крепкие объятия родных и друзей. За неполные 5 месяцев командировки они совершили 480 боевых вылетов с общим налетом 1520 часов. Так, экипаж ст л-та Крайнова выполнил 35 боевых вылетов с налетом 114 часов 50 минут, а всего – 250 полетов общей продолжительностью 234 часа 00 минут, в том числе в сложных метеоусловиях – 156 часов 45 минут. Было перевезено: 37045 кг грузов. 949 человек личного состава, 4 раненых. На счету экипажа ст л-га Шингарева 236 вылетов (251 час 50 минут), из них – 59 боевых с налетом 163 часа 35 минут, в том числе – 3 ночью. Кроме перевозки боевой техники, боеприпасов, военнослужащих и раненых, экипажи группы исследовали возможности Л и-2 при посадке с попутным ветром на ограниченную полосу, при взлете-посадке с полной взлетной массой на высокогорных аэродромах, а также подготовили 2 батальона вьетнамских десантников, для чего только экипаж Край-нова провел выброску 1209 парашютистов.
Боевая работа группы м-ра Фирсова получила высокую оценку. Советское правительство удостоило 34 военнослужащих боевых наград, в т.ч. орденом Красного Знамени был награжден м-р Фир-сов, орденами Красной Звезды – к-ны Олифиренко, Голдырев, Дубовцев, Чуланов, Клименко, ст. л-ты Жуков, Шингарев, Край нов, Власов, Дундуков. Весь личный состав получил вьетнамские медали «За дружбу». Лаосское правительство Сувана Фумы также представило 40 советских авиаторов к медалям «Миллиона слонов и белого зонта-' (medaille de chevalier du million d'elephants du parasol blanc), однако своевременно изготовить эти награды во Франции не удалось, и объявленное награждение так и не состоялось.
Для выполнения аналогичного правительственного задания предполагалось направить во Вьетнам еще одну группу из состава 2-й эскадрильи 338-го В ТА Л. однако убыли только 3 самолета. 2 августа 1961 г. в Ханой улетел экипаж к-на Д,И. Григорьева со штурманом ст л-том В.П. Павленко, а 6 сентября – еще два: к-на П.М.Антонова со штурманом ст л-том Н.Я.Лысенко и к-на В.И. Гассиева со штурманом ст. л-том А.Е. Багаевым. Вдали от Родины все три экипажа продолжали успешно выполнять поставленные задачи, занимаясь главным образом переброской военных грузов и личного состава на территорию Лаоса и эпизодически – Камбоджи, Экипаж к-на Антонова совершил 358 вылетов (в т.ч.
329 боевых) с общим налетом 426 часов, перевез 400 т грузов и более 3000 вооруженных бойцов, Учитывая местную обстановку, самолет вооружили двумя пулеметами Горюн о ва, которые разместили в окнах грузовой кабины, а экипажу выдали два автомата Калашникова и 4 пистолета ТТ. При выполнении заданий Ли-2 неоднократно обстреливался с земли и получил много пробоин. Чтобы снизить риск поражения самолета огнем противника, приходилось использовать сложный рельеф местности и облачность, однако это затрудняло самолетовождение, которое и без того было непростым, так как на большинстве аэродромов отсутствовали приводные радиотехнические средства. Экипаж Антонова вернулся на Родину 25 мая 1962 г. К-н П.М. Антонов, ст. л-ты Н.Я. Лысенко и А.Н. Рук овец были награждены орденами Красного Знамени, а старшие техники-л-ты В.Ф, Федоров. ПИ. Сиротин, ст. сержант В.Ф. Грашин, старшина И,И. Гаращенко, ефрейтор П.ф. Деринг – орденами Красной Звезды. Все члены экипажа были удостоены высшей награды Лаоса медали 'Миллиона слонов и белого зонта'. Таким же образом правительство этой страны отметило заслуги экипажа к-на Григорьева, который вернулся в Запорожье в январе 1962 г., совершив 161 боевой вылет с общим налетом 230 часов. За успешное выполнение задания к-н Д,И. Григорьев был удостоен ордена Красного Знамени, а летчик л-т О.И. Фоминых и радист старшина В.К. Вялов – орденов Красной Звезды.
