поиски не дали результатов; вероятно наши конкуренты, решили внимательно изучить ее со всех сторон.
Накануне салона в зарубежной печати широко рекламировался американский истребитель Локхид Мартин F-22 'Рэптор', которого также ждали в Ле Бурже. Но он так и не появился, хотя числился в заявке, В США возлагают большие надежды на этот самолет, называя его 'истребителем 21-го века'. Весной этого года он в торжественной обстановке (на Западе умеют это делать) покинул сборочный цех. До Парижского салона его планировали поднять в воздух, но проблемы в топливной системе нарушили все планы. Некоторое разочарование по этому поводу можно было заметить в отдельном павильоне, который построила себе фирма 'Локхид Мартин'. Если бы 'Рэптор' появился в Ле Бурже, то это сопровождалось бы распространением большого количества различных рекламных буклетов и брошюр. Можно вспомнить, как в 1995 г. после прилета в Париж бомбардировщика В-2 на стенде фирмы 'Нортроп Грумман' появилась масса печатной продукции, посвященной этому самолету. А так раздавались лишь несколько листовок с фотографией самолета.
Зато другому самолету фирмы 'Локхид' было уделено больше внимания. Речь идет о небольшом двухмоторном самолете 'Электра' 10Е, на котором летчица Линда Финч совершила кругосветный перелет, побывав на пяти континентах (кроме Антарктиды) и совершив посадки в 30 городах. Этим полетом Линда отметила 60-летие полета знаменитой американки Амелии Эрхарт, которая также на 'Электре' предприняла в 1937 г. попытку кругосветного перелета, трагически завершившегося над Тихим океаном. До сих пор тайна гибели Амелии не раскрыта. Самолет Линды был выставлен у павильона американской фирмы 'Пратт-Уитни', двигатели которой установлены на этом самолете и которая помогала в реставрации 'Электры'.
Как всегда острой была заочная полемика между двумя лидерами на мировом рынке пассажирских самолетов: американским. 'Боингом' и европейским 'Эрбас Индастри'Ч Правда, на этот раз она была усугублена приближающимся слиянием американских авиационно-космических гигантов 'Боинг' и 'Макдоннелл-Дуглас'. В Европе новая корпорация под флагом 'Боинга' расе мат р и вается как реальная угроза нарушению равновесия на мировом рынке. Не случайно на совещен и и министров транспорта и экономики стран, чьи фирмы входят в консорциум 'Эрбас Индастри', были выработаны планы ответных действий. Свою лепту вносит и Европейское Сообщество, которое направило американцам письмо, где просит пересмотреть решение о слиянии фирм.
Линда Финн посвятила свой перелет памяти Амелии Эрхарт
А вот такую приборную доску в кабине пилотов получит Боинг-737, закупаемый 'Аэрофлотом' Программы же производства отечественных самолетов Ил-96М и Ту~204 с западными двигателями находятся в тяжелом финансовом положении
Слияние слиянием, но рынок - есть рынок, И тут борьба идет до последнего. Интересы 'Боинга' и 'Эрбас Индастри' столкнулись в области создания будущих широкофюзеляжных самолетов, рассчитанных на перевозку 500-600 пассажиров. Европейцы твердо держат курс на создание двухпалубного самолета АЗХ.Х (натурный макет поперечного сечения фюзеляжа которого был показан на стенде 'Эрбас Индастри') и объявили, что в 1998 г. приступят к его разработке.. Уже найдены партнеры, даже фирма 'Локхид Мартин' проявляет интерес к сотрудничеству. Не забыта российская авиапромышленнгость: были проведены переговоры о возможности нашего участия в программе самолета АЗХХ.
Фирма 'Боинг' тоже исследует аналогичный самолет, но не торопится с его разработкой, полагая, что время еще не наступило. Американская фирма верит самолет В747 (самый вместительный сейчас в мире) и считает, что его можно совершенствовать и дальше. Это, как полагают американцы, проще, быстрее и дешевле, чем создавать полностью новый авиалайнер. Конкуренты расходятся также в оценке рынка лайнеров-гигантов: если эксперты 'Боинга' называют цифру 450, то их европейские визави замахиваются на величину 1450. Правда, тут есть одна тонкость: цифра 'Боинга' оговаривает самолеты с числом мест 500 и более, а у 'Эрбас Индастри' она включает как 400-местные самолеты, так и авиалайнеры на 900-1000 мест. Время покажет, кто прав.
