Объединенная авиастроительная корпорация (OAK) и Государственная авиационная корпорация «Авиация Украины» (ГАК) на МАКС-2007. Согласно меморандуму, стороны договорились «проводить совместную маркетинговую политику на внутренних и мировых рынках, исключая возможность нанесения вреда друг другу взаимно несогласованными действиями; объединить усилия научно-исследовательских организаций и предприятий в создании новых перспективных образцов авиатехники; выработать совместную продуктовую стратегию во всем спектре транспортной рамповой и пассажирской авиации с учетом интересов двух стран». В этом документе также подтверждено намерение сторон сотрудничать в деле модернизации, достройки «задела» (в случае принятия соответствующего решения) и восстановления производства семейства Ан-124 в России. В Меморандуме содержится и тезис о необходимости проработать вопрос кооперационного производства Ан-70. Кроме того, разработать стратегию позиционирования Ан-70 и Ил-76 и соответственно ей вести маркетинговую политику как на национальных рынках, так и на рынках третьих стран. «Если мы объединим наши усилия, то, я уверен, мы найдем нишу и для одного самолета, и для другого. И не только в наших странах», – заявил на пресс-конференции Генеральный директор бизнес-единицы OAK «Транспортная и специальная авиация» В.В. Ливанов.
Среди перспективных разработок – новый средний ВТС, который может быть создан на базе проектов Ан-148Т, МТА (российско-индийский проект на базе Ил-214) или какого-то нового самолета. Операторами этого направления названы: со стороны ГАК – АНТК им. O.K. Антонова, со стороны OAK – МАК «Ильюшин». В области пассажирской авиации ГАК и OAK подтвердили необходимость совместного серийного производства Ан-148. При этом сборочные линии, центры по техобслуживанию, ремонту и сопровождению в эксплуатации будут организованы как в РФ, так и в Украине. Также признано «целесообразным совместно участвовать и разработать концепцию совместного участия в разработке перспективного российского самолета МС-21» (150-200 пассажиров).
5 октября начались летные испытания второго, собранного на заводе «Авиакор» в Самаре Ан-140-100. После завершения заводских испытаний самолет будет передан авиакомпании «Якутия».
5 сентября F-22A Block 10 Raptor (сер. № 91-4008) из 411-й летно-испытательной эскадрильи ВВС США впервые выполнил сбросы управляемых бомб малого диаметра SDB (small diameter bomb). После завершения программы испытаний и получения заключения о возможности применения SDB «Рэптор» сможет нести 8 таких бомб (вместо двух JDAM) и 4 ракеты «воздух-воздух»: 2 средней дальности AIM-120C AMRAAM плюс 2 ближнего боя AIM-9 Sidewinder.
Согласно аналитическому обзору мирового авиарынка, опубликованному в октябре агентством АРМС- ТАСС (Россия), с 2001 по 2010 гг. в мире будет продано не менее 1989 многоцелевых истребителей на сумму свыше 76,4 млрд. USD. По количеству поставленных машин первенство держит Россия: 589 самолетов на сумму 21 млрд. USD. А вот по стоимости контрактов вне досягаемости остаются США: 32,5 млрд. USD за 546 истребителей.
Кроме того, за тот же период в мире будет продано не менее 143 патрульных самолетов (3,74 млрд. USD) и не менее 27 самоле-ов-заправщиков (3,8 млрд. USD).
26 сентября новейшая разработка Boeing в области БПЛА вертолет А160Т Hummingbird совершил 42-й испытательный полет (первый состоялся в июне 2007 г.). В этом 8-часовом полете удалось поднять груз массой 1000 фунтов (453 кг) на высоту 5000 футов (около 1500 м). А160Т имеет длину 10,6 м, диаметр несущего винта около 11 м, может развивать скорость полета до 140 км/ч и подняться на высоту 4500 м. Максимальная продолжительность полета этого БПЛА – около 20 ч.
15 октября на заводе Airbus в Тулузе прошла торжественная передача заказчику первого А380. Лайнер пополнил парк одной из крупнейших в Азии авиакомпаний Singapore Airlines. На следующий день самолет перелетел в сингапурский международный аэропорт «Чанги». Регулярная его эксплуатация начнется 28-го октября на линии Сингапур – Сидней. Поставка заказчикам следующих А380 отложена Airbus на два года.
'СКАТ' – СЕНСАЦИЯ ОТ 'МИГА'
Андрей Фомин/Москва
Фото автора
Одной из наиболее интересных и неожиданных новинок авиасалона МАКС-2007 стал перспективный малозаметный боевой беспилотный летательный аппарат (ББЛА) «Скат», разрабатываемый Российской самолетостроительной корпорацией «МиГ». Показ полноразмерного макета «Ската» группе журналистов стал подлинной сенсацией выставки: до сих пор никаких подробностей о ведущейся «МиГом» разработке ББЛА известно не было, и демонстрация «Ската» на МАКС-2007, хоть и планировалась разработчиком, нигде заранее не афишировалась. Официальное разрешение показать «Скат» было получено только 21 августа специальным распоряжением Президента России Владимира Путина. В результате полноразмерный макет «Ската» демонстрировался не на территории выставочной экспозиции, а в одном из ангаров PCK «МиГ» на аэродроме ЛИИ им. М.М. Громова, и на презентацию было приглашено только ограниченное количество представителей телеканалов и печатных СМИ. В их числе посчастливилось быть и автору этих строк.
Итак, что же представляет собой перспективный боевой беспилотник «МиГа»? Его конструкция в значительной степени должна быть выполнена из композиционных материалов. В соответствии с современными мировыми тенденциями, аппарат создается по малозаметной схеме «летающее крыло» без хвостового оперения. По аналогичной схеме построены, например, экспериментальные американские БЛА Х-45 и Х-47, которые рассматриваются как прототипы перспективных боевых летательных аппаратов ВВС и ВМС США.
Силовая установка «Ската» – один бесфорсажный двухконтурный турбореактивный двигатель РД- 5000Б тягой 5040 кгс, представляющий собой модификацию ТРДДФ РД-93 (вариант РД-33 для однодвигательных зарубежных боевых самолетов) и комплектуемый для снижения заметности плоским соплом. Воздухозаборник двигателя размещен вверху носовой части аппарата.
Внутри корпуса ББЛА оборудованы два отсека боевой нагрузки длиной 4,4 м и сечением 0,65x0,75 м, внутри которых могут размещаться две ракеты класса «воздух-поверхность» или «воздух-РЛС», либо две корректируемые бомбы калибром 250-500 кг. Во время презентации «Скат» демонстрировался с противорадиолокационными ракетами Х-31П и корректируемыми бомбами КАБ-500Кр. Сообщается, что максимальная масса боевой нагрузки аппарата составляет 2000 кг.
Основное назначение «Ската» – уничтожение в условиях сильного противодействия зенитных средств противника заранее разведанных стационарных наземных целей, в первую очередь средств ПВО, а также уничтожение мобильных наземных и морских целей при ведении как автономных, так и групповых действий совместно с пилотируемыми летательными аппаратами.
«Скат» будет иметь максимальную скорость полета у земли около 800 км/ч. Практический потолок – более 12000 м, а дальность полета – до 4000 км. По размерам он сопоставим с истребителем МиГ-29: длина составляет 10,25 м, размах крыла – 11,5 м, высота – 2,7 м. Максимальная взлетная масса аппарата оценивается в 10 000 кг.
PCK «МиГ» разрабатывает «Скат» с 2005 г. на инициативных началах. В кооперации с рядом
