советские источники: «Ошибки японских тяжелых бомбардировщиков, подходящих к цели без сопровождения их истребителей, усугублялись еще и тем, что над целью [они] стали круто разворачиваться на 180-220°. Этим они ухудшили свое положение, находясь большее время под огнем истребителей, даже уступавших им в скорости. Китайские истребители, свободно маневрирующие крутыми разворотами, снова выбирая лучшую позицию после атак для ведения огня». Затем И-16 преследовали противника километров 60-100 на отходе от города. В это время японские истребители продолжали вести тяжелый бой с И-15.
По советским данным, в воздушном бою было сбито 13 японских истребителей и 8 бомбардировщиков. ВВС Китая потеряли в схватке с истребителями 2 самолета (по другим данным – 3). Погибли к-н А.Е. Успенский и л-т Л.З. Шустер.
В брошюре «Боевые действия истребительной авиации…» приведены дополнительные подробности: «При подходе противника к цели две китайские эскадрильи, находившиеся на высоте 5500 м и в стороне от группы, первыми вступили в бой с истребителями противника, которые шли сзади бомбардировщиков на расстоянии 3-5 км, и, связав их боем, окончательно оторвали от бомбардировщиков. Над целью бомбардировщиков атаковали поочередно четыре китайские эскадрильи.
После атаки первой эскадрильи загорелся флагман. В результате атаки второй и третьей эскадрилий загорелись еще два ведущих «бомбера»… Тяжелые корабли с разворотом, со снижением, на полной скорости начали уходить, ломая строй. Их преследовали и уничтожали китайские истребители. Атаки тяжелых кораблей истребители производили с разных сторон. Первая атака производилась сверху, последующие – снизу. Бомбардировщики вели огонь из турельных пулеметов только из верхних задних кабин. Огня вниз и вперед не было замечено».
В том бою счета своих побед пополнили многие советские добровольцы. Так, будущий дважды Герой Советского Союза N9 2 Г.П. Кравченко сбил два (или три) самолета. Но в итоге и его, оторвавшегося от группы, зажали четыре японца и подожгли. От гибели Кравченко спас пришедший на помощь А.А. Губенко. Из различных источников следует, что Кравченко то ли благополучно выпрыгнул с парашютом и упал в озеро, откуда его вытащил старый китаец, то ли совершил вынужденную посадку с убранным шасси на одном из небольших островков в русле Янцзы.
Сергей Шумилин/ Харьков
Фото предоставлены автором
Комнатный «Торнадо»
Плод евроинтеграции – реактивный истребитель-бомбардировщик и перехватчик «Торнадо» был и до сего времени остается весьма популярным прототипом у модельных фирм. Ассортимент наборов достаточно велик, а выполнены отливки в самых разнообразных масштабах – от «мелкого» 1:144 до «гигантского» 1:32. С идентификацией же происхождения той или иной модели «Торнадо» часто возникают затруднения, т.к. спроектировать ее могла одна фирма, а паковать в свои коробки другая. Например, Revell более двух десятилетий занималась лишь перепаковкой отливок других производителей в свои коробки и лишь в 2001 г. разработала собственный набор.
Для систематизации всего этого многообразия ниже помещена таблица моделей «Торнадо» по типам самолета, масштабам и фирмам-производителям.
Первой в 1975 г. появилась модель прототипа «Торнадо» – самолета МЯСА, изготовленная фирмой Airfix. В 1980-х гг. британские Airfix и Matchbox выпустили британские модификации «Торнадо» (соответственно GR.1 и F.3), а итальянская Italeri – «континентально-европейские» варианты: IDS и ECR. Французская же фирма Heller, доработав набор от Airfix, тогда же продавала модель «Торнадо» GR.4.
Сегодня из них на рынке присутствует лишь набор от Italeri, но он по своему уровню уже продукт «прошлого века». Единственно, чем он может быть интересен, – находящаяся в его комплекте огромная подфюзеляжная бомбовая кассета MW-1, которую больше в пластике не делали.
