медикаментов и т.п. Успехи освободительных движений в Марокко и Тунисе, а также проблемы, которые испытывала Франция в Индокитае, сыграли для алжирских националистов роль катализатора и подвигли их к более решительным действиям. Созданный в 1954 г. Совет революции Алжира уже 10 октября принял решение о начале вооруженного восстания.
Оно началось в ночь на 1 ноября 1954 г., когда более сорока плохо вооруженных групп повстанцев общим числом порядка 800 человек атаковали ряд военных, полицейских и экономических объектов. Началась почти восьмилетняя война за освобождение Алжира от колониального господства. Поначалу в Париже полагали, что данное выступление развития не получит, так как имеющихся сил достаточно для его подавления. Во всяком случае, индокитайский кошмар точно не повторится. Действительно, в колонии находились 54000 солдат и офицеров регулярной армии, а также 20000 жандармов и полицейских. Вполне достаточным выглядел и авиаконтингент, представленный частями ВВС, авиации флота и сухопутных войск.
В первую очередь, речь идет об эскадре 6 ЕС, базировавшейся на аэродроме Оран-Ла-Сенья. Она была вооружена «Мистралями», и в ее состав входила знаменитая «Нормандия-Неман». Также имелось несколько старых истребителей Bell Р-63 Kingcobra, но эти машины были разоружены и применялись исключительно в качестве курьерских. На аэродромах Орана и Блиды базировались так называемые колониальные или заморские эскадрильи (Escadrille d'Outre-Mer – ЕОМ). Две из них летали на двухмоторных Marcel-Dassault Flamant модификаций MD-311, MD-312, MD-315, третья, ЕОМ-75 – на NC-701 Martinet (Siebel Si-204). В мае 1955 г. из эскадрилий «Фла- манов» сформировали 86-ю колониальную авиагруппу GOM 86, которую отдельными звеньями разместили почти по всем основным аэродромам Северной Африки. Тогда же ЕОМ-75 расформировали, а «Зибели» распределили по отдельным звеньям связи.
Армейская авиация (или, как она именовалась у французов накануне войны, Легкая артиллерийско- корректи- ровочная авиация – Aviation Legere d'Observation d'Artillerie, ALOA) была представлена 3-й артиллерийско-корректировочной группой GAOA 3, которая базировалась в Сетифе. Она эксплуатировала, в основном, легкие самолеты Piper L-18C. Также имелись два вертолета Bell-47. Уже в ноябре 1954 г. эта структура была переименована в Легкую авиацию Сухопутных войск (Aviation Legere de Armee de Terre – ALAT).Необходимость в легких самолетах была так велика, что уже 14 ноября в Сетиф в качестве подкрепления из метрополии прибыл еще авиавзвод «Пайперов». Эти машины особенно были ценны для ведения разведки: малая скорость и большая маневренность позволяли их экипажам заглядывать едва ли не в каждую расщелину в горах Алжира.
Авиация ВМС располагала в регионе 6 авиабазами: Бизерта- Каруба и Порт-Лётэ в Тунисе, Оран- Лартига и Алжир в Алжире, Агадир и Хурибга в Марокко. В 1955 г. на них базировались 18 эскадрилий, флотилий и отдельных звеньев. На вооружении боевых частей находились истребители F4U-7 Corsair (флотилии 12F и 14F), бомбардировщики и разведчики ТВМ Avenger (флотилии 4F и 6F, эскадрилья 15S), противолодочные самолеты и морские разведчики P2V-6 Neptune (21F, 22F, 23F), Lankaster В1 WU Mk VII (23F, 55S), летающие лодки-амфибии PBY-5A Catalina (4S и 5S). «Каталины», «Ланкастеры» и «Нептуны» несли службу по борьбе с нелегальными перевозками по морю. При обнаружении нарушителей самолеты наводили на них корабли флота, оружие не применяли. Известно, например, об успехе экипажа мичмана Ришара на PBY-5A, борт 5S-10 из состава АЭ 5S: 11 мая 1955 г. он в районе Тенес перехватил и принудил остановиться костариканское судно с грузом контрабанды. При этом оказалось достаточно команды, переданной по радио: «Каталина» не была вооружена.
