действия американской армии и флота вынудили японское командование искать новые формы ведения боевых действий. Пытаясь найти выход из создавшегося положения, оно пошло на использование камикадзе – пилотов-смертников, которые вместе со своим самолетом пикировали на американские корабли.
Как известно, японские летчики и раньше направляли свои подбитые самолеты на американские корабли, но это были действия одиночек, обреченных на верную смерть, В октябре же 194 4 г. в бою у острова Самар специально подготовленная группа камикадзе осуществила совместную, заранее спланированную атаку американских кораблей. И первыми самолетами, которые врезались в их палубы, были уже знакомые нам истребители «Зеро». Ведь только они смогли прорваться через плотный заградительный огонь корабельной артиллерии и уйти от преследующих их «Хэллкэтов». И если 21 и 23 октября атаки камикадзе сорвались, так как японские самолеты были сбиты еще в воздухе, то день 25 октября стал черной страницей в истории американского флота. В этот день лейтенант Екио Секи первым из камикадзе сумел вогнать свой АМ6А с подвешенной под фюзеляжем 135-килограммовой бомбой прямо в полетную палубу американского авианосца «Сен-тич, который не имел никакой возможности уклониться от удара. Спустя 20 минут еще один «Зеро» с бомбой 250 кг поразил авианосец «Суонн», а вслед за ним, после страшного удара камикадзе, был уничтожен авианосец «Сент-Ло». В то время как корабли охранения спасали экипаж тонущего «Сент-Ло», еще два летчика-смертника обрушились на авианосец «Калинин- Бей».
Рис. 31. Тяжелый истребитель-перехватчик Ки 109
Рис. 32. Опытный истребитель-перехватчик J8M1
Рис. 33. Опытный истребитель J8N1
Рис. 34. Опытный истребитель J 7 W 1
В дальнейшем японское командование довольно широко использовало летчиков-смертников для уничтожения кораблей противника. Так, в ходе трехмесячных боев за Окинаву американцы столкнулись с камикадзе, общая численность которых составила около 1500. И хотя удары смертников уже не могли изменить исхода войны, они нанесли довольно большие потери американскому флоту. В ходе этих операций японцы применяли самые разнообразные летательные аппараты – от начиненных взрывчаткой истребителей до двухмоторных бомбардировщиков. Создавались для этих целей и специальные одноразовые самолеты Ки 1 I 5 (рис. 35). Этот небольшой простой одномоторный самолет нес под фюзеляжем в полуутопленном положении бомбу 800 кг и имел сбрасываемое после взлета шасси.
В боях за Окинаву в марте 1945 г. японская авиация применила реактивные самолеты-снаряды MXY -7 «Ока»П (рис. 36), также наводимые на цель пилотами-смертниками. Это были летательные аппараты довольно необычной конфигурации, напоминающие торпеду с небольшими крыльями и двухкилсвым оперением. Силовая установка состояла из трехкарного жидкостного реактивного двигателя, развивавшего тягу до 800 кг. Боевой заряд массой 1200 кг размещался в носовой части самолета и при взрыве мог уничтожить или надолго вывести из строя любой военный корабль.
Из-за малой площади крыла и непродолжительного времени работы силовой установки самолет «Ока» не мог самостоятельно подняться с земли и запускался с бомбардировщика типа G 4 M (рис, 37) или P 1 Y 1. В районе цели на высоте 2000 м летчик-смертник отцеплял «летающую торпеду» от самолета-носителя и планировал со скоростью 370 – 480 км/ч, Перед входом в зону ПВО летчик включал ракетный двигатель и увеличивал скорость полета до 850 – 900 км/ч. Сбить «Оку» в этом случае было довольно сложно. До конца войны японцы построили 755 MXY -7, но применялись они очень ограниченно, в первую очередь из-за нехватки пилотов соответствующей квалификации.
Рис. 35. Самолет для камикадзе Ки 1 1 5
Рис. 36. Самолет-снаряд MXY -7 «Ока»
Рис. 37. Самолет-носитель G 4 M 2 e с подвешенным в бомбоотсеке самолетом-снарядом «Ока»
В ходе боевых действий на Тихом океане в небе Китая и Бирмы японская авиация потерпела поражение. Ее суммарные потери более чем в два раза превышали американские. Японских самолетов за войну было уничтожено 10 34 3, американских- 4530. В отдельных случаях, особенно в конце войны, соотношение потерь в воздушных боях достигало 1:8 и даже 1:10 в пользу американских летчиков.
В таком соотношении решающее значение имели два фактора: слабая боевая подготовка японских летчиков и количественное, а также качественное превосходство американских самолетов.
Английский авиационный специалист Э. Ли отмечал: «В операциях на Соломоновых островах, в Коралловом море и у острова Мидуэй японцы потеряли сотни лучших и наиболее опытных летчиков…» Далее он писал: «К 1944 г. качество летного состава ВВС Японии и ее подготовки ухудшилось,,,»
Важнейшей причиной резкого снижения уровня подготовки японских летчиков был крайний недостаток горючего для учебных и тренировочных полетов, в меньшей степени сказывался недостаток для этой цели соответствующих самолетов.
Неблагополучно было и с выпуском новых боевых самолетов. Начиная с 194 2 г. их производство ни разу не достигало уровня, достаточного для того, чтобы Япония могла добиться превосходства в воздухе на каком-нибудь участке фронта.
Отвечая на вопрос о причинах недостаточного выпуска самолетов, один из руководителей японской промышленности Гоко на допросе американцам ответил: «Главным образом это объяснялось недостатком квалифицированных рабочих, легких металлов и специальных сортов стали».
Определенную роль в этом играло и соперничество между армией и флотом, а также конкуренция авиастроительных фирм, в результате чего в серийном производстве находилось неоправданно большое количество типов боевых самолетов,
Многие из этих самолетов были близки по своим летно-техническим характеристикам. В условиях острого недостатка рабоч-^т* силы, дефицита ряда материалов такое положгние снижало возможности авиационной промышленности по выпуску самолетов.
Следует отметить, что японские авиационные конструкторы в ходе второй мировой войны сумели добиться определенных успехов в разработке новых боевых машин. Так, в конце 30-х годов был налажен серийный выпуск истребителей и бомбардировщиков, превосходящих в начале войны по своим летно- техническим характеристикам самолеты союзников на тихоокеанском театре военных действий,
Японские боевые самолеты отличались относительно сильным вооружением. Многие истребители и двухмоторные бомбардировщики второй половины войны имели пушечное вооружение (подавляющее большинство американских самолетов имело до конца войны только пулеметное вооружение), Здесь японские конструкторы правильно и достаточно оперативно учли опыт воздушных боев на Халхин-Голе И начала второй мировой войны.
Для японских истребителей была характерна высокая маневренность, а для всех боевых самолетов- относительно большая дальность полета, что имело особо важное значение в условиях тихоокеанского театра военных действий.
Однако отдельные высокие тактико-технические характеристики, как правило, достигались за счет снижения других качеств самолетов, прежде всего путем облегчения конструкции, уменьшения запаса прочности узлов и деталей. Это приводило к уменьшению боевой живучести самолетов, ограничению в выполнении ряда фигур высшего пилотажа, а также скорости при пикировании для истребителей.
Существенным недостатком японских самолетов начала войны было отсутствие бронирования и про- тектированных баков, что снижало их живучесть и увеличивало потери. Ко второй половине войны эти недостатки были устранены, но хорошо подготовленные кадры летчиков были уже потеряны.
Японские двигателе строители довольно быстро наладили в ходе войны выпуск новых, более мощных