В 1990 г. японская фирма Hasegava выпустила в своей «королевской» К-серии сразу четыре варианта «Торнадо»: GR.1 и IDS (RAF/RSAF), IDS»(Luftwaffe), IDS (Italian AF), а также британский перехватчик F.3. Все они выполнены на традиционном для этого производителя уровне – хорошо собираемые, с аккуратной внутренней расшивкой, неплохо проработанные. Они и до сих пор считались бы наиболее деталированными в масштабе 1:72, если бы в 2001 г. фирма Revell не нанесла «ответный удар». Она предложила коллекционерам варианты: ECR, GR.1 и IDS. Их общей основой является Tornado IDS, а остальные модификации получаются лишь добавлением необходимых элементов. Базовый набор состоит из 133 деталей (из них 10 прозрачных), вариант ECR включает 155 позиций, a GR. 1 стал настоящим рекордсменом – 198! Где вы еще найдете такое количество фрагментов у модели в масштабе 1:72, упакованной в коробку 25x20 см? Этот набор отличается подробной деталировкой (хорошо проработана кабина, тормозные щитки даны отдельными деталями, неплохо выполнены стойки и ниши шасси). Благодаря качественному литью обеспечивается достоверная расшивка – тонкая внутренняя, а в ряде мест дополненная аккуратной внутренней клепкой (к слову, это единственная известная мне модель «Торнадо», на которой правильно отражена ВСЯ расшивка). В наборе имеется очень подробная декаль – и это в сочетании с доступной ценой и распространенностью. В целом собранная модель выглядит пропорциональной, и ее формы относительно прототипа не искажены (замечание можно сделать лишь в адрес носового конуса, который должен больше походить по форме на «шлем русского воина»).
Но и на солнце есть пятна. Базовые размеры для Tornado IDS – длина/размах, взятые из чертежей, опубликованных в журнале «АиВ» № 2'2009 г., составляют в масштабе 1:72 232x193 мм, тогда как продукт от Revell – 243x201 мм.
Собирается набор без особых проблем. Нужна лишь шпаклевка на нижней части стыка передней и основной частей фюзеляжа. Ненадежно крепление поворотных пилонов, которые должны сохранять параллельность направлению полета при повороте консолей – их оси, вставляемые в нижнюю половинку консолей, крепятся изнутри разжимными пластиковыми стопорными шайбами. Вся эта конструкция легко ломается в процессе дальнейшей сборки и покраски модели, а восстановить ее очень сложно, так как половинки консолей крыла к этому времени уже склеены и стопорные шайбы находятся внутри них. Поэтому с самого начала эти крепления лучше заменить металлическими (изготовленными из игл или скрепок).
Безальтернативной пока остается «хасегавовская» модель перехватчика Tornado F.3 Однако она потребует серьезной доводки. Прежде всего, ее деталировку желательно подтянуть хотя бы до уровня новой модели Revell. Кроме того, при всей своей аккуратности расшивка японской модели лишь похожа на оригинал. Большинство ее линий расположено не на месте, а лючки – неверных размеров. Больше всего неточностей на «брюхе» модели. Так, ниши для крепления передних ракет Sky Flash смещены назад (их следует передвинуть на 3-4 мм вперед, вплотную к нише носовой стойки шасси), в задней части «брюха» отсутствуют два крупных патрубка, а имеющиеся ближе к нишам шасси обтекатели неверны и по форме, и по расположению.
Процесс доводки моделей «Торнадо» в масштабе 1:72 сегодня существенно облегчается тем, что для них фирмами Aires, Eduard , Flightpath, Verlinden выпускается большое количество так называемого афтермаркета (дополнительных деталей из смолы и фототравление).
Во все более популярном сегодня масштабе 1/48 модели «Торнадо» выпускали Airfix, ESCI, Italeri, а с прошлого года к ним присоединилась и китайская Hobby Boss.
В конце 1980-х гг. Italeri разработала набор «Торнадо» IDS, который после «Бури в пустыне» перезапустила в варианте Tornado IDS /GR.1. Чуть позже появился еще один набор – Tornado «Navy Strake Fighter», отличавшийся лишь ассортиментом вооружения и декалью.
