пилоту удалось катапультироваться, но высоты для отделения от кресла не хватило, и он погиб Полеты второю экземпляра завершились в 1972 г.. после чего самолет передали Музею ВВС в Монино.
К началу 1990-х гг МиГ- 21 уже явно устарел, однако парк «двадцать первых- был огромен: более 6500 машин в почти 40 странах мира! Большинство из них обладало еще достаточно большим остатком ресурса, было прекрасно освоено летным составом, имело налаженную систему техобслуживания и ремонта, и, чтобы и далее оставаться грозными воздушными бойцами, им требовалось лишь обновить бортовую электронику, прогресс которой в течение 1970-1990 гг. был огромен. При этом коммерческая привлекательность модернизации привела к тому, что среди желающих поучаствовать в ней оказалось не только ОКБ Микояна.
Конечно, микояновцы разработали свое предложение на модернизацию и передали его в государственную компанию «Росвооружение которая разослала его в большинство стран, эксплуатировавших МиГ-21. Оно основывалось на оснащении самолета новейшим БРЭО, в том числе разработанной НПО Фазотрон легкой малогабаритной РЛС «Копье . Станция обеспечивала обнаружение, захват и сопровождение воздушных целей в свободном пространстве и на фоне земли или моря, в том числе вертолетов на режиме висения, сопровождение целей с сохранением режима обзора, выбор и атаку двух наиболее опасных из них, быстрый поиск и автоматический захват визуально видимых целей в режиме Ближний бой- с применением управляемых ракет и пушки, картографирование местности Дальность обнаружения воздушных целей РЛС Копье» намного превышала соответствующий параметр станции РП-22 истребителя МиГ-21 бис. Так, она обеспечивала обнаружение, захват и сопровождение цели типа МиГ-21 на фоне свободного пространства на встречных курсах на дальности до 57 км, на догонных курсах – до 30 км, а на фоне земли на встречных курсах – до 57 км, на догоне – 25 км, Обнаружение же наземных или морских радиоконтрастных целей обеспечивалось на дальностях до 100 км
Прицельное оборудование самолета пополнилось нашлемной системой целеуказания, а навигационная система получила возможность коррекции показаний по сигналам спутников. Некоторые из бортовых систем стали цифровыми. На машину поставили систему выброса пассивных помех и автоматизированную систему контроля и регистрации полетных данных. Самолет получил и ряд изменений, видимых невооруженным глазом, в частности, новый фонарь кабины пилота. Бортовой арсенал воздух-воздух- пополнился новейшими ракетами с активной радиолокационной головкой самонаведения РВВ-АЕ (Р-77), а также с полуактивной – Р-27Р1 и с тепловой – Р-73, Для работы по земле самолет получил управляемые ракеты Х-31А и Х-31П, Х- 25НП, корректируемые бомбы КАБ 500Кр. Таким образом, МиГ 21 превратился в современный многофункциональный истребитель, мало чем уступающий некоторым машинам 4-го поколения.
Опытный образец модернизированного самолета, получившего обозначение МиГ-21-93 был построен на собственные средства АНПК «МиГ» (такое название получило ОКБ Микояна) и Нижегородского авиационного завода Сокол» (бывший завод № 21), Впервые самолет продемонстрировали на салоне МАКС-95 В Жуковском В распространенных там рекламных материалах утверждалось, что боевая эффективность МиГ-21-93 в 6 раз (!) превышает эффективность МиГ-21 бис. Потенциальные заказчики проявили к МиГ-21-93 значительный интерес, в том числе и потому, что его не нужно было строить серийно – в эту модификацию можно было переоборудовать практически любую экспортную модель, начиная с МиГ- 21 МФ Первый 28-минутный испытательный полет МиГ-21 -93 совершил 25 мая 1995 г. с аэродрома завода Сокол». После приземления летчик-испытатель Владимир Горбунов отметил, что летные качества истребителя практически не изменились. Это означало, что строевые пилоты, изучив новое вооружение и системы индикации, могли легко освоить модернизированный самолет.
