более дорогим удовольствием. Решение огромного комплекса сложных проблем, возникающих при проектировании и постройке такого самолета, требует не только больших материальных затрат, но предполагает и наличие мощной научной и производственной базы. Помимо великих авиационных держав, таких, как Россия и США, позволить себе подобную 'роскошь' могут лишь немногие индустриально и экономически развитые страны - Франция, Швеция и Япония. Но из них пожалуй только Франция в состоянии самостоятельно провести весь цикл работ - от проектирования до постройки нового самолета. Остальные же в той или иной мере прибегают к помощи извне. Особняком в списке государств строящих истребители стоят те, кому приходится (или приходилось) делать это 'по необходимости' - Израиль, ЮАР. Однако, их самолеты являлись 'пиратской' копией французского 'Миража' 111, с более или менее серьезными модификациями. А израильский 'Лави' ? - могут спросить меня дотошные читатели. Но эта ма- -шина была построена лишь в трех экземплярах, да и условия его создания (политические) были совершенно иными.
Поэтому столь неожиданным оказалось появление на свет тайваньского истребителя 'Цзин Го', который выглядел весьма современно, явно не был копией какого либо из существующих истребителей и был создан в рекордно короткие сроки.
Подробное описание появления на свет Тайваня, этого 'Маленького Китая', выходит за рамки данной статьи, поэтому дадим лишь краткую историческую справку. Остров Тайвань (Формоза) расположен на расстоянии около 320 км от материкового Китая и принадлежал ему до 1895 г., пока не был отторгнут Японией. Освобожденный китайцами в 1945 г., в 1949-ом он стал прибежищем для Чан-Кайши и его сторонников, проигравших в кровопролитной гражданской войне коммунистам Мао Цзедуна. На острове была провозглашена Республика Китай (в дальнейшем, чтобы не вносить путаницы, мы будем называть Тайванем), которая считала себя единственным представителем всего Китая. Китайская Народная Республика, считавшая Тайвань своей провинцией, разумеется не могла смирится с таким положением. Пользуясь поддержкой Советского Союза социалистический Китай попытался одним махом решить эту 'небольшую' проблему, но орешек оказался ему явно не по зубам. На сторону Тайваня, руководствуясь принципом 'Враг моего врага - мой друг', встали США, оказав ему широкую финансовую и военную помощь. На остров были введены американские войска, а вооруженные силы (в том числе и авиация) стали получать новейшую американскую технику.
Очень скоро противостояние между двумя Китаями свелось в основном к противоборству в воздухе, не считая Тайваньского кризиса 1958 г., когда китайская артиллерия начала обстрел ! островов занятых чаикайшистами. То стихая, то разгораясь воздушная война продолжалась вплоть до начала 70-х гг., когда политическая ситуация стала резко меняться.
После провала политики Большого скачка, когда были практически разорваны все связи между Китаем и СССР, Мао Цзэдун стал предпринимать усилия по нормализации отношений с Америкой, которые увенчались в 1972 г. установлением дипломатических отношений. США тоже были заинтересованы в получении такого союзника (правда весьма сомнительного) рядом с СССР, и поэтому предприняли усилия для того чтобы 'задобрить' КНР. Такая политика самым непосредственным образом повлияла на судьбу тайваньского истребителя.
Дело в том, что. как указывалось выше, Тайвань считал себя единственным представителем всего Китая и долгие годы, пользуясь поддержкой американцев, занимал его место в ООН. КНР же считала Тайвань своей провинцией и никаких других вариантов не рассматривала, провозгласив политику 'единого и неделимого Китая'. Поэтому американцам пришлось, хотя бы формально, перестать оказывать покровительство Тайваню - в 1974 г. с острова были выведены американские войска, а в 1979 г. были разорваны дипломатические отношения. Между прочим, весьма забавным выглядит тот факт, что сегодня практически ни кем не признанный Тайвань обладает одной из самых мощных и динамично развивающейся экономикой, среди стран Азиатского региона, и ведет торговлю практически со всем миром.
