Еще один производитель из Чехии – фирма МРМ предлагает «Альбатросы- L-39C и L-39ZO/ZA в более крупном масштабе 1:48. В данном случае это наборы: Aero L-39ZO Albatros (48042 МРМ), Aero L-39C Albatios (48048 МРМ| и Aero L-39C Albatros (48051 МРМ). Две последние модели отличаются только декалями: набор 48048 МРМ имеет декали на три варианта: аппарат киношного агента 007. машина US NAVY и Южно- африканский частный самолет с красными звездами, а 48051 МРМ комплектуется декалью для самолетов ЧССР и Чехии, летавших в 1979-2000 гг.
В общем случае в набор входят три литника с пластиковыми деталями, а также один лист прозрачного пластика, на котором выдавлены два фонаря и четыре обтекателя посадочных фар. Прекрасно удалась расшивка на пластиковых деталях, она ровная и тонкая. Есть четыре детали из эпоксидной смолы: два заголовника катапультных кресел, задняя часть сопла, которая плохо проливается в пластике, и законцовка киля. Прилагаемая к модели инструкция очень подробная, она занимает 10 листов и не позволяет запутаться во время сборки. Декаль дана на три варианта окраски Ливии. Сирии и ГДР
Всего в набор входит около 100 деталей (не считая запасного фонаря и обтекателей), причем почти половина из них (49 штук) приходится на кабину пилотов. Например, катапультное кресло собирается из 7 деталей. Приборные доски изготовлены из пластика и вполне похожи на настоящие Имеются боковые приборные панели, педали с рифлением, задние стенки кабин с оборудованием. Сам планер собирается всего из 13 деталей, что совсем не много для модели в таком масштабе. Здесь удалось сэкономить на деталях ниш шасси (у L-39 они практически почти всегда закрыты, поэтому в модели их створки даны просто расшивкой). В результате такого членения рули и закрылки получились отлитыми заце-ло с крылом и стабилизатором. Здесь нужно отметить, что производитель забыл выполнить на нижней поверхности стабилизатора очень характерную для L-39 «гребенку-. Кроме того, из всего многообразия подвесного вооружения L-39ZO в его наборе представлены только четыре пилона и два подвесных бака.
Вакуумный фонарь имеет правильную форму. К сожалению, его поверхность не совсем гладкая, к тому же случается, что сам пластик имеет заметный синеватый или зеленоватый оттенок. Производитель дает две такие детали (с запасом), возможно, для тех, кто попытается разрезать фонарь и сделать его крышки открытыми. Модель собирается легко, практически единственным проблемным местом является стык крыла с задней нижней частью фюзеляжа. Здесь образуется ступенька за счет слишком «пухлого» фюзеляжа.
Для доработки -Альбатросов» от МРМ также разработано довольно много «афтемаркета». в том числе: СМК Czech Master L-39 Albatros Exterior Set. CM К Czech Master L-39 Albatros Ait Intake Set, Eduard Paint masks L-39 Albatross canopy and wheels. Extra Tech Aero L 39ZA/ZO (designed to be used with the MPM kit) и т.д.
Существует модель L-39 и в еще более крупном масштабе 1:32. Ее производит фирма Collect-Aire Models, специализирующаяся на изготовлении моделей редких самолетов, которые по разным причинам не выпускаются другими производителями. Однако стоимость L-39 Albatros (индекс 3203) от Collect-Aire Models вплотную приближается к 200 $. Основные детали набора отлиты из эпоксидной смолы и имеют внутренние линии расшивки, их дополняют многочисленные детали из «белого металла» и фототравление. Модель неплохо деталирована, подробно выполнен интерьер кабины, включающий приборные панели и укомплектованный фототравленной мелочевкой. Полностью проработаны воздухозаборники и сопло двигателя. Имеется подвесное вооружение (в том числе ракеты Р-60) и ПТБ. Декаль, позволяющая построить модель с опознавательными знаками ВВС Ирака. Словакии, ЧССР, включает и большое число технических надписей.
РЕАКТИВНЫЕ 'СУШКИ' – ПЕРВАЯ ПРОБА
Николай Гордюков/ Москва Фото предоставлены автором
В начале 1944 г. по решению ГКО СССР в системе Наркомата авиапромышленности (НКАП) организовали специализированный НИИ-1 (с 1946 г. МАП), объединивший конструкторские коллективы, работавшие над реактивными двигателями. В стенах нового института, в группе A.M. Люльки полным ходом начались работы по созданию экспериментального экземпляра ТРД С-18, создаваемого на основе довоенного проекта РД-1.
Первым на эти разработки отреагировал главный конструктор П.О. Сухой, и с середины 1944 г. в его ОКБ в инициативном порядке начались предварительные изыскания по истребителю с двумя такими двигателями. В течение следующего года эти работы по истребителю то включались в тематический план завода № 134, то исключались и в конце концов так и остались в разряде инициативных. К этому времени первый С-18 уже прошел начальные испытания на малых оборотах. Но однажды при выходе на повышенный режим работы двигатель за несколько секунд превратился в груду искореженного металла. Так в СССР впервые столкнулись с явлением помпажа. Далее последовали новые исследования и испытания, а сроки получения летных экземпляров двигателя отодвигались все дальше и дальше.
П.О. Сухой в сложившейся ситуации был вынужден ориентироваться на трофейные моторы Jumo 004. В октябре 1945 г. эскизный проект самолета с заводским обозначением ~П» был утвержден 7-м главком НКАП, а в декабре – главным инженером ВВС.
Согласно проекту, новый самолет предназначался для ведения активного воздушного боя с истребителями и бомбардировщиками в прифронтовой зоне и представлял собой двухдвигательный цельнометаллический среднеплан с двухлонжеронным трапециевидным крылом. Мотогондолы размещались под крылом. В носовой части фюзеляжа находился отсек вооружения, а в центральной – мягкие топливные баки и кабина пилота. Шасси – убираемое, трех-опорное с носовой стойкой. Горизонтальное оперение имело небольшое положительное поперечное «V» и устанавливалось в основании киля. Вскоре эскизный проект получил в заводских документах шифр «К».
К моменту предъявления макета Государственной комиссии проектировщики внесли в будущий истребитель ряд конструктивных изменений, предусмотрели установку бомбардировочного вооружения и предварительно проработали возможность оснащения самолета взлетными пороховыми ускорителями.
В начале февраля 1946 г. макет был утвержден с рядом замечаний командующим ВВС маршалом авиации А.А. Новиковым. Затем постановлением СНК СССР и приказом НКАП главного конструктора и директора завода № 134 ПО. Сухого обязали: 'Спроектировать и построить одноместный истребитель с двумя двигателями ЮМО-004 .. Самолет построить в двух экземплярах и предъявить на летные испытания I ноября 1946г.». Тогда же машина получила наименование Су-9.
К тому времени была проработана уточненная компоновка самолета, и в ОКБ начались споры относительно целесообразности усовершенствования ряда агрегатов, изменения аэродинамической схемы Су-9. переделки различных узлов и деталей, выбора нового двигателя и т.п. Однако на техническом совещании, проведенном 10 января 1946 г., начальник бригады проектов НА. Фомин расставил все точки над «t»: «Машина сейчас записана в план завода и делать ее надо… Осуществлять сейчас все пожелания НИИ ВВС на первом экземпляре нецелесообразно. Их надо учесть на дублере, и дублер строить почти одновременно с первым экземпляром…. В заключение выскажу уверенность, что разговоры о ненужности