К сожалению, боевая работа в Юго-Восточной Азии не обошлась для 338-го ВТАЛ без потерь. 22 февраля 1962 г. на 151 боевом вылете был подбит самолет к-на В,И, Гассиева. При попытке совершить посадку на полевом аэродроме возле лаосского селения Фон Саван Ли-2 потерпел катастрофу. Как вспоминал П.М, Антонов, «самолет упал недалеко от столовой и полевого госпиталя. Сразу же началась эвакуация пострадавших, мертвых относили сразу в полевой госпиталь, а на моем самолете, расстелив брезент на грузовом полу, живых доставили в центральный госпиталь в городе Ханое, до которого было два часа лету. В госпитале скончался радист рядовой Владимир Григорьевич Кузьменко». Кроме него, погибли летчик ст л-т Сергей Николаевич Андреев, штурман ст л-т Алексей Егорович Багаев и бортмеханик мл. сержант Анатолий Иванович Корпев. Командир корабля и борттехник В.З. Кравчук получили травмы, но остались живы. У к-на Гассиева были очень тяжелые переломы ног и контузия, в результате которой он находился без сознания 8 дней. После трехмесячного лечения в ханойском военном госпитале Владимир Исаакович вернулся в Союз, прошел реабилитацию в санатории «Светлогорск», однако был списан с летной работы и в конце 1962 г. уволен из рядов Советской Армии. Его наградили орденом Красного Знамени, а четверо погибших членов экипажа были удостоены орденов посмертно: ст. л-ты Багаев и Андреев – Красного Знамени, рядовой Кузьменко и мл. сержант Корнев – Красной Звезды. Правительство Лаоса наградило всех членов экипажа, живых и мертвых, медалями «Миллиона слонов и белого зонта». Похороны авиаторов состоялись на родине. Так, А.Е, Багаев был захоронен на кладбище села Хлебниково Мари- Турекского района Марийской АССР, а С.Н.Андреев – на кладбище поселка Леваневского в Запорожье.
Во втором полугодии «Див» планирует опубликовать монографию, посвященную дальнему противолодочному самолету Ту-142. Приглашаем к сотрудничеству всех, кто может предоставить в распоряжение редакции интересные воспоминания и оригинальные фотографии о самолете этого типа.
Краткое техническое описание Бе-200ЧС
Самолет-амфибия Бе-200ЧС
предназначен для тушения пожаров путем многократных сливов воды или огнегасящих растворов; перевозки пожарных команд и грузов; поиска и обнаружения кораблей, терпящих бедствие, и очагов чрезвычайной ситуации; доставки спасателей, необходимого оборудования и грузов первой необходимости в районы стихийных бедствий; эвакуации пострадавших. Самолет может эксплуатироваться с аэродромов, имеющих твердое покрытие, или водоемов глубиной не менее 3 м при высоте волны до 1,3 м.
Самолет Бе-200ЧС – свободнонесущий высокоплан со стреловидным крылом, Т-образным оперением и убираемым в полете шасси. Основные конструкционные материалы – коррозионностойкие алюминиевые и титановые сплавы, а также легированные стали. Ряд элементов конструкции (носовой радиопрозрачный обтекатель, радиопрозрачные панели форкиля, обтекатели механизмов закрылков и пр.) выполнены из композиционных материалов. Болтовые и заклепочные соединения имеют антикоррозийную защиту (микрокапсулирование, установка на герметике и др.). Экипаж – 2 пилота.
Фюзеляж – двухреданная лодка большого удлинения с переменной поперечной килеватостью. По бортам лодки установлены брызгоотражатели и гидродинамические щитки, а в средней части ее днища – дефлекторы. К фюзеляжу в районе центроплана крепятся бортовые обтекатели, переходящие в пилоны маршевых двигателей. В бортовых обтекателях размещаются агрегаты гидро и пневмосистем, топливное оборудование и основные стойки шасси в убранном положении. В правом обтекателе находится вспомогательная силовая установка. Фюзеляж самолета разделен водонепроницаемыми переборками на носовой отсек (шп. № 0-1), кабину пилотов (шп. №1-11), грузовую кабину(шп. № 11-49), бытовой отсек (шп.