В 1981 г., под давлением Китая, США объявили об эмбарго на поставки Тайваню высокотехнологического оружия, в том числе и современных истребителей. Тайваньские ВВС оказались в весьма затруднительном положении, так как именно в то время они подыскивали замену для своих самолетов F-104 'Старфайтер' и F-5. Последние машины преобладали в истребительной авиации ВВС, так как Тайваню досталась большая часть экспортированных США F-5 модификаций А и В, а еще 242 F-5Е и F были выпущены по лицензии в период с 1973 по 1986 г. Хотя эти самолеты достаточно эффективно справлялись с ролью дневных истребителей, принятие на вооружение ВВС КНР истребителя J-7 (копии МиГ- 21), заставило тайваньцев поискать всепогодный самолет, способный использовать вооружение за пределами визуальной видимости цели. До принятия эмбарго наиболее вероятными претендентами на эту роль считались три самолета: Дженерал Дайнэмикс F-16A , Макдоннелл Дуглас F-4E 'Фантом' (их можно было купить по сравиителыю низкой цене) и Нортроп F-5G (позднее F-20) 'Тайгер-шарк'. Теперь же пришлось рассматривать истребители других стран. Сразу же отпал израильский 'Кфир', поскольку на нем стоял ТРД Дженерал Электрик J79, а значит могли возникнуть проблемы с США. Были отвергнуты французские 'Миражи' 2000 и 50. Английский 'Торнадо' ADV стоил слишком дорого, был неэффективен в ближнем воздушном бою и имел проблемы с радаром. Поэтому руководство Тайваня решилось на смелый шаг - создание собственного истребителя. Его разработку и постройку поручили государственному авиационному опытно-конструкторскому и производственному центру AIDC (Aero Industry Development Centr).
Первый опытный образец 'Цзин Го'
'Визит эффект' - авария первого опытного самолета на взлете в момент его первой демонстрации перед президентом Тайваня
Центр был основан в 1969 г., на базе бюро авиационной промышленности BAI (Bureau of Aircraft Industry)организованного в 1946 г. и в том же году перебравшегося на Тайвань. Он финансируется государственным Chung Shan Institute of Science and Technology (C-SIST).
К тому времени Центр уже имел опыт выпуска летательных аппартов, построив в 1969-76 гг. по лицензии 118 вертолетов Bell UH-1H (Model 205) для армии, прототип и 55 серийных самолетов первоначального обучения PL-1B для ВВС между 1968 и 1974 гг., а с 1974 г. выпускал по лицензии истребители Нортроп F-5E/F 'Тайгер'.
Программа получила обозначение IDF (Indigenous Defensive Fighter - национальный оборонительный истребитель). Не стоит думать, что AIDC начал создание истребителя опираясь только на собственные силы. Наложив запрет на поставку вооружения, США никак не ограничивали сотрудничество своих фирм с Тайванем. Поэтому при разработке было решено широко опираться на их материалы, благо тайвань-цы уже имели большой опыт сотрудничества, полученный в ходе лицензионного выпуска других самолетов. Формально разработка IDF началась в 1982 г., хотя первые прикидки были сделаны еще в 80-ом. Программе присвоили кодовое наименование 'Безопасный полет'. Заданием предусматривалось создать легкий всепогодный истребитель, способный также наносить удары по наземным целям с низкой стоимостью жизненного цикла, простого в обслуживании и с высокой надежностью.
Разработка самолета финансировалась A1DC и Министерством обороны Тайваня по четырем отдельным программам - планер, силовая установка, авионика и вооружение. Всего было заказано 256 машин, включая и двухместные учебно-боевые истребители. В 1985 г. программа IDF была заморожена, так как сочли, что расходы на разработку значительно превышают первоначально запланированные один миллиард долларов США (по некоторым сведениям в 1989 г. они превысили пять миллиардов). Но AIDC предложил сэкономить деньги, отказавшись от постройки прототипа, а сразу выпустив предсерийный самолет, которому присвоили обозначение FSD (Full Scale Development). Именно в таком виде были построены первые четыре машины. Но они весьма значительно отличались от серийных IDF, поэтому их проще считать прототипами. 10 декабря 1988 г. новому истребителю присвоили имя 'Цзин Го', в честь