Много информации было по проектам 70-100-местных самолетов для местных авиалиний. Такие мини- лайнеры разрабатываются фирмами Франций, Великобритании, Италии, Канады, Индонезии, Бразилии, Японии. Интерес вызвали два новых административных самолета: американский 'Гольфстрим' V и канадский 'Глоубал Экспресс'. Это машины, способные без посадки перевозить пассажиров на расстояние более 12000 км. Примечательно, что и в этой области интересы 'Боинга' и 'Эрбас Индастри' пересеклись. На фирме 'Боинг' ведется разработка административного варианта пассажирского самолета В737-700 (который был показан на выставке, но не летал). Консорциум ответил проектом самолета A319CJ - вариант пассажирского самолета A319.
Можно много говорить о салоне, но объем статьи не позволяет рассказать о всех впечатлениях. В заключение можно сказать, что выставка не только демонстрация техники, но и своеобразная ярмарка. Так вот, в ходе выставки были заключены контракты на покупку различной авиационной техники на сумму почти 6,5 млрд .долл., из которых 3,5 млрд. приходится на договора консорциума 'Эрбас Индастри'. Крупные сделки заключили дви» гателестроительные фирмы 'Роллс-Ройс' и 'Эллайд Сигнал', бразильская компания 'Эмбраер' и другие. Есть контракты, хотя и не такие впечатляющие, и у российской промышленности. В частности, контракт на серийное производство ЖРД РД-180 для американских ракет-носителей 'Атлас' 2AR, соглашение о поставках истребителей МиГ-29 в Болгарию и т.д. Правда, зачем надо было ехать в Париж руководителю авиакомпании 'Трансаэро' глсподину Плешакову, чтобы подписать договор о закупке 12 самолетов Ил-96М. Не лучше ли это было сделать во время выставки 'МАКС-97'?
Любая авиационная выставка, а Парижская в особенности, дает богатую пищу для размышлений. Каким путем пойдет после нее российская авиационно-космической отрасль?
ОПТИМИЗАЦИЯ И КАЧЕСТВО
В. Г. Михамлуца
АО 'Мотор Сiч' - предприятие, имеющее почти вековые традиции и являющееся ведущим производителем а в и а ц и о и н ы х д в и га т е л е й.
Недавно семейство двигателей, выпускаемых АО 'Мотор Сiч* пополнилось новым турбовинтовым двигателем. В марте 1997 года успешно прошел и подтвердил заявленные параметры первый двигатель ТВЗ-117 ВМА-СБ2. Над созданием этого двигателя упорно трудились коллективы двух самых известных в двигателвстроен и и предприятий - АО 'Мотор Сiч' Запорожье, Украина и завода и ы. В, Я. Кл имова, Росс и я,
В настоящее время в мире интенсивно идет замена региональных авиалайнеров разработки конца 50-х - начала 60-х годов (Фоккер 27, ВАе-748, 'Вайкаунт' и др.) самолетами нового поколения (ATR-42, ATR-72, SAAB 340, ATP и др.), имеющими меньший удельный расход топлива и улучшенную комфортабельность.
Авиационным научно-техническим комплексом имени О.К.Антонова разработан новый самолет для местных воздушных линий Ан-140, предназначенный для замены в странах СНГ около 1000 самолетов Я к-40, Ан-24 и Ан-26, производство которых прекращено. Самолет Ан-140, по сравнению с Ан-24, имеет в 1,5 раза большую скорость, уменьшенный уровень шума и расходует в 2 раза меньше топлива.
Своими высокими летными характеристиками и экономическими показателями самолет Ан-140 во многом обязан силовой установке - двигателю ТВЗ-117 ВМА-СБ2 с воздушным винтом АВ-140. В ней впервые в СНГ (и в бывшем СССР) полностью реализована переменная частота вращения воздушного винта в зависимости
