Локтионова, Л. В. Кузнецова
ВОЗРОЖДЕНИЕ
Как известно, приказом Министра обороны РФ № 48 от 11 февраля 1994 года в числе других изданий МО был закрыт журнал «Авиация и космонавтика». В этих условиях командование Военно-воздушных сил, кому журнал принадлежит с 1918 года, приняло все меры для спасения уникального издания. Решено издавать его на внебюджетной основе, на общественных началах и с несколько измененным названием. В Комитете по печати взамен закрытого зарегистрирован данный журнал, на него идет подписка по «освободившемуся» от закрытого издания индексу 70 ООО.
В то же время ВВС, фирма «Авиа-Исток» и др. планируют в перспективе перерегистрацию и выпуск журнала «Авиация – космонавтика».
В составе учредителей журнала «Авиация – космонавтика»:
Военно-воздушные силы
Национальный аэроклуб России имени Валерия Чкалова
Американская фирма вертолетостроения «Новокоптер» – производитель вертолетов «Швайцер» Французская фирма СНЕКМА – ведущая в европейском двигателестроении
Префектура Северо-З
ападного административного округа г. Москвы, на чьей территории расположены многие авиафирмы и Тушинский аэродром Научно-производственное объединение «Транспорт» Акционерное общество «Авиакосм» (издательство журнала)
В перспективе «полетный лист» состава учредителей открыт. Все желающие помочь изданию бескорыстно, без предварительных условий, могут также стать соучредителями журнала. Ждем ваших предложений.
В состав редакционной коллегии вошли: Аюпов А. И., Белеванцев П. П., Вольвачев В.Ф., Вадюнин А. Н., Дейнекин П. С, Ильин В. Е., Климук П. И., Коеаленок В. В., Кот В. С, Лаптев Г. Б., Лисенков Г. П., Лепилкин А. В., Ломако Д. И., Назаров А. Ш., Нажмудинов К. Г., Парфенов В. В., Ружицкий Е. И., Руле Жанбернард, Русанов Е. А., Толков В. Н., Эдвард Джеймс Бок.
Главный редактор Левицкий С. Н.
Почтовый адрес: 123060, Москва, ул. Маршала Бирюзова, дом 30, кв. 45. Телефон: 194-85-55.
Для посетителей: Пресс-центр ВВС. Телефон: 244-60-62,
Работу по подготовке первых номеров журнала мы фактически начали с нуля, редакции и постоянных авторов у нового издания еще нет. Поэтому мы обратились в отделение научно-технической информации ЦАГИ и научно-мемориальный музей Н. Е. Жуковского, которые недавно также начали выпускать авиационный сборник «Из истории мировой авиации» в виде приложения к известному бюллетеню «Техническая информация», с предложением о совместном выпуске нашего первого номера.
Это взаимовыгодное сотрудничество, отмеченное главнокомандующим ВВС России П. С. Дейнекиным, позволит вам не только ознакомиться с интереснейшими материалами из архивов ОНТИ ЦАГИ и музея Н.Е. Жуковского, но и узнать о существовании такого издания, как «Авиационный сборник», выпускаемого ограниченным тиражом, подписка на который осуществляется по бланк-заказу на издания ЦАГИ. «Авиационный сборник» готовят В. А. Бакурский, М. А. Маслов, И.В. Кудишин и Н. Ф. Лиликина, главный редактор доктор технических наук, профессор Е. И. Ружицкий.
Пользуясь случаем, сообщаем, что информацию о подписке на издания ЦАГИ и бланк-заказ вы можете получить, обратившись по адресу: 107005, Москва, ул. Радио, д. 17, ОНТИ ЦАГИ, или по телефону: 268-88-52 или 263-41-59.
В дальнейшем журнал «Авиация – космонавтика» намерен выступать на рынке авиационной литературы, определив свой собственный оригинальный стиль. Мы будем представлять такие материалы, которые никогда не публиковались в отечественной печати. Причем возможно, что даже целый номер посвятим описанию одного конкретного самолета или события, но представим материал с наиболее глубоким изложением по теме. Надеемся, что это удовлетворит самый изысканный вкус как профессионала, так и любителя авиации. Наш журнал должен стать необходимым офицерам Военно-воздушных сил, историкам авиации, спортсменам, моделистам-стендовикам и всем увлеченным авиацией людям.
БОМБАРДИРОВЩИК СУ-34 – АНАЛОГОВ НЕТ
Владимир Ильин, Ефим Гордон
Истребитель Су-27, оставаясь на сегодняшний день лучшим в мире серийным самолетом завоевания господства в воздухе, являет собой также удачный пример последовательного совершенствования базовой конструкции, что позволило создать на основе фронтового истребителя целое семейство летательных аппаратов различного назначения. Последним и, пожалуй, наиболее экзотическим самолетом в этом семействе явился бомбардировщик Су-34, первый полет которого состоялся» Новосибирске 18 декабря 1993 года.
Работы по созданию двухместного варианта Су-27 с кабиной экипажа, летчики в которой размещались не последовательно, как на обычной «спарке», а рядом, «плечом к плечу», по схеме, принятой в современной бомбардировочной авиации (так, в частности, расположен экипаж на самолетах Су-24 и Дженерал Дайнэмикс F -111), были начаты в ОКБ им. П. О. Сухого в середине 1980-х годов. Первоначально самолет с такой компоновкой разрабатывался в качестве учебно-тренировочного, лля подготовки летчиков палубной авиации: сидя бок о бок, инструктор и обучаемый летчик могли лучше взаимодействовать в полете, кроме того, обоим членам экипажа обеспечивался отличный обзор вперед-вниз, что особенно важно для выполнения посадки на палубу корабля.
Сокращение же ассигнований на строительство российских авианосцев, наметившееся в конце 1980-х годов, не могло не отразиться и на планах развития палубной авиации. Создание такого самолета стало менее актуальным, и работы по проекту были прекращены. В то, же время ВВС проявили заинтересованность в двухместном ударном самолете, предназначенном для замены постепенно устаревающего фронтового бомбардировщика Су-24М. На эту роль отлично подходил «сухопутный» вариант двухместного Су-27, вполне отвечающий требованиям к истребителю-бомбардировщику нового поколения.
Прототип ударной машины для фронтовой авиации, известный как Су-27ИБ, был создан путем переоборудования серийного учебно-боевого Су-27УБ. На Новосибирском авиационном заводе им. В. П. Чкалова изготовили новую носовую секцию самолета с бронированной кабиной экипажа, которую установили затем на модернизированный планер «спарки». На наплывах крыла, значительно продленных вперед (практически до самого носа), установили цельноповоротное переднее горизонтальное оперение (ПГО), что существенно изменило аэродинамику машины, улучшило се маневренные и взлетно-посадочные характеристи ки (ПГО, впервые отработанное на опытном Т-10-24 в 1986 г., применили и на других перспективных самолетах ОКБ им.П. О. Сухого – палубном Су-27К для флота и многофункциональном Су-35