МиГ-21 -93 нашел своего заказчика – ВВС Индии – еще на этапе разработки. Доработанные самолеты получили обозначение МиГ-21 бис-UPG (с 2002 г. называется MIG-21 Bison) От российского прототипа они отличались тем, что несли пилотажно-навигационный комплекс Topflight французской фирмы Sextant Avionique, новые системы радионавигации и захода тта посадку, связи, госопознавания и РЭП аппаратуру постановки пассивных помех израильского производства,
Практические работы по модернизации 125 индийских машин начались в марте 1996 г А 6 октября 1998 г. с аэродрома завода «Сокол» поднялся первый МиГ-21 бис-UPG. Отправка 2 обновленных самолетов в Индию состоялась 14 декабря 2000 г после того, как они выполнили более 300 испытательных полетов. К атому моменту на завод HAL уже передали полный комплект документации на выполнение доработки остальных самолетов. Первый переоборудованный там МиГ-21 бис-UPG совершил полет в середине 2001 г
Стараясь подобрать ключик- к другим потенциальным заказчикам, россияне разработали разные варианты обновления «двадцать первого», Так небогатым покупателям предлагали так называемую «ограниченную модернизацию», в основу которой было положено применение новой всеракурсной ракеты ближнего боя Р-73Э и нашлемной системы целеуказания. Еще одним вариантом «омоложения самолета- ветерана стал проект МиГ-21-98-1, предусматривавший доработку МиГ-21 М МФ. В целом этот вариант был схож с МиГ-21 -93, однако основывался на применении еще более совершенной и менее энергоемкой РЛС «Москит». Несмотря на очевидную привлекательность, оба эти проекта своих заказчиков не нашли.
Зато коммерческий успех в деле модернизации МиГ-21 сопутствовал… израильтянам, чья фирма Israel Aircraft Industries (IAI) рассматривала подобные работы со старой авиатехникой самого разного происхождении в качестве одного из приоритете своей деятельности В мае 1993 г было подписано румыно- израильское соглашение, по которому IAI и другая израильская фирма Elbit обязались подготовить документацию для переоборудования стоявших на вооружении румынских ВВС МиГ-21, выпустить комплекты нового оборудования для них, а румынская фирма Aerostar (бывшая IAR Brasov) – установить его на самолеты. Доработке подлежали 100 МиГ-21 МФ и 10 МиГ-21УМ
Самолет получил обозначение МиГ-21 -2000. Его первый опытный экземпляр представлял собой переделанный МиГ-21 бис. купленный Израилем у Нигерии. Самолет оснастили новым катапультным креслом Maitin-Baker Mk. 16 Односегментный передний козырек фонаря намного улучшил обзор. Но основные работы заключались в установке нового радиоэлектронного оборудования, включавшего навигационную систему (INS/GPS) и систему управления вооружением Кабину оснастили 3 цифровыми дисплеями и нашлемной системой целеуказания. Все электронное оборудование строилось по принципу открытой архитектуры и комплексировалось с помощью шины обмена данными, отвечающей американскому стандарту MIL STD 1553. На самолет установили РЛС Elto Electronics EL М 2032 и новое оборудование РЭП Вооружение общей массой 1500 кг, кроме встроенной пушки ГШ-23Л, размещалось на пяти точках подвески (четыре – под крылом и одна – под фюзеляжем) Предлагалось использование, наравне с советскими 4 израильских ракет воздух- воздух Rafael Python 3 или аналогичных, а для атаки наземных целей – управляемого оружия с лазерным или оптическим наведением, а также НАР Для использования МиГ-21 -2000 в разведывательных целях предлагались съемные контейнеры, в том числе с теплое из ионной аппаратурой. Стоимость доработки одного самолета составляла примерно 4 млн USD.
Впервые МиГ-21 -2000 был показан на авиасалоне в Ле Бурже в 1993 г, однако тогда самолет еще не летал. На салоне в 1995 г. в Париже продемонстрировали уже третий по счету модернизированный МиГ-21 В
