Авиация и время 2010 02
<<Авиация и Время» 2010 №2 (112)
ПАНОРАМА
11 марта в Киеве на ГП «Завод 410 ГА» прошли торжественные мероприятия по случаю начала модернизации и ремонта самолетов Ан-32 ВВС Индии. В них приняли участие: чрезвычайный и полномочный посол Индии в Украине господин Дебабрат Саха, зам. министра промполитики Украины А.И. Пинский, руководители отечественных авиастроительных предприятий. На пресс-конференции Генеральный директор 410-го завода С М. Подреза сообщил, что контракт предусматривает проведение комплекса работ на 105 самолетах и должен быть выполнен за 5 лет. Господин Дебабрат Саха сказал, что модернизация этих самолетов экономически оправдана. Работы будут проводиться как в Украине, так и в Индии. Президент- Генеральный конструктор ГП «Антонов» Д.С. Кива подчеркнул, что реализуемые контракты обеспечат создание новых рабочих мест и принесут Украине значительный экономический эффект. После модернизации индийские Ан-32 станут вполне современными машинами. Контракт предусматривает продление их жизни на 15 лет, но Генеральный конструктор высказал уверенность, что эти самолеты смогут летать и все 25.
15 марта к исполнению обязанностей Генерального директора Национального космического агентства Украины приступил Ю.С. Алексеев, который в 2005- 2009 гг. уже руководил этим ведомством, а до этого долгие годы возглавлял Южный машиностроительный завод в Днепропетровске. Юрий Сергеевич – Герой Украины, лауреат Государственной премии Украины, академик Международной академии астронавтики.
31 марта был передан на покраску первый экземпляр нового 99-местного пассажирского самолета Ан-158, являющегося дальнейшим развитием Ан-148. К этому времени завершились частотные испытания, что позволило выполненить расчетно-эксперимен- тальные работы по обеспечению безопасной эксплуатации машины. Как сказал Генеральный конструктор Д.С. Кива в интервью журналу Weekly.ua: «При разработке новой модели мы не только удлинили фюзеляж, но и внесли изменения в конструкцию крыла и других частей самолета, повысили его топливную эффективность, что крайне важно для рынка… После первого полета предстоят летные испытания и сертификация, поэтому серийное производство Ан-158 начнется не ранее 2011 года». Д.С. Кива уверен, что новый лайнер сможет стать достойным дополнением Ан-148 во флотах авиакомпаний. «До настоящего времени авиаперевозчики Украины и России, стран Азии. Африки и Латинской Америки выразили намерение приобрести около 70 таких самолетов».
1 апреля на очередном заседании акционеров ОАО «Мотор Сич» было обьявлено, что объемы производства предприятия в 2009 г. по отношению к уровню 2008 г. увеличились на 19,2%. Доход от реализации продукции, работ и услуг составил 3740,4 млн. грн., что на 1683,9 млн. грн. больше, чем в предыдущем году. Удельный вес авиатехники в реализованной продукции составил 93,5%. При этом 90,8% денежных средств поступило от реализации экспортных контрактов (из России – 59,4%, остальные 31,4% приходятся на Китай, Алжир, ОАЭ, Индию). Большая часть средств получена за поставку двигателей ТВЗ-117 различных модификаций, а также ВК-2500 и вспомогательной силовой установки АИ-9В. Наиболее крупными российскими потребителями стали Казанский и Ростовский вертолетные заводы, Улан-Удэнский авиазавод, ОАО «Климов», Кумертауское АПО, компания «Ильюшин Финанс Ко».
8 апреля Авиарегистр МАК выдал Дополнение к Сертификату Типа самолета Ан- 148, подтверждающее его возможность выполнять посадку в автоматическом режиме по категории IIIA ИКАО. Это значительно расширяет погодные условия эксплуатации самолета, так как позволяет выполнять безопасную посадку практически при нулевой видимости. В рамках подтверждения этой характеристики было выполнено более 110 испытательных полетов с заходами на посадку в аэропортах «Киев-Антонов» (г. Гостомель), «Борисполь», «Симферополь», «Донецк».
9 апреля ГП «Конотопский авиаремонтный завод «АВИАКОН» сообщил, что предприятие достигло значительных успехов в проведении работ по оснащению вертолетов Ми-24 и Ми-8 новыми двигателями ТВЗ-117ВМА-СБМ-1В (созданы на базе самолетного ТВЗ-117ВМА-СБМ-1), которые выпускает ОАО «Мотор Сич». В частности, новая силовая установка позволила в ходе испытаний поднять Ми-24 на рекордную высоту – 6030 м, причем стало ясно, что она не является для данного типа двигателей максимально возможной. Успешно прошли испытания и ремоторизированного Ми-8МТ(МТВ), которые проводила бригада ГАНИЦ Вооруженных сил Украины при участии специалистов ОАО «Мотор Сич» и ГП «АВИАКОН». Они подтвердили высокие технико-эксплуатационные характеристики двигателей, с которыми вертолеты приобрели новые возможности, в частности, при использовании в условиях высокогорья и жаркого климата.
10 апреля впервые поднялся в воздух первый серийный Ан-148- 100(сер. №01-09, командир экипажа С. Трошин), построенный на ГП «Антонов». Полет состоялся в Киеве с аэродрома Святошин. Передача самолета заказчику – компании «Лизингтехтранс» запланирована на 20 апреля.
31 марта индийский информационный портал LiveFist сообщил, что в последней декаде марта ВВС Индии получили второй самолет дальнего радиолокационного обнаружения и управления А-50 Phalcon (борт KW-3552). Первый такой самолет (борт KW-3551) был получен в мае прошлого года.
31 марта в Ташкентском АПО им. В.П. Чкалова успешно завершен полный цикл наземных и летных испытаний очередного Ил-76ТД-90ВД. Постройка самолета произведена в рамках контракта ОАО «ОАК-Транспортные самолеты» (ОАК-ТС) с группой компаний «Волга-Днепр». На машине установлены двигатели ПС-90А-76 Пермского моторного завода, цифровой навигационный комплекс «Купол- IIIM» производства ЗАО «Котлин-Новатор» и ряд других модернизированных систем, позволяющих без ограничений эксплуатировать самолет во всех регионах мира. После покраски Ил-76ТД-90ВД будет передан конечному заказчику.
6 апреля исполнилось 120 лет со дня рождения Антони Фоккера (Antony Herman Gerard Fokker) (1890- 1939) – голландского авиаконструктора и пилота. Свой первый самолет Фоккер создал в 1911 г. Во время Первой мировой войны он строил самолеты для германской армии, в частности, такие известные истребители, как Fokker E.I, Dr.l, D VII. В 1919 г. Фоккер уехал из Германии в Голландию, где продолжил создание и производство самолетов, а в середине 1920-х гг. переехал в США, где основал отделение своей фирмы. Компания Фоккера в те годы стала одним из ведущих в мире производителей гражданских самолетов. Самый известный из них – трехмоторный пассажирский Fokker F. Vila. На машине этого типа в 1926 г. был осуществлен перелет через Северный, а в 1928 г. и Южный полюс.
