2000 км.
Оборудование. Пилотажно-навигационное и связное оборудование, обеспечивающее автономную эксплуатацию с малоподготовленных грунтовых аэродромов.
Состояние. Эксплуатируется в странах СНГ и большом числе других стран мира.
Дополнительные сведения. Разработка Ан-24 началась в 1956 г., первый опытный самолет поднялся впервые в воздух 20 октября 1959 г. (летчик-испытатель Г. И. Лысенко); эксплуатация самолета на пассажирских линиях началась в октябре 1962 г., и вскоре он стал одним из самых распространенных самолетов Аэрофлота. Серийное производство в СССР завершилось в 1978 г. после выпуска около 1100 самолетов, по продолжается (начиная с 1982 г.) в Китае под обозначением Y-7.
Ан-24 стал базовым для целого семейства самолетов ОКБ им. О. К. Антонова. На его основе разработано около 40 модификаций, в том числе грузовой Ан-26, аэрофотосъемочный Ан-30, самолет для высокогорных аэродромов Ан-32. Самолет Ан-24 занимал первое место по экспорту среди пассажирских самолетов Советского Союза, поставлен в 26 стран мира. Ресурс Ан-24 доведен до 50 000 летных часов, или 35 000 полетов, - это был наибольший показатель в СССР.
УКРАИНА Ан-26 ОКБ им. О. К. АНТОНОВА
Военно-транспортный самолет Экипаж 5 чел.
Модификации. Ан-26РТ - исходный вариант транспортного самолета, созданный на базе пассажирского самолета Ан-24; Ан-26Б (1981 г.) - усовершенствованная модификация самолета Ан-26; Ан-30 (1974 г.)- самолет для проведения аэрофотосъемки; Ан-32 (1977 г.)-вариант самолета с ТВД увеличенной мощности, предназначенный для эксплуатации в условиях высокогорья.
Размеры. Размах крыла 29,2 м; длина самолета 23,8 м; высота самолета 8,6 м; площадь крыла 75 м
Двигатели. Два ТВД АИ-24ВТ (2x2103 кВт/ 2X2820 л. с.) и ВСУ ТРД РУ-19А-300 (IX Х7,85 кН/780 кгс) с четырехлопастными винтами.
Массы и нагрузки, кг: максимальная взлетная 24 000, нормальная взлетная 23 000, пустого 15 020; топлива 5500; полезная нагрузка 5500.
Летные данные. Крейсерская скорость 435 км/ч; посадочная скорость 190 км/ч; практический потолок 7500 м; максимальная дальность полета с максимальной нагрузкой 1240 км, перегоночная дальность полета 2660 км, длина разбега 780 м, длина пробега 730 м.
Конструктивные особенности. В хвостовой части фюзеляжа установлен грузовой люк с рампой. В конструкции планера широко использованы клеевые соединения.
Оборудование. Имеются оптический бомбардировочный прицел ОПБ-1Р, служащий для точного сбрасывания десанта и грузов, метеорадиолокатор и автопилот. Грузовая кабина герметизирована, имеется система механизации загрузки-выгрузки.
Вооружение. Часть самолетов Ан-26 и Ан-32 имеют четыре подфюзеляжных узла подвески, на которых могут размещаться бомбы или другое вооружение. Некоторые самолеты оснащены контейнерами с ИК ложными целями.
Состояние. Находится на вооружении ВВС стран СНГ, а также эксплуатируется в 26 других государствах. Самолет Ан-32 используется в странах СНГ, Индии, Перу, Афганистане, Никарагуа, Сан-Томе и Принсипи, Танзании.
Дополнительные сведения. Самолет создан на базе пассажирского самолета Ан-24. Построено более 1000 -самолетов. Способен перевозить 38- 40 чел. или 24 раненых с сопровождающим медперсоналом, а также может применяться для десантирования людей и техники. Габариты перевозимых грузов: ширина 2,1 м, высота 1,5 м.
Самолет широко использовался в боевых действиях в Афганистане.
Ряд самолетов Ан-26 переоборудованы в летающие командные пункты, самолеты радиоэлектронной разведки, а также летающие лаборатории различного назначения.
Вариант Ан-26 под обозначением Y-7H-500 строится в КНР.
УКРАИНА Ан-28 ОКБ им. О. К. АНТОНОВА
Самолет местных воздушных линий Экипаж 2 чел.
Модификации. «Сафари» - вариант с американскими двигателями Пратт-Уитни РТ6А-65В, воздушными винтами фирмы Харцелл и электронным оборудованием фирмы Бендикс-Кинг.
Размеры, Размах крыла 22,06 м; длина -самолета 13,10 м; высота самолета 4,90 м; максимальная высота фюзеляжа 2,14 м; площадь крыла 39,72 м
Число мест. Пассажиров 17 при шаге кресел 0,72 м. Благодаря складным креслам и багажным полкам кабина может быть перекомпонована в грузовой или пассажиро-грузовой вариант менее чем за 3 мин.
Двигатели. ТВД-10Б (2X706 кВт, 2X960 л. -е.), осуществляющие привод трехлопастных реверсивных воздушных винтов изменяемого шага АВ-24АН диаметром 2,80 м.
Массы и нагрузки, кг: максимальная взлетная 6500; максимальная без топлива 5885; пустого снаряженного самолета 3900; максимальная коммерческая нагрузка 2000; запас топлива 1530.
Летные данные. Максимальная крейсерская скорость на высоте 3000 м - 350 км/ч; экономическая крейсерская скорость на высоте 3000 м - 335 км/ч; скорость отрыва при взлете 135 км/ч; посадочная скорость с выпущенными закрылками 140 км/ч; практический потолок 6000 м; длина разбега 265 м; потребная длина ВПП для взлета при температуре 30°С - 580 м; длина пробега 175 м; максимальная дальность полета с АНЗ на 30 мин полета с коммерческой нагрузкой 1500 кг - 800 км, с коммерческой нагрузкой 1000 кг - 1400 км; дальность полета с максимальной коммерческой нагрузкой без резервов топлива 560 км.
Конструктивные особенности. Крыло подкосное с автоматическими предкрылками (для повышения сопротивляемости сваливанию), хвостовое оперение двухкилевое, стабилизатор с перевернутым фиксированным предкрылком («Ледобой» - для защиты носка стабилизатора от обледенения и для обеспечения безотрывного обтекания нижней поверхности стабилизатора при заходе на посадку). Шасси неубирающееся, обеспечивает эксплуатацию самолета с грунтовых аэродромов с прочностью грунта 3,5 кгс/см
Оборудование. Пилотажно-навигационное оборудование обеспечивает всепогодную эксплуатацию самолета днем и ночью и включает комбинированную курсовую систему «Гпебень-1», автоматический радиокомпас АРК-15, радиовысотомер РВ-5 или А-037, маркерный приемник Vs Г1-66. Имеются связная УКВ
