20 июля в ОАО «Воронежское акционерное самолетостроительное общество» состоялась передача авиакомпании «Полет» регионального Ан-148-100Е. Это первый самолет из 10 машин данной модификации, которые согласно договору финансовой аренды (лизинга) между ЗАО «Сбербанк Лизинг» и ЗАО «Авиационная компания «Полет», а также договору купли-продажи между ЗАО «Сбербанк Лизинг» и ОАО «ВАСО» должен поставить воронежский авиационный завод. В настоящее время на ВАСО проходит летные испытания второй самолет Ан-148-100Е для авиакомпании «Полет». Планируется, что он будет передан заказчику в ближайшее время. Авиакомпания «Полет» сегодня является вторым в России эксплуатантом самолетов семейства Ан-148. Шесть Ан-148-100В сегодня работают в авиакомпании «Россия».
3 августа ГП «Антонов» передало авиакомпании «Международные авиалинии Украины» (МАУ) региональный самолет Ан-148-100В, построенный на Серийном заводе «Антонов». Это третий Ан-148-100В, который получили украинские авиакомпании. Два самолета такого типа эксплуатирует «АэроСвит». Начиная с июня 2009 г., они освоили около тридцати внутренних и международных линий, перевезли более 140000 пассажиров. Налет одного самолета в месяц достигает 280 ч. Российским авиакомпаниям переданы 7 самолетов, построенных на ВАСО: кроме Ан-148-100Е, поступившего в «Полёт». «Получение Ан-148 — важное событие для нашей авиакомпании. Сегодня, как никогда ранее, мы ощущаем потребность в таком самолете, оптимальном по емкости и эффективности. Он очень хорошо вписывается в наш флот. «Антонов» — это символ надежности, экономичности и комфорта для пассажиров», — отметил вице-президент МАУ B.C. Богацкий. Планируется, что новая машина будет выполнять как внутренние, так и международные рейсы.
Эпоха космических челноков «Спейс Шаттл» завершена. С 8 по 21 июля 2011 г. состоялся последий, 135-й по счету, космический полет с участием кораблей этого типа. В рамках экспедиции STS-135, многоразовый космический корабль «Атлантис» доставил оборудование и запчасти для обеспечения функционирования Международной космической станции (МКС) и жизнедеятельности ее экипажей. На борту «шаттла» в этот раз находилось всего четыре члена экипажа (максимальный состав — до 8 человек): Кристофер Фергюсон (Christopher John Ferguson) — командир экипажа, Даглас Херли (Douglas Gerald Hurley) — 2-й пилот, а также астронавты Сандра Магнус (Sandra Magnus) и Рекс Уолхайм (Rex Joseph Walheim). Столь малый экипаж связан с тем, что у этой миссии не было резервного челнока, дежурящего на Земле, и в случае аварийной ситуации астронавты были бы эвакуированы с помощью российских кораблей «Союз». Завершив миссию, длившуюся 12 суток 18 часов и 28 минут, корабль благополучно приземлился.
Первый старт многоразового космического корабля Space Shuttle состоялся 12 апреля 1981 г. — в день 20-летия полета Юрия Гагарина. За 30 лет эксплуатации пять «шаттлов» совершили 135 полетов, в том числе: «Дискавери» — 39, «Атлантис» — 33, «Колумбия» — 28, «Индевор» — 25, «Челленджер» — 10. Два корабля потерпели катастрофы — «Челленджер» 28 января 1986 г. и «Колумбия» 1 февраля 2003 г. В общей сложности корабли «Спейс Шаттл» совершили 21152 витка вокруг Земли и пролетели 872,7 млн. км. На «шаттлах» было доставлено более, чем 1370 т полезных грузов. 355 астронавтов побывало в космосе. При этом доставляемая на низкую околоземную орбиту полезная нагрузка доходила до 24,4 т, а максимальный вес загруженного корабля до 130 т. Самое длинное космическое путешествие совершила «Колумбия» в ноябре 1996 г. (полет STS- 80) — 17 суток 15 часов 53 минуты.
Все оставшиеся «шаттлы» отправятся в музеи: никогда нелетавший в космос «Энтерпрайз», который сегодня находится в музее Смитсоновского института, будет перемещен в Морской и аэрокосмический музей в Нью-Йорке. Его место займет «Дискавери». «Индевор» встанет на вечную стоянку в Калифорнийском научном центре в Лос-Анджелесе, а «Атлантис» будет выставлен в Космическом центре имени Кеннеди во Флориде.
Лучший бомбардировщик Королевства
Самолет Авро «Ланкастер»
Андрей Харук / г. Нововолынск Волынской обл.
В середине 1930-х гг. бомбардировочная авиация Королевских воздушных сил (RAF) находилась на пороге перемен. 17 марта 1936 г. вышел на испытания первый современный британский бомбардировщик — двухмоторный Armstrong Whitworth A.W.38 Whitley, чуть позже за ним последовала еще одна машина такого же класса — Wellington фирмы Vickers. Они должны были заменить архаичные одно- и двухмоторные бипланы. Но военным требовался самолет с более высокими характеристиками, способный не только достать с баз на Британских островах потенциальные цели на континенте, прежде всего — на территории Германии, но и доставить к ним гораздо больше бомб.
В августе 1936 г. Министерство авиации выпустило спецификацию Р13/36, предусматривавшую создание двухмоторного бомбардировщика со взлетной массой 20 т, который мог бы поднять 3632 кг бомб. При 40-процентной бомбовой нагрузке его дальность полета должна была превысить 3200 км. Заказчик требовал, чтобы новая машина развила весьма высокую крейсерскую скорость — 442 км/ч, позволяла осуществлять бомбометание с пикирования (угол до 60°) и могла использоваться в качестве торпедоносца. Большое внимание уделялось защите: жизненно важные места самолета предстояло закрыть броней, а в оборонительное вооружение включить несколько высокоэффективных стрелковых установок с силовыми приводами.
Первый прототип бомбардировщика Авро «Манчестер» (per. № L7246)
Второй прототип «Манчестера» (per. № L7247) с дополнительным третьим килем
Бомбардировщик предполагалось оснастить новыми двигателями жидкостного охлаждения Rolls-Royce Vulture мощностью 1700 л.с. (24-цилиндровый Х-образный). Для уменьшения разбега намечалось использовать наземную катапульту. Правда, уже в ходе разработки военные от этого требования отказались, как и от бомбометания с пикирования.
Спецификацию Р13/36 разослали восьми фирмам, но предложения лишь двух из них — Avro и Handley
