куски. Через секунду оба американских пилота покинули горящий F-14A+ борт № 16-1430. Лейтенант Слэйд был схвачен иракцами в конце того дня, а л-т Джонс был эвакуирован вертолетом МН-53. который сопровождали два штурмовика А-10А Thunderbolt II.
Эти события и американские, и иракские источники описывают практически одинаково: время, место, тип примененного иракцами оружия, судьба экипажа – все совпадает. Есть лишь одно существенное расхождение – дата. Американцы относят эту потерю к 21 января, иракские же источники ясно свидетельствуют о 19 января. Почему же флот США допускает ошибку? По мнению авторов, тому есть два возможных объяснения. Первое: когда самолет Джонса и Слэйда не вернулся на авианосец, причина его потери оставалась неизвестной. Она стала понятной лишь после того, как Джонса спасли, и он все рассказал. Это случилось 21 января, поэтому потерю записали тоже 21 числа. Второе: союзники очень болезненно переживали свои потери в первые два дня войны. 19 числа они уже потеряли один F-4G. один «Торнадо», три F-16, множество крылатых ракет, и добавить к этому еще и F-14 означало нанести еще более чувствительный удар по моральному состоянию пилотов. Оно и без того было подорвано, и сохранять его хотя бы на минимальном уровне было жизненно важно для командования коалиции.
«АЛЬБАТРОС» ДЛЯ КОЛЛЕКЦИОНЕРОВ
Сергей Шумилин/ Харьков
Фото предоставлены автором
Модели учебно-тренировочного самолета L-39 «Альбатрос» пользуются на просторах бывшего СССР довольно большой популярностью. Первой в начале 1980-х гг. копию этой машины в масштабе 1:72 выпустила чехословацкая фирма «КР». К сожалению, ее «Альбатрос» не относился к шедеврам. Казалось бы, чехи, имея в своем распоряжении чертежи и натуральные образцы «Альбатроса», могли буквально «вылизать» модель своего самолета, но этого не произошло. Хотя она довольно неплохо воспроизводила внешний вид L-39C, однако даже в те времена не вызывала особого энтузиазма: небольшое количество деталей набора, какая-то «поплывшая» поверхность, очень упрощенный интерьер пилотской кабины, не слишком прозрачный фонарь, примитивные стойки шасси портили общее впечатление. К тому же. возникали проблемы и при сборке: при установке на фюзеляж задняя часть фонаря оказывалась шире гаргрота, образовывались большие ступеньки в месте стыковки крыла и фюзеляжа, плохо пристыковывались воздухозаборники. Средненькой оказалась и декаль – чехословацкие и советские опознавательные знаки на мощной желтоватой лаковой подложке, характерной для моделей «КР» (позднее для этого «Альбатроса» фирма «КАНГА» выпустила отдельный лист декали с разнообразными опознавательными знаками: Куба, Ливия, Сирия, Ирак, Украина, СССР). Плюсами модели были доступность и дешевизна, но сейчас ее уже редко встретишь.
Несколько лет назад известная своими наборами фототрав-ленных деталей чешская фирма Eduard решила также заняться производством пластиковых моделей. Неудивительно, что в их число вошел и - Альбатрос». В настоящее время Eduard предлагает в масштабе 1:72 целых три модели: Aero L-39 ZA/ZO Albatros -Strip Down- (индекс 7041), Aero L-39C Albatros Trainer (индекс 7042) и наконец Aero L-39 (индекс 7043) в так называемой комплектации Profi-Pack. Ориентировочная цена этих моделей – 18 $, а варианта Profi-Pack – 23 $.
В комплект модели L-39ZA входят литые детали из светло-коричневого или серого пластика, размещенные на двух литниках (45 шт.), рамка с прозрачными деталями фонаря и осветительных приборов (6 шт.) и ставший уже традиционным для моделей Eduard комплект масок для окраски фонаря. К этому добавлены декаль, позволяющая воспроизвести окраску самолетов Чехии, Ирака и Сирии, а также содержащая массу «технички». Очень подробная инструкция почти на двух десятках листов отпечатана в цвете и собрана в виде брошюры.
Пластиковые детали отлиты очень аккуратно, расшивка внутренняя с симпатичной имитацией замков закрытия технологических лючков. Хорошо проработаны мелкие детали, такие как стойки шасси, антенны и ПВД. Правда, интерьер пилотской кабины несколько бедноват, неважно проработаны и катапультные кресла (в варианте модели Profi-Pack это частично компенсируется дополнительным набором фототравления с различными приборными досками, ремнями, ручками и т.д.). Не самым лучшим образом проработана и пушка, на которой в жизни имеются различные металлические решетки, накладки и т.п. Из довольно обширного набора подвесного вооружения, используемого на L-39ZA (блоки НАР УБ-16-57, управляемые ракеты Р-ЗС и Р-60 на АПУ-60-1, различные бомбы и т.д.) в наборе даны только два ПТБ-500 и две бомбы ПАБ-250 (не слишком-то похожие сами на себя). Но больше всего бросаются в глаза минусы остекления кабины. Хотя оно получилось чистым и прозрачным, в нем не отражен тот нюанс, что у «Альбатроса» при виде спереди открывающиеся части фонаря слегка выпуклые, как бы несколько «раздутые». К сожалению, это очень распространенный у литых моделей недостаток, связанный с технологией – такую «раздутую» деталь не вытащишь из пресс-формы.
Модель L-39C – тот же набор пластиковых деталей, уложенный в иную коробку и укомплектованный другой декалью. Имеющиеся на литниках лишние детали, предназначенные для L-39ZO/ZA, здесь просто не используются. Правда, в действительности L-39C имеет некоторые заметные отличия от L-39ZO/ZA, например, в расположении мелких воздухозаборников и различных люков, составе приборного оборудования кабины.
Основное отличие модели L-39C/ZO/ZA серии Profi Pack от предыдущих – это плата фототравления, на которой размещены различные приборные панели, ремни, ручки и т.д. для дополнительной деталировки кабины, и существенно более обширная декаль на двух листах. В ней приведены знаки для девяти окрасок самолетов различных стран, в том числе Чехии, Румынии, СССР. ГДР. Ливана.
Сравнение моделей «Альбатросов» с чертежами, опубликованными в «АиВ», № 605. привело к неожиданным результатам. По длине фюзеляжа обе модели и старенькая «КРшка». и новый Eduard хорошо укладываются в чертежи. Размах крыла у модели Eduard также совпадает с чертежами, а у КР он чуть-чуть (на 1 мм) меньше. Однако на Eduard оказалась заниженной высота фюзеляжа за кабиной, а сама она сдвинута вперед, причем ее задняя часть на 1 мм, а передняя – почти на 2 мм, к тому же киль модели ниже, чем нужно, на 1 мм и «худоват» в своей верхней части. В общем, получается, что, несмотря на значительно более грубое исполнение, старая модель «КР» лучше укладывается в чертежи.
Кроме фирмы Eduard, и другие производители разработали для данных моделей довольно много наборов дополнительных деталей. В первую очередь, это вакуформенный фонарь фирмы Pav-la (V 72-25). который имеет характерное «раздутое- сечение и к тому же прекрасную чистую поверхность и прозрачность. Набор СМК (7083) L-39C/ZA Interior set for Eduard kit, смоляная кабина от фирмы Pavla (72025). в этот набор входит и свой вакуформенный фонарь.