Помимо боевых авиачастей, французы располагали многочисленными учебными и учебно-боевыми структурами. На Оран-Ла- Сенья базировался 1/17 учебно-боевой эскадрон (ЕЕОС 1/17 – I'Escadron d'Entrainement Operationnel et de Calibration 1/17), основной задачей которого было совершенствование огневой подготовки летчиков, в том числе направлявшихся на войну в Индокитай. Эскадрон (или, по аналогии с ВВС СССР, запасной авиаполк) был вооружен устаревшими американскими истребителями Republic P-47D Thunderbolt, которые хорошо подходили для действий по наземным целям. После начала войны работа по объектам партизан и поддержка своих войск стали основной задачей ЕЕОС 1/17. Неплохим подспорьем были и две учебно-боевые части, предназначенные для поддержания летных навыков авиаторов-резервистов: CERO 305 (Centre d'Entrainement des Reserves Ordinaires) в столице Алжира и CERO 306 в Оране, вооруженные двухместными MS 475 Vanneau – «отпрыском» знаменитого французского истребителя периода Второй мировой войны M.S. 406С1. Они постоянно привлекались к выполнению задач по «поддержанию внутреннего порядка», принимая участие в подавлении выступлений отдельных племен.
Кроме того, имелось некоторое количество транспортных, связных и прочих самолетов вспомогательного назначения, в частности, «грузовиков» Douglas С-47 и Nord N2501 Noratlas, входивших в подразделение GT 162. При необходимости военное командование могло мобилизовать для действий в своих интересах самолеты местных аэроклубов. Время от времени для военных перевозок привлекались самолеты гражданских авиакомпаний. Ну и конечно, в любой момент в Алжир из Туниса и Марокко могли быть переброшены другие авиачасти, например, уже известные нам 7-я и 8-я истребительные эскадры или эскадра 12F авиации ВМС Франции, вооруженная истребителями F4U-7 Corsair.
С началом восстания все эти силы были брошены в бой. Буквально 2 ноября обе эскадрильи 6-й эскадры отправили в район тунисской границы: эскадрилью 1/6 «Орани» – на аэродром Блида, 2/6 «Нормандия-Неман» – Телегма. С этих точек они в течение 15 дней вели интенсивную боевую работу. 8 ноября вступили в бой «Тандерболты» из ЕЕОС 1/17, они поддерживали французских парашютистов в столкновении с отрядом АНО (Армии национального освобождения Алжира – так с 5 ноября 1954 г. именовались вооруженные силы повстанцев) в районе Фум-Туб в горной области Орес. 15 ноября французская авиация провела первую акцию информационно-психологического плана: легкие самолеты разбросали над Оресом более 50000 листовок, в которых содержался призыв к местным жителям не оказывать помощи «агитаторам…, спровоцировавшим кровавые беспорядки». В области Кабилия в ноябре – декабре с участием авиации было проведено около 20 антипартизанских операций, приведших к почти полному разгрому частей АНО.
Французское командование быстро осознало, насколько важна авиация при контрпартизанских действиях. Однако, как оказалось, для этого вида боевой работы подходят далеко не все типы самолетов. Так, реактивные истребители «Мистраль», неплохо зарекомендовавшие себя при «наведении внутреннего порядка и разгоне мятежных толп» в Тунисе и Марокко, в алжирских условиях явили значительно меньшую эффективность. Ведь это были скоростные самолеты, прицельное бомбометание с которых по точечным целям оказалось практически невозможно. Да и бортовых 20-мм пушек на машине было 4 лишь номинально: одновременная стрельба из них была невозможна, поскольку сильная отдача раскачивала истребитель. Поэтому летчики вынуждены были вести огонь попеременно из двух пар стволов. Р-47 были лучше, но они уже в значительной мере выработали свой ресурс, а запчасти для них давно не выпускались, поэтому приходилось «донашивать» запасы, оставшиеся со Второй мировой. Что же касается «Зибелей» и «Фламанов», то для противопартизанской борьбы это были вполне пристойные машины, способные выполнять широкий круг задач: разведка, транспортные перевозки, нанесение ударов по незащищенным наземным целям. Самолеты были вооружены двумя установленными в фюзеляже 12,7-мм пулеметами с боезапасом 1200 патронов, могли брать до 50 кг мелких авиабомб, 8 НАР под крылом, напалмовые баки и т.п.
У АНО, естественно, никакой авиации не было.
