керамика). Броня защищала агрегаты кислородной и гидравлической систем, а также приводы стабилизатора. Суммарный вес брони – 59 кг.
Крыло трапециевидной формы в плане. Угол стреловидности крыла по линии 1/4 хорд равен 45°, угол установки – 1°. Консоль крыла состоит из средней части (СЧК) и концевой части (КЧК), которая на стоянке складывается. Угол поперечного «V» КЧК в полетной конфигурации равен 12°. В крыле находятся три топливных бака-отсека: один – в центроплане и два – в СЧК.
Крыло механизировано. По всей передней кромке КЧК стоит фиксированный предкрылок. Передняя кромка СЧК на 60% ее размаха оснащена автоматическим двухпозиционным предкрылком, а задняя – элероном и трехпозиционным закрылком, который может поворачиваться на угол 30* или 60*. Выпуск закрылка на 60’ возможен только при работающей системе СПС. Рабочее давление в этой системе 15,8 кгс/см² . Включение СПС происходит автоматически при перемещении закрылка на максимальный угол. Элерон выполнен с осевой аэродинамической компенсацией. Углы его отклонения: вниз – 30°, вверх – 1°. На нижней поверхности крыла сразу за нишами уборки основных опор шасси расположены воздушные тормоза, отклоняемые на угол до 40°, а на верхней перед элеронами установлены двухсекционные интерцепторы общей площадью 2,44 м² . Интерцепторы отклоняются на угол до 45° при перемещении элерона вверх.
Хвостовое оперение свободнонесущее, стреловидное. Вертикальное оперение площадью 7,3 м² состоит из киля и руля направления. PH с осевой аэродинамической компенсацией, его площадь – 1,03 м² . Горизонтальное оперение площадью 8,8 м² представляет собой цельноповоротный стабилизатор, установленный под углом поперечного «V», равным -23,15°. Угол стреловидности стабилизатора по линии 1/4 хорд – 35,5°; углы отклонения: вниз – 20°, вверх – 8°. Для повышения эффективности стабилизатора на взлетно-посадочных режимах на его передней кромке установлен дефлектор (предстабилизатор).
Шасси трехопорной схемы с носовым колесом. Передняя опора убирается назад по полету в нишу фюзеляжа. Основные опоры убираются в ниши крыла поворотом к оси самолета. Все стойки шасси телескопического типа, оснащены воздушно-масляными амортизаторами. На каждой основной стойке установлено по одному тормозному колесу размером 780x270, на передней – два колеса размером 480x130 мм. Передняя опора – управляемая. Управление осуществляется от педалей, при этом углы поворота колес +/-70°.
Силовая установка. На самолете установлены два турбореактивных форсажных двигателя General Electric J79-GE-17. Длина двигателя – 5,18 м; диаметр – 0,9 м; сухая масса – 1749 кг. Компрессор двигателя – осевой 17-ступенчатый со степенью повышения давления 13. Спрямляющие аппараты первых его шести ступеней регулируемые. От 17-й ступени компрессора производится отбор воздуха для системы СПС. Турбина трехступенчатая. Форсажная камера оборудована стабилизаторами пламени. Реактивное сопло двигателя – сверхзвуковое, регулируемое, эжекторного типа с аэродинамическим регулированием вторичного потока. Продолжительность работы двигателей на форсажном режиме (на высоте до 10000 м) – не более 30 мин.
Масляная система каждого двигателя – автономная замкнутого типа. Два маслобака емкостью по 24 литра располагаются в верхней части центральной секции фюзеляжа.
Топливо размещается в десяти внутренних баках общей емкостью 7021 л (4637 л – в фюзеляже и 2384 – в крыле). Кроме того, могут использоваться три подвесных топливных бака: один подфюзеляжный (на 2271 л) и два подкрыльевых (по 1400 л). Подача топлива в основные и форсажные контуры двигателей осуществляется насосами с механическим приводом от компрессоров, а подача из баков в топливные магистрали – электрическими насосами. Самолет оснащен системой дозаправки топливом в полете.
Гидравлическая система самолета состоит из трех независимых систем. Рабочее давление в системах (210 кгс/см
Электрическая система обеспечивает питание потребителей постоянным (28 В) и переменным (115/200 В, 400 Гц) током. Основными источниками электроэнергии являются два генератора переменного трехфазного тока мощностью по 30 кВт. На борту имеется аварийный электрогенератор с приводом от выпускаемой в воздушный поток ветрянки. Резервный источник постоянного тока – никель-кадмиевая аккумуляторная батарея емкостью 11 Ач.
Система аварийного покидания самолета включает два катапультных кресла Martin-Baker Mk.H7. Кресло обеспечивает безопасное покидание самолета в диапазоне скоростей от 0 до 926 км/ч (на нулевой высоте) либо до 1111 км/ч (при полете на высоте более 15 м).
Радиоэлектронное оборудование. В состав БРЭО входят: РЛС AN/APQ-120; вычислитель СР-891 и оптический полуавтоматический прицел AN/ASG-26 с зависимым управлением визирной линией; система воздушных сигналов CPK-92A/A24G-34; навигационный вычислитель AN/ASN-46A; система управления вооружением AN/ASQ-91 и станция предупреждения об облучении AN/ APR-36 (или AN/APR-37); инерционная навигационная система AN/ASN-63; радиовысотомеры AN/APQ-155 и AN/APM-155; автопилот AN/ASA-32M. Для связи, радионавигации и опознавания используется комплексная система AN/ASQ-19.
Вооружение. Артиллерийское вооружение самолета – встроенная шестиствольная 20-мм пушка М61А1 Vulcan. Боекомплект пушки 640 снарядов размещается в магазине барабанного типа. Пушка, магазин с боекомплектом, магистрали подачи боеприпасов, гидро- и электроприводы объединены в единый съемный блок. Кроме этой пушки, могут применяться подвесные пушечные контейнеры SUU-16 и SUU-23.
Ракетное и бомбовое вооружение размещается на девяти узлах подвески: пяти фюзеляжных и четырех крыльевых. На четырех фюзеляжных узлах размещаются в полууто- пленном положении управляемые ракеты «воздух-воздух» AIM-7 Sparrow. На внутренних крыльевых пилонах в стандартном варианте вооружения подвешиваются еще две «Спэрроу» или четыре УР «воздух-воздух» AIM-9 Sidewinder. Для действий по наземным целям применяются управляемые ракеты AGM-12 Bullpup, AGM-45 Shrike, AGM-65 Maverick и управляемые бомбы AGM-62 Walleye, GBU-8, GBU-9, GBU-10, GBU-11, GBU-12, GBU-16, GBU-15, GBU-24, AGM-130. Обычное бомбовое вооружение включает свободнопадающие бомбы Мк. 117, Мк.81, Мк.82, Мк.83 и разовые бомбовые кассеты. Самолет может нести и ядерные бомбы В-28, В-43, В-57 или В- 61.
Максимальная бомбовая нагрузка (при неполной заправке топливом) составляет 7250 кг.
| F-4A | F-4B | F-4G | F-4J | F-4N | F-4K FG.1 | F-4C | F-4E | RF-4E | F-4F | F-4G | F-4M FGR.2 | |
| Размах крыла, м |
