Двигатели. Пульсирующий ВРД (0,4 кН, 40 кгс, частота пульсаций 120 Гц), способный работать до скорости, соответствующей числу М = 0,8.
Массы и нагрузки, кг: стартовая 120.
Летные данные. Скорость полета 250-600 км/ч; высота полета 200-3000 м; дальность полета 70 км; ЭПР 0,1-10 м
Конструктивные особенности. Мишень выполнена по нормальной аэродинамической схеме с прямым крылом, имеет легкую пластиковую конструкцию, стартует с внешней подвески вертолета и осуществляет посадку на парашюте.
Оборудование. Система управления мишенью программная или радиокомандная. Имеется электростартер двигателя.
Состояние. В стадии разработки.
Дополнительные сведения. Мишень предназначена для имитации целей типа крылатая ракета и планирующая бомба. Разработана Казанским НИЦ «Эникс». Впервые демонстрировалась на выставке «Мосаэрошоу-92».
Е 90 НИЦ «ЭНИКС»
Беспилотный самолет-разведчик
Размеры. Размах крыла 2,56 м; длина 1,48 м.
Двигатели. Пульсирующий воздушно-реактивный двигатель.
Массы и нагрузки, кг: стартовая 45 кг; полезная нагрузка 6,5.
Летные данные. Диапазон рабочих скоростей полета 100-180 км/ч; диапазон высот полета 200- 3000 м; радиус действия 25 км.
Конструктивные особенности. ДПЛА выполнен по схеме «тандем» и снабжен двумя прямыми крыльями большого удлинения (размах заднего крыла несколько больше переднего). Вертикальное оперение двухкилевое. Оптическое окно для аппаратуры видовой разведки расположено в передней части круглого фюзеляжа. Управление - посредством элеронов на концевых частях заднего крыла.
Старт выполняется с наземной ПУ, посадка - на парашюте или «по-самолетному».
Состояние. Работа по программе находится в стадии летных испытаний опытных образцов.
РОССИЯ «ДАНЬ» НИЦ «ЭНИКС»
Беспилотный самолет-мишень
Размеры. Длина 4,9 м.
Двигатели. Маршевый ТРД и стартовый твердотопливный двигатель.
Массы и нагрузки, кг: взлетная 345.
Летные данные. Диапазон скоростей горизонтального полета 300-710 км/ч; продолжительность полета 25-40 мин; максимальные эксплуатационные перегрузки +9/-3.
Конструктивные особенности. ДПЛА «Дань» - аппарат многоразового применения, выполненный по нормальной аэродинамической схеме с прямым среднерасположенным крылом и ТРД в хвостовой части. При старте с наземной ПУ используется по-
роховой ускоритель. Система управления ЛА комбинированная (программа и радиоуправление). Типовой профиль полета может включать старт, набор высоты, пикирование с переходом в кабрирование, пикирование, горизонтальную змейку, разворот, кабрирование, полет на малой высоте и посадку при помощи парашюта. Аппарат рассчитан на десятикратное применение.
В состав комплекса входит воздушная мишень, средства наземного обслуживания, включающие ПУ, транспортно-заряжающую машину, наземную автоматизированную систему контроля, средство запуска двигателя и комплект технологического оборудования, а также средства обеспечения полетов, состоящие из РЛС кругового обзора, станции радиоуправления и РЛС внешнетраектор- ных измерений.
Состояние. Выпускается серийно Оренбургским производственным объединением «Стрела».
Дополнительные сведения. Первый полет опытного аппарата состоялся в январе 1993 г., начало серийного производства - конец 1993 г. Комплекс предназначен для боевой подготовки войск и имитирует самолеты тактической авиации и крылатые ракеты.
РОССИЯ «ИРБИС-ФС» 550 ОКБ «КРЫЛЬЯ»
Легкий пассажирский и административный самолет Экипаж 1 чел.
Модификация. «Ирбис-ФС» 720 - самолет с ПД Текстрон Лайкоминг Ю-720.
Размеры. Размах крыла 13,3 м; длина самолета 10,10 м (ФС 720 - 10,30 м); площадь крыла 17,80 м
Двигатели. ПД Теледайн Континентам TSIOL-550A (1x350 л. с.) с турбонаддувом или Текстрон Лайкоминг Ю-720А1В (1X400 л. с.) без турбонаддува.
Массы и нагрузки, кг: взлетная 1900.
Летные данные. Максимальная крейсерская скорость 380 км/ч (ФС 720 - 384 км/ч); экономичная крейсерская скорость 345 км/ч; практическая
дальность полета: с шестью пассажирами и 100 кг багажа - более 1400 км (ФС 720 - более 1500км), с четырьмя пассажирами и багажом - более 2400 км (ФС 720 -более 2(500 км).
Конструктивные особенности. Цельнометаллический свободнонесущий моноплан, выполненный по нормальной аэродинамической схеме с низко- расположенным крылом и Т-образным оперением. Шасси убирающееся. Максимальная пассажиро- вместимость шесть человек.
Состояние. В стадии разработки, первый полет планируется в 1995 г.
Дополнительные сведения. Ведется подготовка запуска в производство самолета ФС 550. Для отдельных регионов экспортного рынка разрабатывается вариант ФС 720. Главный конструктор самолета А. Д. Рево.
